CN201728285U - 斜上翻机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种斜上翻机构，包括上模和下模，上模包括停楔驱动块、斜导板、压料壳、上翻凹模、斜楔底座和上模本体，停楔驱动块与斜导板配合形成斜楔机构，上翻凹模与斜导板连接，压料壳与斜楔底座连接，下模包括斜楔驱动块、下滑车、上翻凸模和下模本体，下滑车与斜楔驱动块相配合形成斜楔机构，上翻凸模与下滑车连接，上翻凸模方向倾斜向上与上翻凹模相适应。该斜上翻机构的斜楔底座固定在压料壳上，使其结构更加的紧凑、节省了模具空间、降低了模具成本，降低制造和调试难度，该斜上翻机构在日常维护、保养以及维修时仅需对凸模、凹模及下滑车进行相应的维护、维修即可，降低维修成本。

Description

斜上翻机构
技术领域
本实用新型涉及汽车模具制造领域，具体涉及一种用于大中型汽车冲压模的斜上翻机构。
背景技术
在汽车模具制造领域，为了提高生产效率，越来越多的公司采用了自动化线生产方式，由于自动化线设备的限制，使得冲压时冲压方向角度不能旋转太大，有些翻孔或翻边不得不采用斜上翻冲压方式。但在实际冲压过程中，有些斜上翻孔离产品边界比较远，斜楔底座不便安装在下模本体上，如果斜楔底座安装在下模本体上，滑块会设计的很长，滑块的强度会消弱，使得翻孔质量不稳定，不易调试，而且增加了日常维护和维修时的难度，增加了企业的生产成本。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、翻孔质量稳定、易于维护的斜上翻机构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种斜上翻机构，其包括：上模，其包括停楔驱动块、斜导板、压料壳、上翻凹模、斜楔底座和上模本体，所述停楔驱动块与所述斜导板配合形成斜楔机构，所述上翻凹模与所述斜导板连接，所述上翻凹模方向倾斜向下，所述上翻凹模位于所述压料壳内，所述上翻凹模与所述压料壳滑动连接，所述压料壳与所述斜楔底座连接，所述上翻凹模与所述斜楔底座滑动配合，所述压料壳与所述上翻凹模之间设有第一氮气缸，所述上模本体与所述停楔驱动块、压料壳连接；下模，其包括斜楔驱动块、下滑车、上翻凸模和下模本体，所述下滑车与所述斜楔驱动块相配合形成斜楔机构，所述上翻凸模与所述下滑车连接，所述上翻凸模方向倾斜向上与所述上翻凹模相适应，所述下滑车位于所述下模本体上，所述下滑车与所述下模本体滑动连接，所述下模本体与所述下滑车之间设有第二氮气缸，所述上翻凸模与所述下滑车之间设有第三氮气缸，所述斜楔驱动块与所述上模本体连接。
优选的，所述压料壳上设有滑块盖板、所述滑块盖板与所述上翻凹模之间设有导板。
优选的，所述斜楔底座上设有一滑块挡板，所述上翻凹模上设有一缓冲块，所述滑块挡板与所述缓冲块相对。
优选的，所述下滑车通过一强制回程钩与所述斜楔驱动块连接。
优选的，所述下滑车上设有凸模挡板，所述凸模挡板与所述上翻凸模相对。
优选的，所述斜楔驱动块上设有反侧导板，所述反侧导板安装面和所述下模本体导滑面的垂直度小于0.5/300mm。
优选的，所述下模本体上设有滑车盖板、所述滑车盖板与所述下滑车滑动连接。
优选的，所述上翻凸模上设有凸模盖板。
优选的，所述下模上设有下模盖板，所述上翻凸模与所述下模盖板滑动连接。
优选的，所述上述下模本体上设有滑车限位块，所述滑车限位块与所述下滑车相对。
上述技术方案具有如下有益效果：该斜上翻机构的斜楔底座固定在压料壳上，使其结构更加的紧凑、节省了模具空间、降低了模具成本，降低制造和调试难度，并且该斜上翻机构能有效保证翻孔的质量稳定。该斜上翻机构在日常维护、保养以及维修时仅需对凸模、凹模及下滑车进行相应的维护、维修即可，降低维修成本，解决了本领域技术人员迫切需要解决的技术难题。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为本实用新型实施例的结构示意图(下模本体未显示)。
