CN201660015U - 蓄电池叉车节能型液压*** - Google Patents

蓄电池叉车节能型液压*** Download PDF

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汪瑛
金志号
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Abstract

本实用新型涉及一种蓄电池叉车节能型液压***。本实用新型所要解决的技术问题是提供一种蓄电池叉车节能型液压***，旨在减少叉车转向和工作过程中的能耗，提高工作效率，延长蓄电池叉车的工作时间。解决该问题的技术方案是：所述多路阀上集成一优先流量阀，并由该优先流量阀与全液压转向器相连接，其中，全液压转向器的LS口经油管(I)接优先流量阀的LS口，全液压转向器的P口经油管(II)接优先流量阀的CF口，全液压转向器的T口经油管(III)接油箱，多路阀中的多路阀通道(IV)与油箱相连。本实用新型适用于1～8吨平衡重式四支点蓄电池叉车、1～2吨平衡重式三支点蓄电池叉车或1～3吨前移式蓄电池叉车。

Description

蓄电池叉车节能型液压***
技术领域
本实用新型涉及一种蓄电池叉车节能型液压***。适用于1～8吨平衡重式四支点蓄电池叉车、1～2吨平衡重式三支点蓄电池叉车或1～3吨前移式蓄电池叉车。
背景技术
蓄电池叉车的液压***主要有三种型式：一种是液压转向***和液压工作***各自独立，由各自的电机油泵供油进行工作；第二种是仅有液压工作***，转向功能由其它的方式如电转向技术实现；第三种是共泵或双泵合流转向优先液压***。前二种***硬件较多，要达到良好的节能效果，整机成本相应较高。而第三种是同一套电机油泵供油工作，由优先阀来保证转向优先。优先阀可以单独连接于***油路中，也可以组合在转向器和油泵上。在大吨位的平衡重式叉车上，优先阀常常是单独连接于***油路中，管路复杂。而在小吨位的平衡重式叉车上，优先阀常常是组合在转向器或油泵上，如专利号为ZL03232688.8的中国实用新型专利公开了一种“起升、转向共用一个电机的叉车液压装置”，该装置为动态负荷传感型液压***，关键元器件为组合优先阀的转向器、液压开关及多路阀，当该***应用于大吨位叉车时，节能效果就不十分理想，主要原因是当液压开关接通，控制器控制电机以高速运转，则消耗过多的电量，而当调低电机转速，方向盘则转不动或抖动。此外，无论液压开关通与不通，优先阀都无法保证优先转向的流量。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术中存在的问题，提供一种蓄电池叉车节能型液压***，旨在减少叉车转向和工作过程中的能耗，提高工作效率，延长蓄电池叉车的工作时间。
本实用新型所采用的技术方案是：蓄电池叉车节能型液压***，包括依次相连的控制器、电机和油泵；与转向机构相连的负荷传感型全液压转向器；与一组工作油缸相连接的动态负荷传感优先型多路阀，其特征在于：所述多路阀上集成一优先流量阀，并由该优先流量阀与全液压转向器相连接，其中，全液压转向器的LS口经油管I接优先流量阀的LS口，全液压转向器的P口经油管II接优先流量阀的CF口，全液压转向器的T口经油管III接油箱，多路阀中的多路阀通道IV与油箱相连。
所述转向机构为转向马达或转向缸。
所述工作油缸包括起升缸、倾斜缸和侧移缸。
本实用新型的有益效果是：1)本液压***节能效果明显，与原液压***相比，应用于1～3吨叉车可延长工作时间1～1.5个小时；2)可降低液压***的工作油温，延长液压***元器件的使用寿命；3)明显降低叉车工作时的噪声，尤其是转向、行驶过程中的声音；4)本液压***采用的液压元器件性能可靠、成本低廉。
附图说明
图1是本实用新型液压***原理图。
具体实施方式
如图1所示，本实施例蓄电池叉车节能型液压***，具有依次相连的控制器1、电机2和油泵3；另一部分是与转向马达8或转向缸相连的负荷传感型全液压转向器5；还有一部分是分别与3个起升缸9(通过多路阀的A1口)、2个倾斜缸10(通过A2、B2口)和1个侧移缸11(通过A3、B3口)连接的动态负荷传感优先型多路阀7。本例的特点是在多路阀7上集成一个优先流量阀6，并与多路阀做成一体，通过该优先流量阀与全液压转向器5相连接，优先保证转向动作。在管路的连接中，全液压转向器5的LS口经油管I接到优先流量阀6的LS口，全液压转向器5的P口经油管II接到优先流量阀6的CF口，全液压转向器5的T口经油管III接往油箱4，多路阀7中的多路阀通道IV也与油箱4相连。
在上述***中，多路阀7中的A1口与起升缸9之间接有限速阀12。在PT与T之间接有主安全阀13，在PT与优先流量阀6之间接有转向溢流阀14。无论是优先流量阀6还是各个工作阀在进油管路上均装有单向阀15。
本实用新型的工作原理是：当转动方向盘时，转向负载压力信号经油管I传送到优先流量阀6，优先流量阀是一个定差减压元件，无论负载压力和泵的供油量如何变化，均优先保证分配相应流量由油管II供给全液压转向器5，分配的流量始终等于方向盘转速和转向器排量的乘积，当方向盘不转时，转向器中只有很小的流量通过油管III直接回油箱4。油泵3输出的流量，除向转向器优先供给所需的流量外，剩余部分供给液压工作油路使用，工作***不工作时，剩余部分则通过多路阀通道IV回到油箱4。控制器1对直流或交流电机2进行直接控制，分别设置转向、联合操作、单独起升、倾斜、侧移等不同工作状态时的电机转速。本***设定较低的转速，就能保证转向、倾斜、侧移的流量，达到节能的目的。

Claims (3)

1.一种蓄电池叉车节能型液压***，包括依次相连的控制器(1)、电机(2)和油泵(3)；与转向机构相连的负荷传感型全液压转向器(5)；与一组工作油缸相连接的动态负荷传感优先型多路阀(7)，其特征在于：所述多路阀(7)上集成一优先流量阀(6)，并由该优先流量阀与全液压转向器(5)相连接，其中，全液压转向器(5)的LS口经油管(I)接优先流量阀(6)的LS口，全液压转向器(5)的P口经油管(II)接优先流量阀(6)的CF口，全液压转向器(5)的T口经油管(III)接油箱(4)，多路阀(7)中的多路阀通道(IV)与油箱相连。
2.根据权利要求1所述的蓄电池叉车节能型液压***，其特征在于：所述转向机构为转向马达(8)或转向缸。
3.根据权利要求1所述的蓄电池叉车节能型液压***，其特征在于：所述工作油缸包括起升缸(9)、倾斜缸(10)和侧移缸(11)。
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