CN201827279U - 汽车发动机前隔振垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机前隔振垫，属于工程元件技术领域。它解决了现有的汽车发动机前隔振垫装配后橡胶块无法拆卸，易造成浪费的问题。本汽车发动机前隔振垫，包括支架组件和橡胶减震块，支架组件外固连有一根连接柱，橡胶减震块具有与连接柱相对应的连接孔且上述的橡胶减震块套设在连接柱上；连接柱的侧壁上设有若干条轴向设置的定位条，连接孔内壁上开有与定位条相对应的定位槽，所述的定位条嵌设在定位槽内。本汽车发动机前隔振垫的橡胶减震块损坏后只需更换该橡胶减震块，不再需要更换整个隔振垫，从而节约了维修成本。从生产工艺上来说，省略了连接管通过硫化与橡胶块相固连的步骤，进而简化了生产工艺，降低了生产成本。

Description

汽车发动机前隔振垫

技术领域

本实用新型属于工程元件技术领域，涉及一种减震装置，特别是一种汽车发动机前隔振垫。

背景技术

随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一，而发动机前隔振垫是汽车必不可少的零部件之一。其目的是为了实现对发动机的隔振效果，使得驾驶员或是乘坐人员坐在车厢内比较舒服。中国专利文献就曾公开了一种发动机前隔振垫【专利号ZL200720309307.5；授权公告号CN201133437Y】，包括支架总成，在支架总成内连接有橡胶组件，且在支架总成的外侧连接有橡胶块，支架总成内侧加设有限位块。说明书附图图5所示为现有的发动机前隔振垫的结构示意图，支架总成的外侧通过焊接固连一根连接柱2；橡胶块和连接柱2之间设有采用钢铁制成的连接管4，连接管4通过硫化与橡胶块相固连；连接管4套设在连接柱2上且两者之间为过盈配合连接。通过上述结构可知装配成隔振垫后就无法将各个零件拆卸下，上述的橡胶块属于损耗件，由此当橡胶块损坏后，就需要更换整个隔振垫，这必然造成浪费；上述的隔振垫还存在着生产工艺复杂的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可更换橡胶减震块的汽车发动机前隔振垫。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机前隔振垫，包括支架组件和橡胶减震块，所述的支架组件外固连有一根连接柱，所述的橡胶减震块具有与连接柱相对应的连接孔且上述的橡胶减震块套设在连接柱上；其特征在于，所述的连接柱的侧壁上设有若干条轴向设置的定位条，所述的连接孔内壁上开有与定位条相对应的定位槽，所述的定位条嵌设在定位槽内。

橡胶减震块套设在连接柱上，由此使定位条嵌设在定位槽内，橡胶减震块和连接柱之间及定位条和定位槽之间均为过盈配合；这种结构便于橡胶减震块和连接柱之间的拆装、更换。由此当橡胶减震块损坏后，只需将损坏的橡胶减震块拆卸下，更换上玩好的橡胶减震块即可，和现有技术相比不再需要更换整个隔振垫，从而节约了维修成本。从生产工艺上来说，省略了连接管通过硫化与橡胶块相固连的步骤，进而简化了生产工艺，降低了生产成本。

在上述的汽车发动机前隔振垫中，所述的连接柱的下部具有环形凸肩，橡胶减震块上开有让位凹肩，环形凸肩的端面抵靠在让位凹肩的底面上。环形凸肩能限制橡胶减震块沿连接柱轴向滑动的行程，由此有效的避免橡胶减震块与连接柱之间轴向过渡配合；同时设置让位凹肩可使环形凸肩位于橡胶减震块内，可提高结构的紧凑性和提高产品的美观性。

