CN201825042U

CN201825042U - 管片车车架

Info

Publication number: CN201825042U
Application number: CN2010205627952U
Authority: CN
Inventors: 李俊勤; 罗富兴
Original assignee: CRRC Lanzhou Co Ltd
Current assignee: CRRC Lanzhou Co Ltd
Priority date: 2010-10-15
Filing date: 2010-10-15
Publication date: 2011-05-11
Anticipated expiration: 2020-10-15

Abstract

本实用新型提供了一种管片车车架，包括支腿、磨耗板、联接器板、槽钢、立板、车架盖板、支撑板、隔板、封板和加强槽钢，其中：所述第一支腿焊接于第二立板上，第二支腿焊接于支撑板上；所述磨耗板焊接于第一支腿上和第二支腿的靠近走行部件的一侧；所述下联接器板和上联接器板位于所述管片车车架的两端，焊接在所述隔板上；所述槽钢焊接于车架盖板和隔板上；所述封板焊接于加强槽钢上；所述第一立板焊接于封板上，第二立板焊接于车架盖板上。本实用新型管片车车架的主要承载靠车架上的立板、盖板、加强槽钢、封板等部件来保证，有足够的刚度和强度，可满足大吨位管片运输和材料运输需要，适用于地铁、铁道、公路隧道建设等行业的盾构施工。

Description

管片车车架

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种管片车车架。

背景技术

15吨系列管片运输车是一种窄轨铁路地面等非防爆场所的运输车辆，广泛应用于煤碳、冶金、矿山、森林、铁道隧道、公路隧道建设等行业。管片车车架作为管片运输车的主要承载件，是采用槽钢和钢板焊接而成的箱型对称结构，如图1-1和图1-2所示，现有管片车车架包括第一支腿1、第二支腿2、安装在支腿上的磨耗板3、下联接器板4、上联接器板5、第一槽钢6、第二槽钢7、第一立板8、第二立板9、盖板10和支撑板11等，管片车车架的主要承载部位用厚度为16mm的钢板作为第一立板9、第二立板9和厚度为8mm的钢板作为盖板10来承载。

因现有15吨系列管片车车架承载部位的承载主要靠车架上的立板(第一立板8和第二立板9)、盖板10等来保证，因此其承载部位较为单薄，当承载重量较大时(如25吨)，易造成管片车变形、掉道等现象，从而使得管片车的运输能力和运输效率低下，无法满足地铁盾构施工、隧道掘进机(TBM，Tunnel Boring Machine)施工等行业的大吨位车辆承载需要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种管片车车架，可解决现有技术因可承载重量不足而可能造成的管片车变形、掉道，从而使管片车的运输能力和运输效率低下，无法满足大吨位车辆承载需要的问题。

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种管片车车架，包括支腿、磨耗板、联接器板、槽钢、立板、车架盖板、支撑板、隔板、封板和加强槽钢，其中：所述支腿包括第一支腿和第二支腿；所述联接器板包括上联接器板和下联接器板；所述立板包括第一立板和第二立板；

所述第一支腿焊接于第二立板上，第二支腿焊接于支撑板上；所述磨耗板焊接于第一支腿上和第二支腿的靠近走行部件的一侧；所述下联接器板和上联接器板位于所述管片车车架的两端，焊接在所述隔板上；所述槽钢焊接于车架盖板和隔板上；所述封板焊接于加强槽钢上；所述第一立板焊接于封板上，第二立板焊接于车架盖板上。

优选的，所述加强槽钢由两个并排对焊在一起的槽钢组成。

优选的，所述第一立板和第二立板为16～20mm厚度的钢板；所述车架盖板为8～10mm厚度的钢板。

优选的，所述第一立板和第二立板为20mm厚度的钢板；所述车架盖板为10mm厚度的钢板。

优选的，所述管片车车架还包括铺设在所述车架盖板上的橡胶板。

优选的，所述橡胶板的厚度为30mm。

优选的，所述下联接器板和上联接器板上装有轴销式牵引联接装置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型管片车车架优选实施例的主要承载靠车架上的立板(第一立板8和第二立板9)、盖板10、加强槽钢15、封板14等部件来保证，有足够的钢度和强度；因此，本实用新型实施例除具有承载大、重心低、拖动方便可靠等优点外，还具有车架装置易焊接、维修便利等优点，可满足承载大吨位的管片运输和材料运输任务的需要，适用于地铁、铁道隧道、公路隧道建设等行业的盾构施工。

在本实用新型优选实施方式中，车架盖板10为平铺在车架上的厚10mm的钢板，一方面使车体美观，另一方面使该车作为材料车使用时可保证材料不会漏掉；另外，在管片与车体接触之处(车架盖板10)上铺设有30mm厚的橡胶板，可避免管片与车体的冲击磨损，并起到缓冲作用。

