CN201771297U - 一种带有防盗锁定器的牵引式锁定机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有防盗锁定器的牵引式锁定机构，整个锁定机构由依序连接的防盗锁定器、过桥线和锁具组成；所述过桥线由高强度的外壳体及芯轴组成，其中外壳体一头深入防盗锁定器通过卡簧或定位圈固连，另一头深入锁具与锁体固连；所述防盗锁定器的锁头动作由过桥线的芯轴伸缩实现，过桥线的芯轴伸缩由锁具动作带动。本实用新型的锁定器安装于车辆支架脚或轮毂上，整个锁定机构具有使用方便、防盗效果好的特点。

Description

一种带有防盗锁定器的牵引式锁定机构

技术领域

本实用新型涉及一种锁具，特别是一种带有防盗锁定器的牵引式锁定机构。

背景技术

有鉴于自行车、电动车、三轮车或摩托车的偷盗现象非常严重，车上一般都会安装防盗机构，目前使用最多的防盗机构是直接采用传统锁具，在此，因传统锁具是一种外加锁具，在其开启后需取下来放到车上，使用比较麻烦，同时其也很容易被人强制破坏锁体而失效。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型设计了一种带有防盗锁定器的牵引式锁定机构，其中的锁定器安装于车辆支架脚或轮毂上，整个锁定机构具有使用方便、防盗效果好的特点。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种带有防盗锁定器的牵引式锁定机构，其特征在于：整个锁定机构由依序连接的防盗锁定器、过桥线和锁具组成；所述过桥线由高强度的外壳体及芯轴组成，其中外壳体一头深入防盗锁定器通过卡簧或定位圈固连，另一头深入锁具与锁体固连；所述防盗锁定器的锁头动作由过桥线的芯轴伸缩实现，过桥线的芯轴伸缩由锁具动作带动。

上述防盗锁定器包括一壳体，壳体中心设置有由大孔径段和小孔径段组成的贯通孔；其中大孔径段内设置有锁头，小孔径段内设置有拉杆；所述拉杆前端伸入大孔径段内与锁头连接，拉杆后端与深入小孔径段内的过桥线连接，并在拉杆与过桥线的连接处设置有复位弹簧，同时拉杆与贯通孔之间设置有拉杆在超过正常回缩量后即被卡死而无法再次拉出的防盗卡合结构。

上述防盗卡合结构包括设置在壳体上的安装孔、内置在安装孔中的保险弹簧和保险栓、及设置在拉杆上的卡台，在正常状态下，保险栓在保险弹簧回复力的作用下顶持在拉杆的外侧面上。

上述防盗卡合结构包括设置在拉杆上的安装孔、内置在安装孔中的保险弹簧和保险栓、及设置在贯通孔小孔径段上的卡台，在正常状态下，保险栓在保险弹簧回复力的作用下顶持在贯通孔的小孔径段。

上述锁头为柱状锁栓，锁栓的外径小于壳体贯通孔的大孔径段而大于小孔径段，锁栓在与大、小孔径段的台阶之间设置有外压缩弹簧，锁栓在内部与拉杆之间设置有内压缩弹簧；所述锁栓头部为平头或斜头，其可在拉杆、复位弹簧的作用下伸出壳体而锁定转轴、机械轮、链轮或外棘轮。

上述锁头为一套筒和“L”型连杆的铰接结构，所述拉杆后部深入套筒并可与套筒卡合，套筒后部外侧与与大、小孔径段的台阶之间设置有外弹簧；所述连杆后部通过销、扭簧和套筒铰接，连杆的另一头伸出壳体而锁定外棘轮，同时贯通孔大孔径段的口部在连杆的折弯部位设置有凸台与连杆顶持。

上述锁头为拉绳或拉簧，拉绳或拉簧的前端连接一自身就具有复位功能的锁舌，锁舌在拉绳或拉簧的牵引作用下可锁定内棘轮或外棘轮。

上述锁具包括锁体和锁芯，其中锁芯由锁轴和设置在锁轴上的拨叉组成，拨叉的尾部与过桥线的芯轴连接。

上述锁具包括锁体和锁芯，其中锁芯由锁轴及设置在锁轴上的转盘组成，所述过桥线的芯轴偏心定位设置在转盘上。

上述防盗锁定器通过多个保险套定位装置安装在车上，每个定位装置包括一保险套和卡簧，其中保险套上设置有一盲孔，盲孔在口部设置有一与卡簧配套的卡槽，同时每个定位装置还包括一螺栓或螺母，螺栓的头部或螺母的外径略小于所述盲孔的孔径，在螺栓的头部或螺母上设置有与所述卡簧配合的配合槽。

