CN105240497A - 一种汽车变速器 - Google Patents

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单培顺
董德敏
李铭茹
吴厚亮
王康林
龙辉
程峰
张成林
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    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H57/029—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for sealing the gearboxes, e.g. to improve airtightness

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  • General Details Of Gearings (AREA)
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Abstract

本发明提供一种汽车变速器，包括:左壳体、输入轴、右壳体，左壳体、右壳体相向固定在一起，所述输入轴通过轴承支承在左壳体和右壳体上，中间轴通过中间轴轴承支承在左壳体和右壳体上，差速器壳通过差速器轴承支承在左壳体和右壳体上，所述输入轴的中间通过内花键与电机输出轴的外花键连接，所述输入轴上设有输入轴齿轮；所述中间轴上依次设有中间轴齿轮、中间轴被动齿轮；其中输入齿轮与中间轴被动齿啮合，中间轴齿轮通过固定螺丝与差速器上的主减齿轮啮合。本发明将差速、减速一体化设计，结构紧凑；连接接口布置合理，有效减小和整车连接时，由于刚性不足而导致的异响；同时，高速密封油封设计，满足高速正反转密封性能。

Description

一种汽车变速器
技术领域
本发明涉及汽车变速器技术领域，具体为一种汽车变速器。
背景技术
汽车已经成为人们日常生活和工农业生产中不可或缺的交通工具，“十二五”规划中汽车产业技术也成为科技部重点扶持的领域，即由汽车大国向汽车强国迈进，拥有切实的自主创新能力，核心零部件国际化的突破，实现真正的产业升级。因此，如何通过科技技术创新来实现这一目标就成为目前及未来汽车行业发展中必须重点解决的核心课题。
汽车减速器通过齿轮传动，把电机的动力以合适的扭矩和转速传递给行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的汽车采用的减速器高转速低噪音方面均存在一定的困难，由于布局不合理，齿轮修形，加工工艺保证能力不够，以及轴系刚性差从而影响齿轮啮合的传动精度；使汽车的驾驶性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足电动汽车动力匹配对传动系减速器的要求。
发明内容
本发明所解决的技术问题在于提供一种汽车变速器，以解决上述背景技术中的问题。
本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种汽车变速器，包括:左壳体、输入轴、右壳体，左壳体、右壳体相向固定在一起，左壳体、右壳体通过双头螺栓安装固定在平台上，右壳体外侧设有定位销，所述输入轴通过轴承支承在左壳体和右壳体上，输入轴与左壳体连接处设有密封圈、输入轴与右壳体连接处设有高速密封油封，中间轴通过中间轴轴承支承在左壳体和右壳体上，差速器壳通过差速器轴承支承在左壳体和右壳体上，所述输入轴的中间通过内花键与电机输出轴的外花键连接，所述输入轴上设有输入轴齿轮；所述中间轴上依次设有中间轴齿轮、中间轴被动齿轮；其中输入齿轮与中间轴被动齿啮合，中间轴齿轮通过固定螺丝与差速器上的主减齿轮啮合。
所述差速器通过差速器壳安装在左壳体、右壳体下部，差速器壳与左壳体、右壳体两侧连接处设有差速器支撑柱，差速器支撑柱与左壳体、右壳体两侧连接处设有密封垫圈，密封垫圈与左壳体、右壳体两侧连接处设有差速器油封。
所述中间轴轴承与左壳体和右壳体连接处设有中间轴轴承垫片。
所述输入轴轴承与左壳体和右壳体连接处设有输入轴轴承垫片。
所述左壳体、右壳体下端通过壳体固定螺栓连接固定。
所述输入轴轴承为球轴承；中间轴轴承为圆柱滚子轴承；差速器轴承为球轴承。
所述高速密封油封包括橡胶体、骨架、弹簧、橡胶体与骨架连接；弹簧与橡胶体连接。
