CN204851353U - 双峰进气凸轮轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双峰进气凸轮轴，包括凸轮轴本体，所述凸轮轴本体上设有进气凸轮和排气凸轮，所述排气凸轮为单峰凸轮，其特征在于：所述凸轮轴本体上还设有EGR凸轮，所述EGR凸轮与所述进气凸轮共用一个基圆，EGR凸轮与进气凸轮圆滑过渡，进气凸轮用于发动机的进气，EGR凸轮用于实现内部废气再循环。本实用新型能够以较小的成本代价明显降低发动机的裸机NOx排放，从而使发动机更容易实现国Ⅳ、国Ⅴ法规要求，并且可以降低发动机的泵气损失，具有良好的燃油经济性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双峰进气凸轮轴，其用于实现发动机内部废气再循环，降低柴油机NOx排放，属于柴油机配件装置技术领域。
背景技术
废气再循环（ExhaustGasRecirculation），简称EGR，作为一种有效降低发动机NOx排放的技术措施，主要有两种实现方式：内部EGR和外部EGR。外部EGR是将发动机的部分排气从排气管引入进气管，通过改变进气气体的成分，达到降低NOx的目的。外部EGR需要有外部废气再循环管道、中冷器及控制阀。内部EGR是利用进排气门配气相位的变化，使发动机气缸内的残余废气量增加，达到降低最高燃烧温度和减小NOx排放的目的。内部EGR在结构上无外部连接管和EGR阀等附件，因此成本低，结构简单。
目前凸轮轴结构简单，NOx排放值较高，在国家排放法规要求日益严格的情况下，越来越难以满足发动机性能排放要求。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种双峰进气凸轮轴，其能够以较小的成本代价明显降低发动机的裸机NOx排放，从而使发动机更容易实现国Ⅳ、国Ⅴ法规要求，并且可以降低发动机的泵气损失，具有良好的燃油经济性。
按照本实用新型提供的技术方案：双峰进气凸轮轴，包括凸轮轴本体，所述凸轮轴本体上设有进气凸轮和排气凸轮，所述排气凸轮为单峰凸轮，其特征在于：所述凸轮轴本体上还设有EGR凸轮，所述EGR凸轮与所述进气凸轮共用一个基圆，EGR凸轮与进气凸轮圆滑过渡，进气凸轮用于发动机的进气，EGR凸轮用于实现内部废气再循环。
作为本实用新型的进一步改进，所述排气凸轮的最大升程为6~12mm，所述进气凸轮的最大升程为6~12mm，所述EGR凸轮的最大升程为0.5~3.5mm，工作段包角为110°~170°曲轴转角。
作为本实用新型的进一步改进，所述排气凸轮中心线与进气凸轮中心线之间的夹角为120°~180°凸轮转角；所述进气凸轮中心线与EGR凸轮中心线之间的夹角为120°~180°凸轮转角；所述进气凸轮行程开始点与EGR凸轮行程结束点之间的夹角为0°~50°凸轮转角。
本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：本实用新型通过在凸轮轴原有进气凸轮型线的基础上再设计一个EGR凸轮型线，使得在排气冲程时，进气门会被EGR凸轮再次打开，将一部分排气吸入进气道内，那么在进气冲程中废气就会流经进气道进入气缸，实现内部EGR，从而以较小的成本代价明显降低发动机的裸机NOx排放，使发动机更容易实现国Ⅳ、国Ⅴ法规要求，并且可以降低发动机的泵气损失，具有良好的燃油经济性。
附图说明
图1为本实用新型双峰进气凸轮轴的结构主视图。
图2为图1中的A-A向示意图。
图3为本实用新型双峰进气凸轮轴在进气凸轮和EGR凸轮处的剖面图。
图4为本实用新型双峰进气凸轮轴在排气凸轮处的剖面图。
图5为在实施例双峰进气凸轮轴下的进气门和排气门升程曲线图。
附图标记说明：1-凸轮轴本体、2-进气凸轮、3-排气凸轮、4-EGR凸轮、Ⅰ-排气凸轮中心线、Ⅱ-进气凸轮中心线、Ⅲ-EGR凸轮中心线、Ⅳ-进气凸轮行程开始点、Ⅴ-EGR凸轮行程结束点、α-排气凸轮中心线与进气凸轮中心线之间的夹角、β-进气凸轮中心线与EGR凸轮中心线之间的夹角、θ-进气凸轮行程开始点与EGR凸轮行程结束点之间的夹角。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1~图4所示，实施例中的双峰进气凸轮轴包括凸轮轴本体1，所述凸轮轴本体1上设有进气凸轮2和排气凸轮3，所述排气凸轮3为单峰凸轮，所述凸轮轴本体1上还设有EGR凸轮4，所述EGR凸轮4与所述进气凸轮2共用一个基圆，EGR凸轮4与进气凸轮2圆滑过渡，进气凸轮2用于发动机的进气，EGR凸轮4用于实现内部废气再循环。
