CN201884115U - 一种汽车发动机冷却*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车发动机冷却***，属于汽车技术领域。它解决了现有的发动机冷却***中缸体和机油冷却***采用不同的冷却水冷却***导致发动机结构复杂的问题。本汽车发动机冷却***，包括发动机缸体和机油冷却器，发动机缸体内具有冷却水套，缸体上设有与冷却水套相通的连接座，连接座上设有一连接管，连接管的一端与连接座相通，另一端与机油冷却器的进水口连接。本汽车发动机冷却***通过从缸体上的冷却水套内向机油冷却器引水，对机油滤清器模块进行冷却，引水方便，省去了对机油冷却***单独供水，减少了发动机冷却***的零部件数量，使得发动机冷却***布置紧凑合理。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机中的冷却***，特别是一种集成有机油冷却模块的冷却***。
背景技术
汽车发动机在运转时缸体内混合气的燃烧温度可达到2000℃，使得活塞和气缸的温度很高，因此发动机的冷却***尤为重要。
发动机冷却***的冷却方式可分为水冷式和风冷式。水冷式冷却***在汽缸体内部和气门四周设置水套，同时强制冷却水循环。冷却水吸收热量后，沿水管流入散热器。由于空气流动，这些热量不断的散到大气中去，然后冷却水通过水泵重新泵送到冷却水套内。
发动机各部件采用机油进行润滑，机油不仅起到润滑作用，同时还对发动机进行清洁、冷却、防锈、缓冲、密封等作用。机油在进行循环过程中，由于机油温度升高导致润滑作用减弱，因而机油循环中也需要安装机油冷却***对机油进行冷却。按照冷却介质的不同，机油冷却器可分为风冷式和水冷式两种。风冷式利用车辆行驶时产生的气流对机油进行冷却。水冷式通常安装在汽车水箱的水室内或单独循环的冷却水***中，通过和冷却水之间的热交换，对高温机油进行冷却。
现有技术中，发动机的冷却和机油的冷却分别采用不同的冷却***，导致发动机零部件增多，占用了较大的发动机空间，增加了制造成本和加工难度。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种冷却效果好，结构布置紧凑的发动机冷却***。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机冷却***，包括发动机缸体和机油冷却器，所述的发动机缸体内具有冷却水套，其特征在于，所述的缸体上设有与冷却水套相通的连接座，所述的连接座上设有一连接管，所述连接管的一端与连接座相通，另一端与机油冷却器的进水口连接。
缸体水套中的冷水对发动机缸体进行冷却，通过连接座和连接管从缸体水套向机油冷却器内引水，通过冷却器对机油滤清模块进行冷却，冷却水经冷却器内流出后直接流入水泵中，升温后的水流经水泵流入散热器后重新引流至缸体水套内，完成整个冷却循环回路。
机油冷却器对机油回路中的机油滤清器进行冷却，通过连接管从缸体水套内引水进入机油冷却器，引水方便，免去了为机油冷却器单独供水，减少了发动机的零部件数，使得发动机结构布置更为紧凑。
在上述的汽车发动机冷却***中，所述的连接座位于缸体的下部。设置于缸体下部由于水压及重力原因使得方便的将冷却水引流至机油冷却器内。
在上述的汽车发动机冷却***中，所述的连接座呈管状，连接座的一端与冷却水套相通，另一端与连接管连接。
上述的汽车发动机冷却***中，所述的发动机缸体和连接座为一体式，且通过铸造成型。发动机缸体通过铸造成型，在成型时直接在缸体下部铸造出连接座，因而发动机缸体和连接座的连接强度高，密封性好。
在上述的汽车发动机冷却***中，所述的连接管与连接座之间设有密封圈。为保证连接管与连接座之间的密封性，防止冷却 液泄漏，因而在连接管与连接座之间设置密封圈。
与现有技术相比，本汽车发动机冷却***通过从缸体上的冷却水套内向机油冷却器引水，对机油滤清器模块进行冷却，引水方便，省去了对机油冷却***单独供水，减少了发动机冷却***的零部件数量，使得发动机冷却***布置紧凑合理。
附图说明
图1是本汽车发动机冷却***的主视结构示意图。
图2是本汽车发动机冷却***的俯视结构示意图。
图3是本汽车发动机冷却***的侧视结构示意图。
图中，1、缸体；2、冷却水套；3、连接座；4、连接管。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1～3所示，本汽车发动机冷却***包括发动机缸体1和机油冷却器(未图示)，发动机缸体1内具有冷却水套2，缸体1上设有与冷却水套2相通的连接座3，连接座3上设有一连接管4，连接管4的一端与连接座3相通，另一端与机油冷却器的进水口连接。
