CN201766753U - 机动车转向灯闪光频率控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种机动车转向灯闪光频率控制器。目前世界各国的机动车都是将危险报警闪光灯和转向灯设置成一个灯共用，而且闪光和嘀嗒声的频率也完全相同，必须要关闭危险报警闪光灯，才能实现转向灯的功能，极不安全。本实用新型在原机动车上另增加一个闪光振荡器，机动车转向灯的闪光频率，由原来的一套变为两套。使机动车的危险报警闪光灯、转向灯、驾驶室仪表盘上的两个指示灯、嘀嗒声扬声器拥有两套快慢明显不同的频率，能提醒驾驶员在变换。进一步保证了行车安全、减少了事故发生率，增加了警示作用，更加有效的维护了社会的稳定和谐。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车领域，尤其涉及一种机动车转向灯闪光频率控制器。
现有技术
目前世界各国的机动车都是将危险报警闪光灯和转向灯设置成一个灯共用，而且闪光和嘀嗒声的频率也完全相同。
当机动车在道路上发生故障被牵引车牵引，交通意外，雾、雨、雪、沙尘、冰雹等天气能见度小于100米时，以及执行紧急抢险救灾任务等情况，按规定应开启危险报警闪光灯行驶。在行驶途中肯定会遇到需要拐弯、变道、超车、掉头的情况，目前通行的办法是：必须要关闭危险报警闪光灯，才能实现转向灯的功能，有的车辆在开启转向灯时，会自动关闭危险报警闪光灯，两个功能只能单独使用，无法同时使用，不关闭危险报警闪光灯，就会造成转向灯失效。
驾驶人在上述需要同时使用危险报警闪光灯和转向灯的时候，很容易因忙乱、心情不好、驾驶技术欠缺、长时间驾驶、不专心驾驶等原因而忘记关闭危险报警闪光灯，仅仅只开启了转向灯，驾驶室仪表盘上的转向指示灯和嘀嗒声的频率又没有变化，无法有效的提示驾驶人，本机动车的转向灯没有起到作用。周围的其它车辆和行人也根本无法知道他要拐弯、变道、超车、掉头的意向。
如果是执行紧急抢险救灾任务、高速公路的机动车，行驶速度快，极其容易发生交通事故甚至车毁人亡，极不安全。
另外：当有若干辆机动车列队行驶的时候，目前不成文的、约定俗成的做法是开启危险报警闪光灯，向周围表示是一个车队，希望不被其它车辆***，但是当遇到需要拐弯、变道、超车、掉头时，也必须关闭危险报警闪光灯，才能告知周围的其它车辆和行人，本车的行驶意图。
城市的道路交通条件越来越复杂，人行横道红绿灯众多，车队前面的车辆通过了，而后续的车辆却被红绿灯挡住了。关闭危险报警闪光灯，就很容易使本车队的后续车辆失去跟车目标，或者被其他车辆***。
现在很多的结婚迎亲车辆、送葬车辆、自驾游车辆都是从租车公司租来的、或者从朋友处借来的，机动车和驾驶员都是早晨临时到场，彼此不认识不熟悉。
城市里几个车队相遇的情况是经常发生的，失去跟车目标的后续车辆，很容易跟着别的车队行驶，甚至会出现结婚迎亲车辆和送葬的车辆互相混淆，造成不良的社会治安隐患，不利于和谐社会的建设。
实用新型内容
本实用新型是为了克服上述的的缺陷，在机动车另增加一个闪光振荡器，机动车转向灯的闪光频率，由原来的一套变为两套。
两个闪光振荡器的其中一个闪光振荡器的一端分别与应急开关K11、应急开关K12、点火开关K21的一端相连；点火开关K21的另一端与转向开关K41的进电中心端点连接；应急开关K11另一端分别与常闭触点J31、转向开关K41的出线a触点连接；应急开关K12的另一端的分别与转向开关K41的出线b触点、常闭触点J32连接，常闭触点J31分别与左转向灯群一端、二极管D1的负极相连；左转向灯群的另一端接地；二极管D1的正极分别与闪光振荡器电路中的转向开关K42的a触点、二极管D3正极相连接。常闭触点J32的另一端分别与右转向灯群的一端、二极管D2的负极相连接，右转向灯群的另一端接地；二极管D2正极分别与闪光振荡器电路中的转向开关K42的b触点、二极管D4正极相接；
应急开关K13一端连接另一个闪光振荡器，另一端与点火开关K22一端相连，点火开关K22的另一端与转向开关K42的进电中心端点相连接，转向开关K42的a触点分别与二极管D1、D3的正极相连，二极管D3的负极分别与继电器J1、电容C1的正极相连，继电器J1的另一端和电容C1的负极相连并接地；转向开关K42的b触点分别与二极管D2、D4正极相连，二极管D4的负极分别与继电器J2的一端、电容C2的正极相连；继电器J2的另一端与电容C2的负极相连并接地。