与已公开技术相比，本发明存在以下优点：本发明将差速、减速一体化设计，结构紧凑；最大输入扭矩310N.m，可满足电机转速高达10000rpm的车型匹配；连接接口布置合理，有效减小和整车连接时，由于刚性不足而导致的异响；同时，高速密封油封设计，满足高速正反转密封性能；另外，本发明总成清洁度限制为100mg，总成静扭强度后备系数不小于3.0，总成平均传动效率不小于96.5％。
附图说明
图1为本发明的外部结构示意图。
图2为本发明的内部结构示意图。
图3为本发明的高速密封油封结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的技术手段、创作特征、工作流程、使用方法达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1、图2所示，一种汽车变速器，包括:左壳体2、输入轴5、右壳体17，左壳体2、右壳体17相向固定在一起，左壳体2、右壳体17通过双头螺栓1安装固定在平台上，右壳体17外侧设有定位销19，所述输入轴5通过轴承3支承在左壳体2和右壳体17上，输入轴5与左壳体2连接处设有密封圈7、输入轴5与右壳体17连接处设有高速密封油封18，中间轴9通过中间轴轴承10支承在左壳体2和右壳体17上，差速器壳26通过差速器轴承15支承在左壳体2和右壳体17上，所述输入轴5的中间通过内花键与电机输出轴的外花键连接，所述输入轴5上设有输入轴齿轮；所述中间轴9上依次设有中间轴齿轮、中间轴被动齿轮6；其中输入齿轮5与中间轴被动齿6啮合，中间轴齿轮9通过固定螺丝12与差速器上的主减齿轮11啮合。
所述差速器通过差速器壳26安装在左壳体2、右壳体17下部，差速器壳26与左壳体2、右壳体17两侧连接处设有差速器支撑柱15，差速器支撑柱15与左壳体2、右壳体17两侧连接处设有密封垫圈13，密封垫圈13与左壳体2、右壳体17两侧连接处设有差速器油封14。
所述中间轴轴承10与左壳体2和右壳体17连接处设有中间轴轴承垫片8。
所述输入轴轴承3与左壳体2和右壳体17连接处设有输入轴轴承垫片4。
所述左壳体2、右壳体17下端通过壳体固定螺栓16连接固定。
所述右壳体17和左壳体2为铝合金件，输入轴轴承3为球轴承；中间轴轴承10为圆柱滚子轴承；差速器轴承15为球轴承。
如图3所示，所述高速密封油封18包括橡胶体181、骨架182、弹簧183、橡胶体181与骨架182连接；弹簧183与橡胶体181连接。
本发明的工作原理为：
动力装置通过输入轴花键经过输入轴齿轮带动中间轴被动齿轮6，中间轴被动齿轮6通过中间轴齿轮9带动差速器齿轮11，差速器齿轮11将动力传输给驱动轴。
本发明将差速、减速一体化设计，结构紧凑；轴承间隙在50-100N压力下调整精确到0.14-0.19mm，减少了噪音，壳体结合面涂抹密封胶气密性良好，油封采用高速密封结构设计，满足高速正反转密封。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车变速器，包括:左壳体、输入轴、右壳体，其特征在于：左壳体、右壳体相向固定在一起，左壳体、右壳体通过双头螺栓安装固定在平台上，右壳体外侧设有定位销，所述输入轴通过轴承支承在左壳体和右壳体上，输入轴与左壳体连接处设有密封圈、输入轴与右壳体连接处设有高速密封油封，中间轴通过中间轴轴承支承在左壳体和右壳体上，差速器壳通过差速器轴承支承在左壳体和右壳体上，所述输入轴的中间通过内花键与电机输出轴的外花键连接，所述输入轴上设有输入轴齿轮；所述中间轴上依次设有中间轴齿轮、中间轴被动齿轮；其中输入齿轮与中间轴被动齿啮合，中间轴齿轮通过固定螺丝与差速器上的主减齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器，其特征在于：所述差速器通过差速器壳安装在左壳体、右壳体下部，差速器壳与左壳体、右壳体两侧连接处设有差速器支撑柱，差速器支撑柱与左壳体、右壳体两侧连接处设有密封垫圈，密封垫圈与左壳体、右壳体两侧连接处设有差速器油封。
3.根据权利要求1所述的一种汽车变速器，其特征在于：所述中间轴轴承与左壳体和右壳体连接处设有中间轴轴承垫片。
4.根据权利要求1所述的一种汽车变速器，其特征在于：所述输入轴轴承与左壳体和右壳体连接处设有输入轴轴承垫片。
5.根据权利要求1所述的一种汽车变速器，其特征在于：所述左壳体、右壳体下端通过壳体固定螺栓连接固定。
6.根据权利要求1所述的一种汽车变速器，其特征在于：所述输入轴轴承为球轴承；中间轴轴承为圆柱滚子轴承；差速器轴承为球轴承。
7.根据权利要求1所述的一种汽车变速器，其特征在于：所述高速密封油封包括橡胶体、骨架、弹簧、橡胶体与骨架连接；弹簧与橡胶体连接。
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