CN201729084U - 可调式防乘客下潜机构 - Google Patents

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王琼
邱爱军
肖玉喜
施伟
卢鹏辉
冷杰
田安清
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Abstract

一种可调式防乘客下潜机构，具有结构简单，成本低廉和很好的且可调的防下潜功能的特点，设置在汽车座椅骨架中，其特点是，包括连接在汽车座椅两滑轨的滑动轨之间的防下潜弯管。

Description

可调式防乘客下潜机构
技术领域
本实用新型涉及一种汽车座椅骨架。
背景技术
汽车座椅的主要功能在于支承乘坐者的重量，缓和由车身传来的振动和冲击，为乘者提供舒适的安全的乘坐环境。当汽车发生前部碰撞时，乘客由于惯性会在座椅上沿行驶方向滑动，如果滑动距离过大，那么就会发生乘客下潜的危险。设计者主要通过安全带和座椅防下潜机构来阻止乘客下潜的。
目前市场上的汽车座椅主要是通过坐盆来实现防下潜功能的，但是经常由于坐盆刚度不够而达不到很好的效果，而且设计者只是考虑通用假人，一旦是体型比较小或者体型比较大乘客，就很难保证相同的前移量。本设计通过新颖的防下潜机构很好的解决了这个问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可调式防乘客下潜机构，其通过简单的结构来适用不同的乘客。
为实现所述目的，本实用新型的可调式防乘客下潜机构，设置在汽车座椅骨架中，其特点是，包括连接在汽车座椅两滑轨的滑动轨之间的防下潜弯管。
本实用新型的有益效果是：
在现有汽车座椅的骨架上增加一根防下潜弯管，在车辆发生前撞时，乘客首先冲击前坐盆板，前坐盆板发生变形并接触到防下潜弯管，防下潜弯管受力变形吸收能量从而减小乘客受到的伤害可能性，具有结构简单，成本低廉和很好的且可调的防下潜功能的特点，有着良好的应用前景。
附图说明
图1是安装了防下潜弯管8的座椅的骨架的透视图。
图2是骨架的分解视图。
图3是座椅调高到最高位置时的示意图。
图4是座椅调高到中间位置的示意图。
图5是座椅调高到最低位置的示意图。
具体实施方式
如图2所示，门侧后连杆2、内侧后连杆12与后调高连接管1通过焊接形成后管子组件；门侧前连杆6、内侧前连杆10与防下潜弯管8也通过焊接形成前管子组件。然后前、后管组件分别与两块坐盆侧板3、11装配在一起(两块坐盆侧板3、11通过它们之间的曲柄可相对管子组件升高或降低)，然后将前坐盆板9焊接在两块坐盆侧板上，最后将其与滑轨组件7螺接在一起，调高泵4利用螺钉安装在门侧坐盆侧板上，作为坐盆调高的驱动与锁止装置，调高泵挡板5安装在门侧坐盆侧板上，以提供调高泵4与门侧后连杆2中的齿轮啮合保护，所有的零部件组合一起形成了一个稳定的四连杆调高坐盆机构，并利用坐垫组件13提供了人体支撑。
当乘客乘用座椅时，乘客会根据自己的身高体形而调整座椅姿态，坐椅设计领域利用不同型号的假人表示了乘客体型数据，当95％假人乘坐时，座椅高度一般会调节到最低位置，而当5％假人乘坐时，座椅一般将处于最高位置。
在本座椅设计方案中，防下潜弯管8与两个前连杆6、10通过焊接固定在一起，因此将随着前连杆的运动而运动。当座椅调高处于最高位置时，防下潜弯管8与前坐盆板9的距离较远(如图3所示)，随着座椅高度的调低，防下潜弯管8与前坐盆板9的距离也将越来越接近(图4，图5)。
在车辆发生前撞时，乘客首先冲击前坐盆板9，前坐盆板9发生变形并接触到防下潜弯管8，防下潜弯管8受力变形吸收能量从而减小乘客受到的伤害可能性。随着乘客的体型范围从5％假人变化到95％假人，座椅也将从最高位置调节到最低位置，座椅防下潜弯管8与前坐盆板9之间的距离也越来越接近，防下潜弯管8受力变形吸收能量能力也越来越大，座椅防下潜性能就得了不断加强，这样就可以保证即使是体型较大的乘客(95％假人)乘坐时也能获得与体型较小的乘客(5％假人)乘坐时同样的前移量，而得到同样的安全保证。

Claims (1)

1.一种可调式防乘客下潜机构，设置在汽车座椅骨架中，其特征在于，包括连接在汽车座椅两滑轨的滑动轨之间的防下潜弯管。
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