CN201824979U - 保险杠及其汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种保险杠及其汽车。保险杠包括：外板、内板和中间体；外板与内板组成封闭腔体；中间***于所述封闭腔体内部，其一侧覆盖在外板的内表面。汽车包括：彼此连接的车架和保险杠，其中的保险杠为本实用新型实施例中提供的保险杠。本实用新型提供的方案，由于保险杠封闭腔体内填充有作为吸能材料的中间体，可以使得保险杠无论从任何一个角度发生碰撞，都可以通过变形而吸收能量，能有效提高整车的碰撞性能，提高整车的安全性。

Description

保险杠及其汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车结构安全技术，尤其涉及保险杠及其汽车。
背景技术
汽车的前、后保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。过去的前、后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，重量较大，耗费燃油。随着汽车工业的发展，汽车的前、后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，目前汽车的前、后保险杠启用了塑料，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠的安全性能并不理想。
实用新型内容
本实用新型提供一种保险杠及其汽车，用以解决现有技术中的缺陷，实现了汽车在碰撞过程中通过变形以吸收能量，从而提高汽车安全性的目的。
本实用新型提供一种保险杠，包括：外板、内板和中间体；
外板与内板组成封闭腔体；
中间***于所述封闭腔体内部，其一侧覆盖在外板的内表面。
如上所述的保险杠，中间体的另一侧覆盖在内板的内表面。
如上所述的保险杠，外板和内板分别为高强度玻璃纤维增强塑料注塑而成的C字型面板，和/或，碳纤维增强塑料注塑而成的C字型面板。
如上所述的保险杠，中间体为高密度泡沫组成的结构体，和/或，高弹性塑料组成的结构体。
如上所述的保险杠，外板粘接、铆接或焊接在内板上。
本实用新型还提供一种汽车，包括彼此连接的车架和保险杠，所述保险杠为如本实用新型所述的保险杠。
如上所述的汽车，所述保险杠的内板上安装有多个带垫板的安装螺栓，安装螺栓与车架建立连接。
如上所述的汽车，所述保险杠的内板与所述车架之间还设有：用于分散安装螺栓在连接时产生的应力的分散应力板，分散应力板与安装螺栓建立连接。
本实用新型提供的保险杠及其汽车，由于保险杠封闭腔体内填充有中间体作为吸能材料，可以使得保险杠无论从任何一个角度发生碰撞，都可以通过变形而吸收能量，能有效提高整车的碰撞性能，提高整车的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的保险杠的结构俯视图；
图2为本实用新型实施例提供的与汽车车架彼此连接的保险杠的正视图；
图3为图2的A-A处的剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型实施例提供的保险杠的结构俯视图。如图1所示，该保险杠包括：外板1、内板2和中间体3。外板1与内板2组成封闭腔体，中间体3位于该封闭腔体的内部，其一侧覆盖在外板1的内表面。中间体3的另一侧可以覆盖在内板2的内表面，以达到更好的减震效果。
外板1和内板2可以采用高强度玻璃纤维增强塑料，优先采用杨氏模量为1.85×104Pa，密度为1800kg/m3的玻璃纤维增强塑料；外板1和内板2还可以采用碳纤维增强塑料，或者高强度玻璃纤维增强塑料与碳纤维增强塑料的组合，其表面可以根据总体造型的需要设计成所需要的形状，但总体结构可以通过注塑的方式形成类似于C字型的面板，外板1与内板2之间可以通过粘接、铆接或者焊接等方式及其组合来组成封闭腔体。中间体3填充(优选为完全填充)在外板1和内板2组成的封闭腔体的内部，使得保险杠形成一个高强度和高弹性体。中间体3可以为高密度泡沫和/或高弹性塑料等材料组成的结构体，其中，高密度泡沫优选采用杨氏模量为1.5×103Pa，密度为61.7kg/m3的高密度泡沫。
采用本实用新型实施例提供的保险杠，由于其封闭腔体内填充有吸能材料，可以使得保险杠无论从任何一个角度发生碰撞，都可以通过变形而吸收能量，能有效提高整车的碰撞性能，提高整车的安全性。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车与现有技术中的汽车的最大区别在于，与车架彼此连接的保险杠可以为本实用新型实施例中提供的保险杠。如图2所示的本实用新型实施例提供的与汽车车架彼此连接的保险杠的正视图，图3为图2中A-A处的剖视图。保险杠的内板2上可以安装有多个带垫板4的安装螺栓5，保险杠可以通过安装螺栓5与汽车的车架之间建立连接。为了分散安装螺栓5在连接车架与内板2时所产生的应力，内板2与车架之间还可以安装多块分散应力板8，分散应力板8与安装螺栓5建立连接。
本实用新型实施例提供的汽车，采用本实用新型实施例提供的保险杠，由于其封闭腔体内填充有吸能材料，可以使得汽车的保险杠无论从任何一个角度发生碰撞，都可以通过变形而吸收能量，能有效提高整车的碰撞性能，提高整车的安全性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种保险杠，其特征在于，包括：外板(1)、内板(2)和中间体(3)；
外板(1)与内板(2)组成封闭腔体；
中间体(3)位于所述封闭腔体内部，其一侧覆盖在外板(1)的内表面。
2.根据权利要求1所述的保险杠，其特征在于，中间体(3)的另一侧覆盖在内板(2)的内表面。
3.根据权利要求1所述的保险杠，其特征在于，外板(1)和内板(2)分别为高强度玻璃纤维增强塑料注塑而成的C字型面板，和/或，碳纤维增强塑料注塑而成的C字型面板。
4.根据权利要求1所述的保险杠，其特征在于，中间体(3)为高密度泡沫组成的结构体，和/或，高弹性塑料组成的结构体。
5.根据权利要求1所述的保险杠，其特征在于，外板(1)粘接、铆接或焊接在内板(2)上。
6.一种汽车，包括彼此连接的车架和保险杠，其特征在于，所述保险杠为如权利要求1至4中任一项所述的保险杠。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述保险杠的内板(2)上安装有多个带垫板(4)的安装螺栓(5)，安装螺栓(5)与所述车架建立连接。
8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述保险杠的内板(2)与所述车架之间还设有：用于分散安装螺栓(5)在连接时产生的应力的分散应力板(8)，分散应力板(8)与安装螺栓(5)建立连接。
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