CN106870614A - 一种减震器及车辆 - Google Patents

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李建
刘海峰
张学强
刘俊敏
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Abstract

本发明提供的一种减震器及车辆，减震器包括第一固定部件、第二固定部件和减震本体，第一固定部件的一端设有至少一个第一固定臂，另一端设有第一固定结构；第二固定部件的一端设有至少一个第二固定臂，另一端设有第二固定结构；减震本体由弹性材料制成，且一端设有与第一固定臂适配的第一容置槽，另一端设有与第二固定臂适配的第二容置槽；第一固定臂与第一容置槽过盈配合，第二固定臂与第二容置槽过盈配合。这样，车辆震动时，由弹性材料制成的减震本体起到一定的缓冲作用，从而不容易导致固定发动机装饰罩的螺栓断裂，并且更加方便与第一固定部件和第二固定部件连接，提高连接的效率。

Description

一种减震器及车辆
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种减震器及车辆。
背景技术
随着科学技术的发展，汽车的普及程度越来越高，汽车机舱内的布置越来越复杂，发动机上各种线束纵横交错。为了保证车辆机舱的干净整洁，设计一个发动机装饰罩固定在发动机上，起到美观、装饰的作用。
发动机装饰罩固定在发动机上的方式有多种，目前主要的固定方式是通过螺栓直接将发动机装饰罩固定在发动机上，但是，用于固定的螺栓都比较长，车辆在行驶的过程中经常会产生震动，车辆的震动容易导致固定发动机装饰罩的螺栓断裂。
发明内容
本发明实施例提供一种减震器及车辆，以解决车辆的振动容易导致固定发动机装饰罩的螺栓断裂的问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种减震器，所述减震器第一固定部件、第二固定部件和减震本体，所述第一固定部件的一端设有至少一个第一固定臂，另一端设有第一固定结构；所述第二固定部件的一端设有至少一个第二固定臂，另一端设有第二固定结构；所述减震本体由弹性材料制成，且一端设有与所述第一固定臂适配的第一容置槽，另一端设有与所述第二固定臂适配的第二容置槽；所述第一固定臂与所述第一容置槽过盈配合，所述第二固定臂与所述第二容置槽过盈配合。
可选的，所述弹性材料为硫化橡胶。
可选的，当所述第一固定臂为多个时，多个所述第一固定臂相互间隔设置在所述第一固定部件的同一圆周上。
可选的，当所述第二固定臂为多个时，多个所述第二固定臂相互间隔设置在所述第二固定部件的同一圆周上。
可选的，所述第一固定结构为外螺纹螺柱结构或内螺纹螺母结构。
可选的，所述第二固定结构为外螺纹螺柱结构或内螺纹螺母结构。
可选的，多个所述第一固定臂和多个所述第二固定臂为柱形体结构。
可选的，所述柱形结构的横截面为扇形、矩形或者圆形。
第二方面，本发明实施例还提供一种车辆，所述车辆包括发动机装饰罩、发动机以及减震器；其中，所述减震器通过所述第一固定结构与发动机装饰罩连接，所述减震器通过所述第二固定结构与所述发动机连接。
本发明实施例中，提供的一种减震器及车辆，所述减震器包括第一固定部件、第二固定部件和减震本体，所述第一固定部件的一端设有至少一个第一固定臂，另一端设有第一固定结构；所述第二固定部件的一端设有至少一个第二固定臂，另一端设有第二固定结构；所述减震本体由弹性材料制成，且一端设有与所述第一固定臂适配的第一容置槽，另一端设有与所述第二固定臂适配的第二容置槽；所述第一固定臂与所述第一容置槽过盈配合，所述第二固定臂与所述第二容置槽过盈配合。这样，车辆震动时，由弹性材料制成的减震本体起到一定的缓冲作用，从而不容易导致固定发动机装饰罩的螺栓断裂，并且更加方便与第一固定部件和第二固定部件连接，提高连接的效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的减震器的示意图之一；
图2为本发明实施例提供的减震器的示意图之二；
图3为本发明实施例提供的减震器的示意图之三。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。
参见图1和图2，本发明实施例提供的减震器，所述减震器包括第一固定部件10、第二固定部件11和减震本体12，所述第一固定部件10的一端设有至少一个第一固定臂101，另一端设有第一固定结构102；所述第二固定部件11的一端设有至少一个第二固定臂111，另一端设有第二固定结构112；所述减震本体12由弹性材料制成，且一端设有与所述第一固定臂101适配的第一容置槽，另一端设有与所述第二固定臂111适配的第二容置槽；所述第一固定臂101与所述第一容置槽过盈配合，所述第二固定臂111与所述第二容置槽过盈配合。
具体的，第一固定结构102和第二固定结构112用于固定待减震装置如固定发动机装饰罩和发动机。其中，第一固定结构102和第二固定结构112可以是外螺纹螺柱结构或内螺纹螺母结构，但是不限于上述列举结构，并且需要与待减震装置配合使用。例如，如图3所示，发动机装饰罩13的下方设置有内螺纹螺母结构，发动机上方设置有外螺纹螺柱结构14，此时，与其配合使用的第一固定结构102为外螺纹的螺柱结构，第二固定结构112为内螺纹的螺母结构。减震本体12的材料为弹性材料，可以有效地起到减震作用，减震本体12的两端分别设置有第一容置槽和第二容置槽，其中，第一容置槽的数量大于或者等于第一固定臂101的数量，第二容置槽的数量大于或者等于第二固定臂111的数量，且过盈配合。这样，该减震器既可以起到固定的作用，又可以起到减震的作用。