第一个闪光振荡器的震荡频率为0.5Hz～1.5Hz；第二个闪光振荡器的震荡频率为2.5Hz～3.5Hz。
机动车转向灯闪光频率控制器是电子电路或电子集成模块化电路总成。
主要是在原来机动车的电瓶、四个灯泡、转向灯开关K、危险报警闪光灯开关K、驾驶室仪表盘上的两个指示灯、嘀嗒声扬声器、保险丝等的电路上增加一个频率控制器，使机动车的危险报警闪光灯、转向灯、驾驶室仪表盘上的两个指示灯、嘀嗒声扬声器拥有两套快慢明显不同的频率，能提醒驾驶员在变换。
本实用新型在单独使用危险报警闪光灯功能，或者单独使用转向灯功能的时候，它的外部指示灯、驾驶室仪表盘的两个指示灯的闪光和嘀嗒声频率，维持现状不变。而当这两种功能需要同时使用时，危险报警闪光灯的闪光频率维持不变，而需要转向一侧的转向灯和驾驶室仪表盘转向一侧的指示灯闪光以及嘀嗒声频率，会明显比单独使用时的频率快二至三倍。转向完成后，又会自动回到危险报警闪光灯功能，机动车的外部指示灯、驾驶室仪表盘上的两个指示灯的闪光和嘀嗒声频率，也会自动回到原来的慢速频率。这样就能更加准确提示驾驶人自己的操作情况，并告知周围的其它车辆和行人本机动车的行驶意图，进一步保证了行车安全、减少了事故发生率，增加了警示作用，更加有效的维护了社会的稳定和谐。
低频闪烁的频率起到了警示和告知其它车辆和行人的主要作用。高频闪烁时的灯光，使人的眼睛能够感受到比较明显的闪烁，避免了长明灯。转向灯在高频闪烁与低频闪烁时转换时有了比较明显的区别。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步地详述。
图1为本实用新型的一实施例的结构示意图。
具体实施方式
实施例一
两个闪光振荡器的其中一个闪光振荡器的1一端分别与应急开关K11、应急开关K12、点火开关K21的一端相连；点火开关K21的另一端与转向开关K41的进电中心端点连接；应急开关K11另一端分别与常闭触点J31、转向开关K41的出线a触点连接；应急开关K12的另一端的分别与转向开关K41的出线b触点、常闭触点J32连接，常闭触点J31分别与左转向灯群3一端、二极管D1的负极相连；左转向灯群3的另一端接地；二极管D1的正极分别与闪光振荡器2电路中的转向开关K42的a触点、二极管D3正极相连接。常闭触点J32的另一端分别与右转向灯群4的一端、二极管D2的负极相连接，右转向灯群4的另一端接地；二极管D2正极分别与闪光振荡器2电路中的转向开关K42的b触点、二极管D4正极相接。
应急开关K13一端连接另一个闪光振荡器2，另一端与点火开关K22一端相连，点火开关K22的另一端与转向开关K42的进电中心端点相连接，转向开关K42的a触点分别与二极管D1、D3的正极相连，二极管D3的负极分别与继电器J1、电容C1的正极相连，继电器J1的另一端和电容C1的负极相连并接地；转向开关K42的b触点分别与二极管D2、D4正极相连，二极管D4的负极分别与继电器J2的一端、电容C2的正极相连；继电器J2的另一端与电容C2的负极相连并接地。
闪光振荡器1的震荡频率为0.5Hz；闪光振荡器2的震荡频率为2.5Hz
实施例二
两个闪光振荡器的其中一个闪光振荡器的1一端分别与应急开关K11、应急开关K12、点火开关K21的一端相连；点火开关K21的另一端与转向开关K41的进电中心端点连接；应急开关K11另一端分别与常闭触点J31、转向开关K41的出线a触点连接；应急开关K12的另一端的分别与转向开关K41的出线b触点、常闭触点J32连接，常闭触点J31分别与左转向灯群3一端、二极管D1的负极相连；左转向灯群3的另一端接地；二极管D1的正极分别与闪光振荡器2电路中的转向开关K42的a触点、二极管D3正极相连接。常闭触点J32的另一端分别与右转向灯群4的一端、二极管D2的负极相连接，右转向灯群4的另一端接地；二极管D2正极分别与闪光振荡器2电路中的转向开关K42的b触点、二极管D4正极相接。
应急开关K13一端连接另一个闪光振荡器2，另一端与点火开关K22一端相连，点火开关K22的另一端与转向开关K42的进电中心端点相连接，转向开关K42的a触点分别与二极管D1、D3的正极相连，二极管D3的负极分别与继电器J1、电容C1的正极相连，继电器J1的另一端和电容C1的负极相连并接地；转向开关K42的b触点分别与二极管D2、D4正极相连，二极管D4的负极分别与继电器J2的一端、电容C2的正极相连；继电器J2的另一端与电容C2的负极相连并接地。