本实用新型通过锁具的动作带动过桥线的伸缩，进而带动防盗锁定器动作进行开闭，使用操作非常方便。

在此，本实用新型的防盗锁定器与过桥线均采用封闭式结构，且过桥线由高强度的外壳体及芯轴组成，该结构设计可在很大程度上杜绝外力的强制破坏，具有很好的防盗作用。

此外，防盗锁定器中还设置有防盗卡合结构，一旦出现过桥线被剪断的情况，拉杆就会在复位弹簧的作用下迅速回缩，而当拉杆的回缩量超过正常回缩量后即被防盗卡合结构卡死而无法再次拉出，进一步提升了防盗性能。

附图说明

图1、本实用新型的装置示意图；

图2、本实用新型防盗锁定器的结构示意图；

图3、本实用新型防盗锁定器中防盗卡合结构的第二种实施方式；

图4、本实用新型防盗锁定器锁头的第二种实施方式；

图5、本实用新型防盗锁定器锁头的第三种实施方式；

图6、本实用新型防盗锁定器锁头的第四种实施方式；

图7、本实用新型防盗锁定器锁头的第五种实施方式；

图8、本实用新型防盗锁定器锁定轴的结构示意图；

图9、本实用新型防盗锁定器锁定链轮的结构示意图；

图10、本实用新型防盗锁定器锁定外棘轮的结构示意图；

图11、本实用新型防盗锁定器锁定内棘轮的结构示意图；

图12、本实用新型“L”形锁头锁定外棘轮的结构示意图；

图13、本实用新型锁具的结构示意图；

图14、本实用新型锁具的第二种实施方式；

图15、本实用新型定位装置的结构示意图；

图16、本实用新型定位装置的第二种实施方式。

具体实施方式

如图1所示，一种带有防盗锁定器的牵引式锁定机构，整个锁定机构由依序连接的防盗锁定器1、过桥线2和锁具3组成。所述防盗锁定器1安装于车辆支架脚41或轮毂42上。所述过桥线2由高强度的外壳体21及芯轴22组成，其中外壳体21一头深入防盗锁定器1通过卡簧23或定位圈固连，另一头深入锁具3与锁体固连。所述防盗锁定器的锁头11动作由过桥线的芯轴22伸缩实现，过桥线的芯轴22伸缩由锁具3动作带动。

如图2所示，防盗锁定器1包括一壳体12，壳体12中心设置有由大孔径段121和小孔径段122组成的贯通孔。其中大孔径段121内设置有锁头11，小孔径段122内设置有拉杆13，所述拉杆13前端伸入大孔径段121内与锁头11连接，拉杆13后端与深入小孔径段122内的过桥线2连接，并在拉杆13与过桥线2的连接处设置有复位弹簧14，同时拉杆13与贯通孔之间设置有拉杆13在超过正常回缩量后即被卡死而无法再次拉出的防盗卡合结构15。

如图2所示，防盗卡合结构15包括设置在壳体12上的安装孔151、内置在安装孔151中的保险弹簧152和保险栓153、及设置在拉杆13上的卡台154。在正常状态下，保险栓153在保险弹簧152回复力的作用下顶持在拉杆13的外侧面上，而一旦过桥线2被剪断开，拉杆13的回缩超过正常回缩量，保险栓153就会脱离拉杆13的外侧面并在保险弹簧152的作用下弹出进入拉杆的卡台154，从而卡住整个拉杆13，使其无法再次拉出。

如图3所示，为本实用新型防盗卡合结构15的第二实施方式，其包括设置在拉杆13上的安装孔151′、内置在安装孔151′中的保险弹簧152′和保险栓153′、及设置在贯通孔小孔径段122上的卡台154′。在正常状态下，保险栓153′在保险弹簧152′回复力的作用下顶持在贯通孔的小孔径段122，而一旦过桥线2被剪断开，拉杆13的回缩超过正常回缩量，即保险栓153′所在的位置到达小孔径段13上的卡台154′时，保险栓153′就会在保险弹簧152′的作用下弹出而与卡台154′卡合，从而卡住整个拉杆13，使其无法再次拉出。

