CN201268243Y - 汽车座椅底座 - Google Patents

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Abstract

汽车座椅底座，属于汽车座椅领域，主要包括连接座椅的齿条机构和平行四杆机构，特点是齿条机构和平行四杆机构设置在一个底板上，底板通过弹簧设置在与汽车底盘相连的矩形凹槽内，底座采用弹簧控制的活动式底座，当汽车发生碰撞时，底座与底盘产生相对位移或转角，减小驾乘人员所受的冲力，进而减小其受伤害的程度，达到提高驾乘人员行车安全的目的。同时连接用弹簧还可保证汽车正常行驶时底座的平稳性。

Description

汽车座椅底座
技术领域
本实用新型属于汽车座椅领域，特别是一种用于安装汽车座椅的底座。
背景技术
我国已成为汽车大国，现在国内的汽车，其座椅一般都安装有齿条机构和平行四杆机构，用于调整座椅的前后位置以及倾斜角，但该种结构的座椅与汽车底盘之间采用的是刚性固定，当汽车发生碰撞时，无法延缓对驾乘人员的冲力，造成人员伤害甚至人身事故的发生。虽然现在汽车上设置有安全带、安全气囊等，用于保护驾乘人员，但从国际上对汽车碰撞时对人员造成的损害程度的统计来看，汽车碰撞，对驾乘人员的损害程度依然相当高，其中一个重要原因就在于汽车座椅与底盘的刚性固定，无缓冲功能。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种活动式的汽车座椅底座。
本实用新型是这样实现的：
汽车座椅底座，主要包括连接座椅的齿条机构和平行四杆机构，其特征在于：所述齿条机构和平行四杆机构设置在一个底板上，该底板设置在一个与汽车底盘相连的矩形凹槽内，底板的四个边分别通过弹簧与所述矩形凹槽的内边相连。
本实用新型采用上述结构后，汽车座椅底座采用弹簧控制的活动底座，根据弹簧减震原理，在汽车撞上障碍物的瞬间，底座与底盘产生相对位移或转角，延长了驾乘人员由原行驶动量到零动量的转化时间，减小驾乘人员所受的冲力，进而减小其受伤害的程度，达到提高驾乘人员行车安全的目的。同时连接用弹簧还可保证汽车正常行驶时底座的平稳性，具有结构简单、实用性强的效果。
附图说明
附图为本实用新型的一种结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明。
附图中，1为纵向弹簧、2为底板、3为横向弹簧、4为齿条机构、5为平行四杆机构、6为汽车底盘、7为压条、8为矩形凹槽。
如附图所示，本实用新型为一种新型汽车座椅用底座，主要包括一个矩形凹槽8，该矩形凹槽8固装在汽车底盘6上，也可直接在原汽车底盘6上开出一个所需矩形的凹状槽。该矩形凹槽8内设置有一个底板2，底板2的厚度与矩形凹槽8的深度相应，即底板2厚度与矩形凹槽8深度相等。底板2的四个边与矩形凹槽8的内边之间留有一定间隙，间隙内设置有弹簧，将底板2与矩形凹槽8连接在一起，使得底板2在矩形凹槽8内可相对前后、左右位移及转角。所述弹簧由横向弹簧3和纵向弹簧1组成，横向弹簧3采用压缩簧，用于底板2的横向定位；纵向弹簧1采用拉伸簧，用于底板2的纵向定位。为保证底板2的相对稳定，底板2上面还设置有一个压条7，该压条7固装在矩形凹槽8侧壁的上面，使底板2相对定位在矩形凹槽8内。底板2上设置有齿条机构4和平行四杆机构5，用于连接座椅，便于座椅的前后位置以及倾斜角的调整。
所述横向弹簧3设计为四个，纵向弹簧1设计为二个，沿底板2的四个边均匀分布。
当汽车正常行驶时，拉伸簧、压缩簧足够的弹力使活动底板2与矩形凹槽8保持相对固定，实现座椅与汽车底盘6的相对固定，从而使驾乘人员与汽车形成一体，平稳行驶。当汽车发生正撞、侧撞(甚至后撞)时，活动底板2克服弹簧力的作用而产生位移(平面运动)，从而延长了座椅与人的碰撞时间，根据动量定理，减小座椅对人的冲力，从而提高驾乘人员的安全性。

Claims (4)

1、汽车座椅底座，主要包括连接座椅的齿条机构(4)和平行四杆机构(5)，其特征在于：所述齿条机构(4)和平行四杆机构(5)设置在一个底板(2)上，该底板(2)设置在一个与汽车底盘(6)相连的矩形凹槽(8)内，底板(2)的四个边分别通过弹簧与所述矩形凹槽(8)的内边相连。
2、根据权利要求1所述的汽车座椅底座，其特征在于：所述底板(2)上面还设置有一个压条(7)，该压条(7)固装在矩形凹槽(8)侧壁的上面。
3、根据权利要求1或2所述的汽车座椅底座，其特征在于：所述底板(2)的厚度与矩形凹槽(8)的深度相应。
4、根据权利要求3所述的汽车座椅底座，其特征在于：所述弹簧由横向弹簧(3)和纵向弹簧(1)组成，横向弹簧(3)采用压缩簧，纵向弹簧(1)采用拉伸簧。
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