CN201794690U - 一种柴油机进气管 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种柴油机的进气管。该进气管包括进气总管和进气接管，进气总管与进气接管通过法兰连接口相连通，进气总管内均布设有四个涡旋状进气歧管；所述进气接管中部安装有废气再循环阀安装座，从而使来自于废气再循环(EGR)阀的废气在进入进气总管之前，能够充分地与新鲜空气混合，保证了每缸的进气均匀性，达到改善排放的目的。进气总管的内径为50-52mm，使气体在进入燃烧室前，有一个恒定的进气压力，避免了进气压力的波动，保证了每缸进气量的均匀性。进气总管上的每个涡旋状进气歧管的进气口形状为矩形，提高各缸的充气效率。

Description

一种柴油机进气管 
技术领域
本实用新型属于内燃机技术领域，具体涉及一种柴油机进气管。 
背景技术
为了满足国家对柴油机欧III排放及欧IV排放甚至以及欧V等更加严格的排放法规的要求，采用新技术、新工艺压铸成型，表面光滑无需清砂，降低进气阻力，使各缸的进气均匀，从而达到降低排放的目的。而传统进气管的设计一般均为铸铁件，并浇铸成一体，采用这种一体结构存在如下问题：脱模不方便，清砂困难，加工成本高，而且铸铁不仅重量大，还易生锈，最主要的是充气效率低，各缸进气不均匀，难以满足日益严格的排放要求。 
实用新型内容
为了解决充气效率低，各缸进气的不均匀性以及废气中NOx的含量等问题，本实用新型提供一种新结构柴油机进气管。 
具体的结构改进技术方案如下： 
一种柴油机的进气管包括进气总管2和进气接管1，进气总管2与进气接管1通过法兰连接口相连通，进气总管2内均布设有四个涡旋状进气歧管，所述进气接管1中部安装有废气再循环阀安装座1-1，进气总管的内径为50-52mm；进气总管2上的每个涡旋状进气歧管的进气口2-3形状为矩形。 
所述进气总管2上的每个涡旋状进气歧管的矩形进气口2-3尺寸为34x40mm。 
本实用新型将废气再循环(EGR)阀安装座1-1安装于进气接管1中间部位，从而使来自于废气再循环(EGR)阀的废气在进入进气总管2之前，能够充分地与新鲜空气混合，保证了每缸的进气均匀性，达到改善排放的目的。进气总管2的内径为50-52mm，使气体在进入燃烧室前，有一个恒定的进气压力，避免了进气压力的波动，保证了每缸进气量的均匀性。每缸具有一个34x40mm矩形进气歧管口2-3，它一端与进气总管相连通，另一端分别与气缸盖上的螺旋进气道相连，提高各缸的充气效率。 
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。 
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。 
实施例： 
一种柴油机的进气管包括进气总管2和进气接管1，进气总管2与进气接管1通过接管法兰连接口1-2和总管法兰连接口2-2相连通。进气总管2上均布设有两个高压共轨安装座2-1，进气总管2内均布设有四个涡旋状进气歧管。所述进气接管1中部安装有废气再循环阀安装座1-1，进气接管的内径为50-52mm；进气总管2上的每个涡旋状进气歧管的进气口2-3形状为矩形，矩形进气口2-3的尺寸为34x40mm。 
使用时，根据不同工况下废气再循环(EGR)阀的开启与关闭是废气和新鲜空气充分混合后，进入进气总管2是进气压力保持稳定，然后通过进气歧管2-3进入燃烧室，从而保证各缸进气的均匀性，实现降低排放的目的。 

Claims (2)

1.一种柴油机进气管，包括进气总管(2)和进气接管(1)，进气总管(2)与进气接管(1)通过法兰连接口相连通，进气总管(2)内均布设有四个涡旋状进气歧管，其特征在于：所述进气接管(1)中部安装有废气再循环阀安装座(1-1)，进气总管的内径为50-52mm；进气总管(2)上的每个涡旋状进气歧管的进气口(2-3)形状为矩形。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机进气管，其特征在于：所述进气总管(2)上的每个涡旋状进气歧管的矩形进气口(2-3)尺寸为34x40mm。 
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103437922A (zh) * 2013-07-16 2013-12-11 东风朝阳朝柴动力有限公司 柴油机进气管优化装置
CN103742297A (zh) * 2013-12-13 2014-04-23 潍柴动力股份有限公司 一种发动机及其废气再循环***、排气歧管
CN103758665A (zh) * 2013-12-31 2014-04-30 广西玉柴机器股份有限公司 电控egr***的布置结构

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