如图2和3所示，本实用新型的锁头11为柱状锁栓51，锁栓51的外径小于壳体贯通孔的大孔径段121而大于小孔径段122，锁栓51在与大、小孔径段的台阶123之间设置有外压缩弹簧511，锁栓51在内部与拉杆13之间设置有内压缩弹簧512。所述锁栓51头部为平头或斜头，本实施方式中为平头结构，其可在拉杆13、复位弹簧14的作用下伸出壳体12而锁定转轴、机械轮、链轮或外棘轮，具体锁定结构如图8、9所示，其中图8为防盗锁定器锁定轴61的结构示意图，图9为防盗锁定器锁定链轮62的结构示意图。锁栓51的斜头结构见附图4。

此外，如图5所示，锁头11为一套筒52和“L”型连杆53的铰接结构。所述拉杆13后部深入套筒52并可与套筒52卡合，套筒52后部外侧与与大、小孔径段的台阶123之间设置有外弹簧521。所述连杆53后部通过销531、扭簧532和套筒52铰接，连杆53的另一头伸出壳体12而锁定外棘轮63，同时贯通孔大孔径段121的口部在连杆53的折弯部位设置有凸台1211与连杆53顶持，其结构如图12所示。

此外，如图6所示，锁头11也可为拉绳54结构，如图7所示，锁头11为拉簧55结构，拉绳54或拉簧55的前端连接一自身就具有复位功能的锁舌56，锁舌56在拉绳54或拉簧55的牵引作用下可锁定内棘轮64或外棘轮65，其中图10为防盗锁定器锁定外棘轮65的结构示意图，图11为防盗锁定器锁定内棘轮64的结构示意图。

如图1、2和13所示，过桥线2包括外壳体21和芯轴22组成。其中外壳体21由高强度材料制作，其一头深入防盗锁定器1并通过卡簧23或定位圈固连，另一头深入锁具3与锁具外壳体固连。所述芯轴22可相对外壳体21自由伸缩，芯轴22的一端连接拉杆13，芯轴的另一端连接锁具3的锁芯31。

如图13所示，锁具3包括锁体31和锁芯32，其中锁芯32由锁轴321和设置在锁轴上的拨叉322组成，拨叉322的尾部与过桥线的芯轴22连接。在使用时，通过钥匙33转动锁轴321，进而同步带动拨叉322转动而实现芯轴22的伸缩动作。

如图14所示，锁具3包括锁体31和锁芯32，其中锁芯32由锁轴321及设置在锁轴上的转盘323组成，所述过桥线的芯轴22偏心定位设置在转盘323上。在使用时，通过钥匙33带动锁轴31转动，进而同步带动转盘323转动而实现芯轴22的伸缩动作。

如图15和16所示，防盗锁定器通2过多个保险套定位装置7安装在车上，每个定位装置包括一保险套71和卡簧72，其中保险套71上设置有一盲孔711，盲孔711在口部设置有一与卡簧72配套的卡槽7111，同时每个定位装置7还包括一螺栓73或螺母74，螺栓73的头部或螺母74的外径略小于所述盲孔711的孔径，在螺栓73的头部上或螺母74上设置有与所述卡簧72配合的配合槽731。

本实用新型通过锁具3的动作带动过桥线2的伸缩，进而带动防盗锁定器1动作进行开闭，使用操作非常方便。

在此，本实用新型的防盗锁定器1与过桥线2均采用封闭式结构，且过桥线2由高强度的外壳体21及芯轴22组成，该结构设计可在很大程度上杜绝外力的强制破坏，具有很好的防盗作用。

此外，防盗锁定器1中还设置有防盗卡合结构15，一旦出现过桥线2被剪断的情况，拉杆13就会在复位弹簧的作用下迅速回缩，而当拉杆13的回缩量超过正常回缩量后即被防盗卡合结构15卡死而无法再次拉出，进一步提升了防盗性能。

Claims (10)

