CN201646296U - 一种汽车的减震器固定架处的加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的减震器固定架处的加强结构，属于机械技术领域。它解决了现有的技术中存在的冲击应力集中、稳定性差等技术问题。本加强结构位于汽车的前轮罩处，包括一个固定减震器的固定架，该固定架的内侧与前轮罩焊接连接，固定架还分别在上方、外侧、下方固连有内挡板、加强板和纵梁侧板，内挡板还分别与前轮罩、加强板固连，纵梁侧板还与加强板、前轮罩固连，加强板与汽车的前围总成固连。本加强结构提高了固定架处的强度，提高该处的车体结构整体刚度。

Description

一种汽车的减震器固定架处的加强结构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种减震器架处的加强结构，特别是一种汽车的减震器固定架处的加强结构。

背景技术

当今的社会汽车作为一个重要的交通工具对我们的生活有着举足轻重的影响，汽车的安全性直接关系到使用者的人身安全，是一个极其重要的性能指标。为了提高汽车的安全性，需要提高汽车各部件的刚度和强度。

在各个部件中，汽车前轮处的减震器的固定结构刚度和强度比较薄弱，存在着安全隐患。一般厂家生产的汽车的前轮处设有用于缓冲前轮振动的减震器，减震器包括弹簧和活塞杆，活塞杆的轴线和前轮的轴线垂直，当前轮的转轴上下跳动时带动减震器的活塞杆作沿其轴线的来回运动，弹簧将活塞杆的这种来回运动减弱。减震器与一个固定架固连，固定架与前轮罩焊接固连，形成若干个焊点。整车在运动过程中，固定架由于是直接和减震器装在一起，所以不停的受到各种交变且极不稳定的应力，通过固定架该变应力传递至前轮罩上，该变应力在固定架和前轮罩之间的各个焊点处应力集中，使焊点的工作负荷很大，长时间工作后，焊点处会发生疲劳损坏，导致减震器的稳定性急剧降低，继而可能会发生安全事故。为了避免这种情况的出现，需要对该减震器的固定装置进行加强。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种整体刚度高、工作强度高的汽车的减震器固定架处的加强结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的减震器固定架处的加强结构，位于汽车的前轮罩处，包括一个固定减震器的固定架，该固定架的内侧与前轮罩焊接连接，其特征在于，所述的固定架还分别在上方、外侧、下方固连有内挡板、加强板和纵梁侧板，所述的内挡板还分别与前轮罩、加强板固连，所述的纵梁侧板还与加强板、前轮罩固连，所述的加强板与汽车的前围总成固连。

本装置的工作原理如下：汽车在不平的路面上行驶的时候，前轮处会产生震动，震动传递至减震器上，并进而通过减震器将震动产生的冲击传递至其他和减震器相连的部件上。当减震器将冲击传递至固定架时，冲击的变应力将会被分散到固定架四周的内挡板、加强板、纵梁侧板和前轮罩等各个部件中去，每个部件都相应的分担了一部分应力，不会使应力在固定架和前轮罩处的焊接点集中，降低了固定架和前轮罩焊接处的工作负荷，使该处的使用寿命更长。

在上述的一种汽车的减震器固定架处的加强结构中，所述的前轮罩、内挡板、加强板、固定架、纵梁侧板和前围总成形成封闭的截面。由于前轮罩、内挡板、加强板、固定架、纵梁侧板、前围总成与固定架形成封闭的截面，成为一个受力共同体，使得减震器处的车体结构整体的刚度和强度提高。

在上述的一种汽车的减震器固定架处的加强结构中，所述的内挡板和前轮罩焊接固连。焊接强度比较好，适用性广泛，内挡板和前轮罩都是钣金，采用其他的连接方式比较困难。

在上述的一种汽车的减震器固定架处的加强结构中，所述的内挡板和前轮罩为一体式结构。两个钣金件合为一体后，可以采用一副模具冲压制成，节省了内挡板开模的费用，降低了生产的成本，同时内挡板和前轮罩合为一体后没有了焊接面，可以缩小占用的空间，强度和刚度也更好。

在上述的一种汽车的减震器固定架处的加强结构中，所述的固定架包括一个竖板和若干个支座，该竖板分别与内挡板、加强板、前轮罩、纵梁侧板固连，所述的支座竖直分布且固连在竖板上，减震器通过支座固定在竖板上。减震器直接固定在支座上，其内部的活塞杆可以在其轴线方向来回运动。