本实用新型中，所述EGR凸轮4的最大升程、工作段包角以及EGR凸轮4与排气凸轮3的位置关系均是通过模拟计算或试验严格选取。
本实用新型实施例中，所述排气凸轮3的最大升程为8.2mm，所述进气凸轮2的最大升程为8.2mm，所述EGR凸轮4的最大升程为1.56mm，工作段包角为141°曲轴转角。所述排气凸轮3中心线Ⅱ与进气凸轮2中心线Ⅰ之间的夹角α为150°凸轮转角；所述进气凸轮2中心线Ⅰ与EGR凸轮4中心线Ⅲ之间的夹角β为150°凸轮转角；所述进气凸轮2行程开始点Ⅳ与EGR凸轮4行程结束点Ⅴ之间的夹角θ为14°凸轮转角。
如图5所示，在上述双峰进气凸轮轴下，进气门开启角度为上止点前27°曲轴转角，关闭角度为下止点后52°曲轴转角；排气门开启角度为下止点前57°曲轴转角，关闭角度为上止点后23°曲轴转角。
经实际测算，采用上述实施例的双峰进气凸轮轴后，裸机加权NOx排放降低10%左右，同时加权油耗降低2-3g/kwh左右，而成本基本不增加，当与发动机合理匹配后，排放水平能现达到国Ⅳ、国Ⅴ排放。
Claims (3)
1.双峰进气凸轮轴，包括凸轮轴本体（1），所述凸轮轴本体（1）上设有进气凸轮（2）和排气凸轮（3），所述排气凸轮（3）为单峰凸轮，其特征在于：所述凸轮轴本体（1）上还设有EGR凸轮（4），所述EGR凸轮（4）与所述进气凸轮（2）共用一个基圆，EGR凸轮（4）与进气凸轮（2）圆滑过渡，进气凸轮（2）用于发动机的进气，EGR凸轮（4）用于实现内部废气再循环。
2.如权利要求1所述的双峰进气凸轮轴，其特征在于：所述排气凸轮（3）的最大升程为6~12mm，所述进气凸轮（2）的最大升程为6~12mm，所述EGR凸轮（4）的最大升程为0.5~3.5mm，工作段包角为110°~170°曲轴转角。
3.如权利要求1所述的双峰进气凸轮轴，其特征在于：所述排气凸轮（3）中心线（Ⅱ）与进气凸轮（2）中心线（Ⅰ）之间的夹角（α）为120°~180°凸轮转角；所述进气凸轮（2）中心线（Ⅰ）与EGR凸轮（4）中心线（Ⅲ）之间的夹角（β）为120°~180°凸轮转角；所述进气凸轮（2）行程开始点（Ⅳ）与EGR凸轮（4）行程结束点（Ⅴ）之间的夹角（θ）为0°~50°凸轮转角。
Priority Applications (1)
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| CN201520578949.XU CN204851353U (zh) | 2015-08-04 | 2015-08-04 | 双峰进气凸轮轴 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204851353U true CN204851353U (zh) | 2015-12-09 |
Family
ID=54741911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107654267A (zh) * | 2017-10-26 | 2018-02-02 | 安徽全柴动力股份有限公司 | 一种实现egr的凸轮轴 |
| CN108643985A (zh) * | 2018-06-04 | 2018-10-12 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 内部egr的非对称式排气凸轮 |
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2015
- 2015-08-04 CN CN201520578949.XU patent/CN204851353U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN107654267A (zh) * | 2017-10-26 | 2018-02-02 | 安徽全柴动力股份有限公司 | 一种实现egr的凸轮轴 |
| CN108643985A (zh) * | 2018-06-04 | 2018-10-12 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 内部egr的非对称式排气凸轮 |
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