闪光振荡器1的震荡频率为1.5Hz；闪光振荡器2的震荡频率为3.5Hz。
实施例三
两个闪光振荡器的其中一个闪光振荡器的1一端分别与应急开关K11、应急开关K12、点火开关K21的一端相连；点火开关K21的另一端与转向开关K41的进电中心端点连接；应急开关K11另一端分别与常闭触点J31、转向开关K41的出线a触点连接；应急开关K12的另一端的分别与转向开关K41的出线b触点、常闭触点J32连接，常闭触点J31分别与左转向灯群3一端、二极管D1的负极相连；左转向灯群3的另一端接地；二极管D1的正极分别与闪光振荡器2电路中的转向开关K42的a触点、二极管D3正极相连接。常闭触点J32的另一端分别与右转向灯群4的一端、二极管D2的负极相连接，右转向灯群4的另一端接地；二极管D2正极分别与闪光振荡器2电路中的转向开关K42的b触点、二极管D4正极相接。
应急开关K13一端连接另一个闪光振荡器2，另一端与点火开关K22一端相连，点火开关K22的另一端与转向开关K42的进电中心端点相连接，转向开关K42的a触点分别与二极管D1、D3的正极相连，二极管D3的负极分别与继电器J1、电容C1的正极相连，继电器J1的另一端和电容C1的负极相连并接地；转向开关K42的b触点分别与二极管D2、D4正极相连，二极管D4的负极分别与继电器J2的一端、电容C2的正极相连；继电器J2的另一端与电容C2的负极相连并接地。
闪光振荡器1的震荡频率为1Hz；闪光振荡器2的震荡频率为3Hz。
机动车转向灯闪光频率控制器成品为电子集成模块化电路总成。
Claims (4)
1.一种机动车转向灯闪光频率控制器，其特征在于：机动车另增加一个闪光振荡器，机动车转向灯的闪光频率，由原来的一套变为两套。
2.权利要求1所述的机动车转向灯闪光频率控制器，其特征在于：两个闪光振荡器的其中一个闪光振荡器的(1)一端分别与应急开关K11、应急开关K12、点火开关K21的一端相连；点火开关K21的另一端与转向开关K41的进电中心端点连接；应急开关K11另一端分别与常闭触点J31、转向开关K41的出线a触点连接；应急开关K12的另一端的分别与转向开关K41的出线b触点、常闭触点J32连接，常闭触点J31分别与左转向灯群(3)一端、二极管D1的负极相连；左转向灯群(3)的另一端接地；二极管D1的正极分别与闪光振荡器(2)电路中的转向开关K42的a触点、二极管D3正极相连接。常闭触点J32的另一端分别与右转向灯群(4)的一端、二极管D2的负极相连接，右转向灯群(4)的另一端接地；二极管D2正极分别与闪光振荡器(2)电路中的转向开关K42的b触点、二极管D4正极相接；
应急开关K13一端连接另一个闪光振荡器(2)，另一端与点火开关K22一端相连，点火开关K22的另一端与转向开关K42的进电中心端点相连接，转向开关K42的a触点分别与二极管D1、D3的正极相连，二极管D3的负极分别与继电器J1、电容C1的正极相连，继电器J1的另一端和电容C1的负极相连并接地；转向开关K42的b触点分别与二极管D2、D4正极相连，二极管D4的负极分别与继电器J2的一端、电容C2的正极相连；继电器J2的另一端与电容C2的负极相连并接地。
3.如权利要求2所述的机动车转向灯闪光频率控制器，其特征在于：闪光振荡器(1)的震荡频率为0.5Hz～1.5Hz；闪光振荡器(2)的震荡频率为2.5Hz～3.5Hz。
4.如权利要求1、2或3所述的机动车转向灯闪光频率控制器，其特征在于：机动车转向灯闪光频率控制器是电子电路或电子集成模块化电路总成。
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Cited By (1)
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2010
- 2010-09-02 CN CN2010205153509U patent/CN201766753U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
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| RGAV | Abandon patent right to avoid regrant |