在本实用新型的优选实施方式中，管片车车架的主要承载部位用厚度为20mm钢板作为第一立板8和第二立板9，用厚度为10mm的钢板作为盖板10，两个槽钢对焊作为加强槽钢15来保证最重要的承载部位力量，整体车架的刚度、强度得到进一步提高，完全可满足25吨～35吨大吨位管片承载能力的需要。

附图说明

图1-1和图1-2分别是现有管片车车架的结构主视图、左视图；

图2-1和图2-2分别是本实用新型管片车车架一实施例的结构主视图和左视图；

图中，1-第一支腿，2-第二支腿、3-磨耗板、4-下联接器板、5-上联接器板、6-槽钢、7-第二槽钢、8-第一立板、9-第二立板、10-车架盖板、11-支撑板、12-走行部件、13-隔板、14-封板、15-加强槽钢。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图2-1和图2-2，分别示出了本实用新型管片车车架一实施例的结构的主视图和左视图，本实施例为采用槽钢和钢板焊接而成的箱形对称结构，包括第一支腿1、第二支腿2、磨耗板3、下联接器板4、上联接器板5、槽钢6、第一立板8、第二立板9、车架盖板10、支撑板11、隔板13、封板14和加强槽钢15等部件，其中：

第一支腿上1焊接于第二立板9上，第二支腿2焊接于支撑板11上，用于管片车的走行部件12的装配；

磨耗板3焊接于第一支腿上1和第二支腿2的靠近走行部件12的一侧，用于减小走行部件12对第一支腿上1和第二支腿2的摩擦损耗；

位于管片车车架两端的下联接器板4和上联接器板5上装有轴销式牵引联接装置，用于和机车的连接；下联接器板4和上联接器板5焊接在隔板13上；

槽钢6焊接于车架盖板10和隔板13上；

封板14焊接于加强槽钢15上；

第一立板8焊接于封板14上；第二立板9焊接于车架盖板10上。

在上述优选实施例中，作为管片车的主要承载件，管片车车架为采用槽钢和钢板焊接成的箱型结构焊接组合而成。在主要的承载部位用厚度16～20mm的钢板做第一立板8和第二立板9、用厚度为8～10mm的钢板做车架盖板10、用两个槽钢拼焊成加强槽钢15共同完成承载，因此，本优选实施例管片车车架有足够的刚度和强度，具有承载大、重心低、拖动方便可靠等优点；另外，本优选实施例车架还易于焊接完成，维修便利；适用于地铁隧道、铁道隧道、公路隧道建设等行业的盾构施工。

对于25吨管片车车架，立板8和9的优选采用20mm厚的钢板，车架盖板10优选采用10mm厚的钢板；平铺在车架上的厚度为10mm的钢板，一方面使车体美观，另一方面使该车作为材料车用时不使材料漏掉。

基于上述优选实施例的还一优选实施例中，在管片与车体接触之处铺设有30mm厚橡胶板，可避免管片与车体的冲击磨损，并起到缓冲的作用。

需要说明的是，上述实施例属于优选实施例，所涉及的部件并不一定是本实用新型所必须的。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的一种管片车车架进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种管片车车架，包括支腿、磨耗板、联接器板、槽钢、立板、车架盖板和支撑板，其特征在于，还包括隔板、封板和加强槽钢，其中：

所述支腿包括第一支腿和第二支腿；

所述联接器板包括上联接器板和下联接器板；

所述立板包括第一立板和第二立板；

所述第一支腿焊接于第二立板上，第二支腿焊接于支撑板上；

所述磨耗板焊接于第一支腿上和第二支腿的靠近走行部件的一侧；

所述下联接器板和上联接器板位于所述管片车车架的两端，焊接在所述隔板上；

所述槽钢焊接于车架盖板和隔板上；

所述封板焊接于加强槽钢上；

所述第一立板焊接于封板上，第二立板焊接于车架盖板上。

2.如权利要求1所述的管片车车架，其特征在于，所述加强槽钢由两个并排对焊在一起的槽钢组成。

3.如权利要求1所述的管片车车架，其特征在于：

所述第一立板和第二立板为16～20mm厚度的钢板；

所述车架盖板为8～10mm厚度的钢板。

4.如权利要求1所述的管片车车架，其特征在于：

所述第一立板和第二立板为20mm厚度的钢板；

所述车架盖板为10mm厚度的钢板。

5.如权利要求1所述的管片车车架，其特征在于，所述管片车车架还包括铺设在所述车架盖板上的橡胶板。

6.如权利要求5所述的管片车车架，其特征在于，所述橡胶板的厚度为30mm。

7.如权利要求1所述的管片车车架，其特征在于，所述下联接器板和上联接器板上装有轴销式牵引联接装置。