图3为本实用新型实施例下模的结构示意图(凸模盖板及下模盖板未显示)。
图4为本实用新型实施例下模的结构示意图(下模盖板未显示)。
图5为本实用新型实施例下模的结构示意图。
图6为本实用新型实施例上模的结构示意图(滑块盖板未显示)。
图7为本实用新型实施例上模的结构示意图。
图8为本实用新型实施例在下死点的剖面图。
图9为本实用新型实施例在上死点的剖面图
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细介绍。
如图1至5所示，该斜上翻机构包括上模和下模两部分，其下模包括斜楔驱动块13、下滑车4、上翻凸模1和下模本体19，下滑车4与斜楔驱动块13相配合形成斜楔机构，上翻凸模1与下滑车4连接，上翻凸模1方向倾斜向上。下滑车4位于下模本体19的导滑面上，下滑车4与下模本体19滑动连接，下模本体19上还设有滑车盖板10、滑车盖板10与下滑车4滑动连接，滑动盖板10对下滑车4起导向作用。下模本体19与下滑车4之间设有第二氮气缸9，上翻凸模1与下滑车4之间设有第三氮气缸23(如图3所示)。
下滑车4可通过一强制回程钩18与斜楔驱动块13连接。下滑车4上设有凸模挡板21，凸模挡板21与上翻凸模1相对。上翻凸模1上设有凸模盖板20(如图4所示)，凸模盖板20可方便第三氮气缸23的安装。下模上还设有下模盖板14(如图5所示)，下模盖板14的主要作用是用来对下模进行封盖，上翻凸模1与下模盖板14滑动连接，下模盖板14与上翻凸模1之间设有导板，该导板可对上翻凸模1的运动方向起到导向作用。为增强斜楔驱动块13的受力，斜楔驱动块13上设有反侧导板22，反侧导板22安装面和下模本体19导滑面的垂直度小于0.5/300mm，反侧导板22与下模本体19的立板相对。下模本体19上还设有滑车限位块11，滑车限位块11与下滑车4相对(如图1所示)。
再如图1、2、6、7所示，该斜上翻机构的上模包括停楔驱动块12、斜导板17、压料壳15、上翻凹模2、斜楔底座7和上模本体(图中未显示)，停楔驱动块12与斜导板17配合形成斜楔机构，上翻凹模2与斜导板17连接，上翻凹模2方向倾斜向下与上翻凸模1相适应，上翻凹模2位于压料壳15内，上翻凹模2与压料壳15滑动连接，为便于上翻凹模2在压料壳15内的滑动导向，压料壳15上设有滑块盖板16、滑块盖板16与上翻凹模2之间设有导板8。压料壳15与斜楔底座7连接，斜楔底座7上设一斜面，上翻凹模2与斜楔底座7的斜面滑动连接，压料壳15与上翻凹模2之间设有第一氮气缸3。斜楔底座7上设有一滑块挡板5，上翻凹模2上设有一缓冲块6，缓冲块6为聚氨酯材料，滑块挡板5与缓冲块6相对。上模本体与压料壳15、停楔驱动块12及斜楔驱动块13连接。
如图8所示，该斜上翻机构在工作时，首先由上模本体带到压料壳15下压，使压料壳15压紧料板。上模本体带动停楔驱动块12、斜楔驱动块13继续向下运动，使停楔驱动块12的斜面与斜导板17的斜面接触，上翻凸模1在斜导板17及斜楔底座7的作用下沿斜下方运动。当停楔驱动块12与斜导板17的两个垂直面相接触时，上翻凸模1运动到位。此时上模本体继续向下运动，斜楔驱动块13的防侧导板22与下模本体19接触，接着斜楔驱动块13与下滑车4接触，下滑车4在斜楔驱动块13和下模本体19合力的作用下做水平运动，同时推动上翻凸模1向斜上方运动，上翻凸模1与上翻凹模2接触开始翻孔，待上模本体运动到下死点，翻孔完成。