在上述的汽车发动机前隔振垫中，所述的定位条的顶部具有过渡弧面。该过渡弧面具有导向作用，可方便定位条嵌入定位槽内，即方便连接柱与橡胶减震块之间的配合连接。

在上述的汽车发动机前隔振垫中，所述的定位条沿连接柱的侧壁均匀分布。

在上述的汽车发动机前隔振垫中，所述的定位条的数量为2～6条。

在上述的汽车发动机前隔振垫中，所述的支架组件包括支架和位于支架内的中心轴，支架与中心轴之间设有连接减震橡胶块。

与现有技术相比，本汽车发动机前隔振垫的橡胶减震块损坏后只需更换该橡胶减震块，不再需要更换整个隔振垫，从而节约了维修成本。从生产工艺上来说，省略了连接管通过硫化与橡胶块相固连的步骤，进而简化了生产工艺，降低了生产成本。

附图说明

图1是本汽车发动机前隔振垫去除橡胶减震块后的立体结构示意图。

图2是本汽车发动机前隔振垫中橡胶减震块的剖视结构示意图。

图3是本汽车发动机前隔振垫的部分剖视结构示意图。

图4是本汽车发动机前隔振垫的横向剖视结构示意图。

图5是现有的发动机前隔振垫的结构示意图。

图中，1、支架组件；11、支架；12、连接减震橡胶块；13、中心轴；2、连接柱；21、定位条；22、环形凸肩；3、橡胶减震块；31、连接孔；32、定位槽；33、让位凹肩；4、连接管。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，本汽车发动机前隔振垫包括支架11组件1、连接柱2和橡胶减震块3。

具体来说，支架组件1包括支架11和位于支架11内的中心轴13，支架11与中心轴13之间设有连接减震橡胶块12，连接减震橡胶块12将中心轴13与支架11相连接且同时具有减震的作用。

如图1、图3和图4所示，在支架11的顶部焊接有一根连接柱2，一般来说连接柱2竖直设置。连接柱2的侧壁上具有三条轴向设置且沿连接柱2的侧壁均匀分布的定位条21，定位条21和连接柱2连为一体。

如图2、图3和图4所示，橡胶减震块3具有与连接柱2相对应的连接孔31，连接孔31内壁上开有与定位条21数量、结构、位置均一一对应的定位槽32。橡胶减震块3套设在连接柱2上，由此使定位条21嵌设在定位槽32内，橡胶减震块3和连接柱2之间及定位条21和定位槽32之间均为过盈配合。

连接柱2的下部具有环形凸肩22，橡胶减震块3上开有让位凹肩33，环形凸肩22的端面抵靠在让位凹肩33的底面上。由此有效的避免橡胶减震块3与连接柱2之间轴向过渡配合。

为了方便定位条21嵌入定位槽32内，即方便连接柱2与橡胶减震块3之间的配合连接，在定位条21的顶部设有过渡弧面。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了壳支架组件1；支架11；连接减震橡胶块12；中心轴13；连接柱2；定位条21；环形凸肩22；橡胶减震块3；连接孔31；定位槽32；让位凹肩33；连接管4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车发动机前隔振垫，包括支架组件(1)和橡胶减震块(3)，所述的支架组件(1)外固连有一根连接柱(2)，所述的橡胶减震块(3)具有与连接柱(2)相对应的连接孔(31)且上述的橡胶减震块(3)套设在连接柱(2)上；其特征在于，所述的连接柱(2)的侧壁上设有若干条轴向设置的定位条(21)，所述的连接孔(31)内壁上开有与定位条(21)相对应的定位槽(32)，所述的定位条(21)嵌设在定位槽(32)内。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机前隔振垫，其特征在于，所述的连接柱(2)的下部具有环形凸肩(22)，橡胶减震块(3)上开有让位凹肩(33)，环形凸肩(22)的端面抵靠在让位凹肩(33)的底面上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机前隔振垫，其特征在于，所述的定位条(21)的顶部具有过渡弧面。

4.根据权利要求1或2所述的汽车发动机前隔振垫，其特征在于，所述的定位条(21)的数量为2～6条。

5.根据权利要求4所述的汽车发动机前隔振垫，其特征在于，所述的定位条(21)沿连接柱(2)的侧壁均匀分布。

6.根据权利要求1或2所述的汽车发动机前隔振垫，其特征在于，所述的支架组件(1)包括支架(11)和位于支架(11)内的中心轴(13)，支架(11)与中心轴(13)之间设有连接减震橡胶块(12)。

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