使用时，将第一固定臂101和第二固定臂111分别***第一容置槽和第二容置槽，第一固定臂101和第二固定臂可以在容置槽中相互对接，也可以交叉配合。固定臂的横截面可以是扇形、圆形或者矩形，当固定臂的横截面为扇形或者矩形时，其侧面静态时相互平行，因固定臂之间均留有一些间隙，这样可以增大固定臂与减震本体12之间的接触面积，从而可以增强其牢固性，另一方面可以消减沿轴向扭转变形和径向震动。需要说明的是，减震器可以应用于汽车的发动机装饰罩的减震，还可以应用于其他的减震场景，并且能达到相同的有益效果，这里不作限定。
可选的，如图1所示，当第一固定臂101为多个时，多个第一固定臂101相互间隔设置在第一固定部件10的同一圆周上。
具体的，第一固定部件10的中间部分为一圆形结构，在该圆形结构的圆周上相互间隔设置有多个第一固定臂101。需要说明的是，多个第一固定臂101的形状可以是柱形结构，并且多个第一固定臂101之间相互平行，这样，第一固定臂101之间的间隙与减震本体12的弹性材料过盈配合，增强了其牢固性。
可选的，如图1所示，当第二固定臂111为多个时，多个第二固定臂111相互间隔设置在第二固定部件11的同一圆周上。
具体的，具体的，第二固定部件11的中间部分为一圆形结构，在该圆形结构的圆周上相互间隔设置有多个第二固定臂111。需要说明的是，多个第二固定臂111的形状可以是柱形结构，并且多个第二固定臂111之间相互平行，这样，第二固定臂111之间的间隙与减震本体12的弹性材料过盈配合，增强了其牢固性。
可选的，第一固定结构102为外螺纹螺柱结构或内螺纹螺母结构。
具体的，当第一固定结构102为内螺纹螺母结构时，其内螺纹结构可以是六面柱或四面柱，但是不限于这两种结构。这样，在安装时配合扳手可以更加方便安装和固定。
可选的，第二固定结构112为外螺纹螺柱结构或内螺纹螺母结构。
具体的，当第二固定结构112为内螺纹螺母结构时，其内螺纹结构可以是六面柱或四面柱，但是不限于这两种结构。这样，在安装时配合扳手可以更加方便安装和固定。
可选的，多个第一固定臂101和多个第二固定臂111为柱形体结构。
可选的，柱形结构的横截面为扇形、矩形或者圆形。
可选的，所述弹性材料为硫化橡胶。
具体的，硫化橡胶是指经过硫化处理过的橡胶，具有不变黏，不易折断等特质，橡胶制品大都用这种橡胶制成，如天然胶乳、丁腈胶乳、氯丁胶乳、天然胶等等。这样，可以增加减震本体的弹性和韧性。
本发明还提供了一种车辆，如图3所示，车辆包括发动机装饰罩13、发动机以及减震器；其中，减震器通过第一固定结构102与发动机装饰罩13连接，减震器通过第二固定结构112与发动机连接。
该车辆包括第一固定部件、第二固定部件和减震本体，所述第一固定部件的一端设有至少一个第一固定臂，另一端设有第一固定结构；所述第二固定部件的一端设有至少一个第二固定臂，另一端设有第二固定结构；所述减震本体由弹性材料制成，且一端设有与所述第一固定臂适配的第一容置槽，另一端设有与所述第二固定臂适配的第二容置槽；所述第一固定臂与所述第一容置槽过盈配合，所述第二固定臂与所述第二容置槽过盈配合。这样，车辆震动时，由弹性材料制成的减震本体起到一定的缓冲作用，从而不容易导致固定发动机装饰罩的螺栓断裂，并且更加方便与第一固定部件和第二固定部件连接，提高连接的效率。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种减震器，其特征在于，所述减震器包括第一固定部件、第二固定部件和减震本体，所述第一固定部件的一端设有至少一个第一固定臂，另一端设有第一固定结构；所述第二固定部件的一端设有至少一个第二固定臂，另一端设有第二固定结构；所述减震本体由弹性材料制成，且一端设有与所述第一固定臂适配的第一容置槽，另一端设有与所述第二固定臂适配的第二容置槽；所述第一固定臂与所述第一容置槽过盈配合，所述第二固定臂与所述第二容置槽过盈配合。
2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述弹性材料为硫化橡胶。
3.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，当所述第一固定臂为多个时，多个所述第一固定臂相互间隔设置在所述第一固定部件的同一圆周上。
4.根据权利要求3所述的减震器，其特征在于，当所述第二固定臂为多个时，多个所述第二固定臂相互间隔设置在所述第二固定部件的同一圆周上。
5.根据权利要求4所述的减震器，其特征在于，所述第一固定结构为外螺纹螺柱结构或内螺纹螺母结构。
6.根据权利要求4所述的减震器，其特征在于，所述第二固定结构为外螺纹螺柱结构或内螺纹螺母结构。
7.根据权利要求5或者6所述的减震器，其特征在于，多个所述第一固定臂和多个所述第二固定臂为柱形体结构。
8.根据权利要求7所述的减震器，其特征在于，所述柱形结构的横截面为扇形、矩形或者圆形。
9.一种车辆，其特征在于，包括发动机装饰罩、发动机以及如权利要求1至8中任一项所述的减震器；其中，所述减震器通过所述第一固定结构与发动机装饰罩连接，所述减震器通过所述第二固定结构与所述发动机连接。
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