如图9所示，该斜上翻机构开模时，首先由第一氮气缸3带动上翻凹模2脱模，第三氮气缸23带动上翻凸模1脱模，凸模挡板21可防止上翻凸模1脱模时过位移。然后上模本体从下死点向上运动，下滑车4在第二氮气缸9的作用下回退，使上翻凸模1沿斜下方回退，直至下滑车与滑车限位块11接触，上翻凸模1复位动作完成。为防止第二氮气缸9损坏后上翻凸模1不能复位，下滑车4上还设有强制回程钩18，当第二氮气缸9损坏时，可将强制回程钩18与斜楔驱动块13连接，由上模本体通过斜楔驱动块13带动下滑车4复位。上翻凸模1复位动作完成后，上模本体继续向上运动，使停楔驱动块12与斜导板17的两个垂直面脱离，使两者的斜面相互接触，上翻凹模2开始复位，当上翻凹模2上的缓冲块6与滑块挡板5接触时，上翻凹模2复位完成，当上模本体达到上死点后，压料壳15完成卸料动作，零件取出，整个冲压过程完成。
该斜上翻机构的斜楔底座固定在压料壳上，使其结构更加的紧凑、节省了模具空间、降低了模具成本，降低制造和调试难度，并且该斜上翻机构能有效保证翻孔的质量稳定。该斜上翻机构在日常维护、保养以及维修时仅需对凸模、凹模及下滑车进行相应的维护、维修即可，降低维修成本，解决了本领域技术人员迫切需要解决的技术难题。
以上对本实用新型实施例所提供的斜上翻机构进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制，凡依本实用新型设计思想所做的任何改变都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种斜上翻机构，其特征在于，其包括：
上模，其包括停楔驱动块、斜导板、压料壳、上翻凹模、斜楔底座和上模本体，所述停楔驱动块与所述斜导板配合形成斜楔机构，所述上翻凹模与所述斜导板连接，所述上翻凹模方向倾斜向下，所述上翻凹模位于所述压料壳内，所述上翻凹模与所述压料壳滑动连接，所述压料壳与所述斜楔底座连接，所述上翻凹模与所述斜楔底座滑动配合，所述压料壳与所述上翻凹模之间设有第一氮气缸，所述上模本体与所述停楔驱动块、压料壳连接；下模，其包括斜楔驱动块、下滑车、上翻凸模和下模本体，所述下滑车与所述斜楔驱动块相配合形成斜楔机构，所述上翻凸模与所述下滑车连接，所述上翻凸模方向倾斜向上与所述上翻凹模相适应，所述下滑车位于所述下模本体上，所述下滑车与所述下模本体滑动连接，所述下模本体与所述下滑车之间设有第二氮气缸，所述上翻凸模与所述下滑车之间设有第三氮气缸，所述斜楔驱动块与所述上模本体连接。
2.根据权利要求1所述的斜上翻机构，其特征在于：所述压料壳上设有滑块盖板、所述滑块盖板与所述上翻凹模之间设有导板。
3.根据权利要求1所述的斜上翻机构，其特征在于：所述斜楔底座上设有一滑块挡板，所述上翻凹模上设有一缓冲块，所述滑块挡板与所述缓冲块相对。
4.根据权利要求1所述的斜上翻机构，其特征在于：所述下滑车通过一强制回程钩与所述斜楔驱动块连接。
5.根据权利要求1所述的斜上翻机构，其特征在于：所述下滑车上设有凸模挡板，所述凸模挡板与所述上翻凸模相对。
6.根据权利要求1所述的斜上翻机构，其特征在于：所述斜楔驱动块上设有反侧导板，所述反侧导板安装面和所述下模本体导滑面的垂直度小于0.5/300mm。
7.根据权利要求1所述的斜上翻机构，其特征在于：所述下模本体上设有滑车盖板、所述滑车盖板与所述下滑车滑动连接。
8.根据权利要求1所述的斜上翻机构，其特征在于：所述上翻凸模上设有凸模盖板。
9.根据权利要求1所述的斜上翻机构，其特征在于：所述下模上设有下模盖板，所述上翻凸模与所述下模盖板滑动连接。
10.根据权利要求1所述的斜上翻机构，其特征在于：所述上述下模本体上设有滑车限位块，所述滑车限位块与所述下滑车相对。
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