1.一种带有防盗锁定器的牵引式锁定机构，其特征在于：整个锁定机构由依序连接的防盗锁定器、过桥线和锁具组成；所述过桥线由高强度的外壳体及芯轴组成，其中外壳体一头深入防盗锁定器通过卡簧或定位圈固连，另一头深入锁具与锁体固连；所述防盗锁定器的锁头动作由过桥线的芯轴伸缩实现，过桥线的芯轴伸缩由锁具动作带动。

2.如权利要求1所述的一种带有防盗锁定器的牵引式锁定机构，其特征在于：所述防盗锁定器包括一壳体，壳体中心设置有由大孔径段和小孔径段组成的贯通孔；其中大孔径段内设置有锁头，小孔径段内设置有拉杆；所述拉杆前端伸入大孔径段内与锁头连接，拉杆后端与深入小孔径段内的过桥线连接，并在拉杆与过桥线的连接处设置有复位弹簧，同时拉杆与贯通孔之间设置有拉杆在超过正常回缩量后即被卡死而无法再次拉出的防盗卡合结构。

3.如权利要求2所述的一种带有防盗锁定器的牵引式锁定机构，其特征在于：所述防盗卡合结构包括设置在壳体上的安装孔、内置在安装孔中的保险弹簧和保险栓、及设置在拉杆上的卡台，在正常状态下，保险栓在保险弹簧回复力的作用下顶持在拉杆的外侧面上。

4.如权利要求2所述的一种带有防盗锁定器的牵引式锁定机构，其特征在于：所述防盗卡合结构包括设置在拉杆上的安装孔、内置在安装孔中的保险弹簧和保险栓、及设置在贯通孔小孔径段上的卡台，在正常状态下，保险栓在保险弹簧回复力的作用下顶持在贯通孔的小孔径段。

5.如权利要求2-4任一权项所述的一种带有防盗锁定器的牵引式锁定机构，其特征在于：所述锁头为柱状锁栓，锁栓的外径小于壳体贯通孔的大孔径段而大于小孔径段，锁栓在与大、小孔径段的台阶之间设置有外压缩弹簧，锁栓在内部与拉杆之间设置有内压缩弹簧；所述锁栓头部为平头或斜头，其可在拉杆、复位弹簧的作用下伸出壳体而锁定转轴、机械轮、链轮或外棘轮。

6.如权利要求2-4任一权项所述的一种带有防盗锁定器的牵引式锁定机构，其特征在于：所述锁头为一套筒和“L”型连杆的铰接结构，所述拉杆后部深入套筒并可与套筒卡合，套筒后部外侧与与大、小孔径段的台阶之间设置有外弹簧；所述连杆后部通过销、扭簧和套筒铰接，连杆的另一头伸出壳体而锁定外棘轮，同时贯通孔大孔径段的口部在连杆的折弯部位设置有凸台与连杆顶持。

7.如权利要求2-4任一权项所述的一种带有防盗锁定器的牵引式锁定机构，其特征在于：所述锁头为拉绳或拉簧，拉绳或拉簧的前端连接一自身就具有复位功能的锁舌，锁舌在拉绳或拉簧的牵引作用下可锁定内棘轮或外棘轮。

8.如权利要求1-4任一权项所述的一种带有防盗锁定器的牵引式锁定机构，其特征在于：所述锁具包括锁体和锁芯，其中锁芯由锁轴和设置在锁轴上的拨叉组成，拨叉的尾部与过桥线的芯轴连接。

9.如权利要求1-4任一权项所述的一种带有防盗锁定器的牵引式锁定机构，其特征在于：所述锁具包括锁体和锁芯，其中锁芯由锁轴及设置在锁轴上的转盘组成，所述过桥线的芯轴偏心定位设置在转盘上。

10.如权利要求1-4任一权项所述的一种带有防盗锁定器的牵引式锁定机构，其特征在于：所述防盗锁定器通过多个保险套定位装置安装在车上，每个定位装置包括一保险套和卡簧，其中保险套上设置有一盲孔，盲孔在口部设置有一与卡簧配套的卡槽，同时每个定位装置还包括一螺栓或螺母，螺栓的头部或螺母的外径略小于所述盲孔的孔径，在螺栓的头部上或螺母上设置有与所述卡簧配合的配合槽。

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