本汽车发动机冷却***为一个水循环回路，通过水泵向冷却回路中提供动力，使得冷却水经过冷却水套2并吸收热量后流向散热器，散热器将热水冷却后通过水泵将冷却水重新泵送到冷却水套2内，形成一个循环回路，对发动机持续进行冷却。
在缸体1上设置与冷却水套2相通的连接座3，并通过连接管4将冷却水引入机油冷却器对机油滤清器模块进行冷却，有效的利用了冷却水，将发动机缸体1的冷却回路和机油滤清器冷却回路集成在一起，冷却水经冷却器内流出后直接流入水泵中，升 温后的水流经水泵流入散热器后重新泵送至缸体1水套内，完成整个冷却循环回路。通过连接管4从缸体1水套内引水进入机油冷却器，引水方便，免去了为机油冷却器单独供水，减少了发动机的零部件数，使得发动机结构布置更为紧凑。
连接座3呈管状且位于缸体1的下部，连接座3的一端与冷却水套2相通，另一端与连接管4连接，发动机缸体1和连接座3为一体式，且通过铸造成型，保证了发动机缸体1和连接座3的连接强度和密封性。为保证连接管4与连接座3之间的密封性，防止冷却液渗漏，在连接管4与连接座3的连接处还设有密封圈。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了缸体1、冷却水套2、连接座3、连接管4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (5)
1.一种汽车发动机冷却***，包括发动机缸体(1)和机油冷却器，所述的发动机缸体(1)内具有冷却水套(2)，其特征在于，所述的缸体(1)上设有与冷却水套(2)相通的连接座(3)，所述的连接座(3)上设有一连接管(4)，所述连接管(4)的一端与连接座(3)相通，另一端与机油冷却器的进水口连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却***，其特征在于，所述的连接座(3)位于缸体(1)的下部。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机冷却***，其特征在于，所述的连接座(3)呈管状，连接座(3)的一端与冷却水套(2)相通，另一端与连接管(4)连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机冷却***，其特征在于，所述的发动机缸体(1)和连接座(3)为一体式，且通过铸造成型。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机冷却***，其特征在于，所述的连接管(4)与连接座(3)之间设有密封圈。
Priority Applications (1)
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| CN201020609672XU CN201884115U (zh) | 2010-11-16 | 2010-11-16 | 一种汽车发动机冷却*** |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201884115U true CN201884115U (zh) | 2011-06-29 |
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ID=44181655
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104314698A (zh) * | 2014-10-20 | 2015-01-28 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机气缸体冷却水套结构 |
| CN104405511A (zh) * | 2014-10-28 | 2015-03-11 | 重庆隆鑫发动机有限公司 | 一种发动机冷却水套结构 |
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2010
- 2010-11-16 CN CN201020609672XU patent/CN201884115U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN104314698A (zh) * | 2014-10-20 | 2015-01-28 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机气缸体冷却水套结构 |
| CN104405511A (zh) * | 2014-10-28 | 2015-03-11 | 重庆隆鑫发动机有限公司 | 一种发动机冷却水套结构 |
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