在上述的一种汽车的减震器固定架处的加强结构中，所述的支座的数量为两个。根据两点固定一条直线，最少两个固定板可以将减震器的定位。

在上述的一种汽车的减震器固定架处的加强结构中，所述的加强板和内挡板、纵梁侧板焊接固连。三者都是板料，焊接起来比较方便，且位于汽车车体的内部使用时也不会单独拆卸。

在上述的一种汽车的减震器固定架处的加强结构中，所述的加强板和前围总成焊接连接，并在加强板的外侧面形成一个狭长的焊接面。加强板和前围总成的接触面比较狭长，焊接后在这个狭长的接触面上形成焊接面。

在上述的一种汽车的减震器固定架处的加强结构中，所述的加强板呈S状，边缘处有翻边，且由一块金属板弯曲形成。加强板可以采用模具冲压成型，这种加工方式可以大批量的生产，在边缘处设有翻边可以大幅度的提高加强板的刚度，使其具有一定的抗弯性。

与现有技术相比，本汽车的减震器固定架处的加强结构增加了一个加强板，提高了固定架处的强度，并使该处的车体结构整体刚度提高；将内挡板和前轮罩做成一体式，节省了内挡板的开模费用，降低了成本。

附图说明

图1是本汽车的减震器固定架处的加强结构的正视结构示意图。

图2是本汽车的减震器固定架处的加强结构的俯视结构示意图。

图3是本汽车的减震器固定架处的加强结构的立体结构示意图。

图4是内挡板和前轮罩的结构示意图。

图5是加强板侧视示意图。

图6是加强板的正视示意图。

图中，1、减震器；1a、活塞杆；1b、弹簧；2、固定架；2a、竖板；2b、支座；3、前轮罩；4、内挡板；5、纵梁侧板；6、加强板；6a、翻边；7、前围总成；8、前轮轮轴。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

汽车的前轮处设有前轮罩3、前围总成7、减震器1等，减震器1安装在减震器1的固定架2上，固定架2和前轮罩3焊接连接。减震器1包括一个活塞杆1a和套在该活塞杆1a上的弹簧1b，活塞杆1a的轴线和汽车的前轮轮轴8垂直。

如图1、图2、图3所示，固定架2还分别在上方、外侧、下方焊接有内挡板4、加强板6和纵梁侧板5，内挡板4还分别与前轮罩3、加强板6焊接，纵梁侧板5还与加强板6、前轮罩3焊接固连，加强板6的外侧与汽车的前围总成7焊接固连，并在加强板6的外侧面形成一个狭长的焊接面，加强板6和前围总成7的接触面比较狭长，焊接后在这个狭长的接触面上形成一个焊接面。前轮罩3、内挡板4、加强板6、固定架2、纵梁侧板5和前围总成7形成封闭的截面，各部件之间形成一个整体。焊接强度比较好，适用性广泛，特别适合钣金件连接。

如图4所示，作为另一种方案，内挡板4和前轮罩3可以做成一体式结构，两个钣金件合为一体后，可以采用一副模具冲压制成，节省了内挡板4开模的费用，降低了生产的成本，同时内挡板4和前轮罩3合为一体后没有了焊接面，可以缩小占用的空间，强度和刚度也更好。

具体来讲，固定架2包括一个竖板2a和若干个支座2b，在本实施例中，优选支座2b的数量为2个，根据两点固定一条直线，最少两个固定板可以将减震器1的定位，但作为另一种方案也可以有3到4个。固定架2主要通过该竖板2a的边缘部分与内挡板4、加强板6、前轮罩3、纵梁侧板5焊接固连，支座2b竖直分布，并且和竖板2a焊接固定，该支座2b将减震器1的活塞杆1a径向固定在竖板2a上，活塞杆1a可以在其轴线方向来回运动。

如图5和图6所示，加强板6呈S状，边缘处有翻边6a，且由一块金属板弯曲形成，加强板6可以采用模具冲压成型，这种加工方式可以大批量的生产，在边缘处设有翻边6a可以大幅度的提高加强板6的刚度，使其具有一定的抗弯性。

本装置的工作原理如下：汽车在不平的路面上行驶的时候，前轮处会产生震动，震动传递至减震器1上，并进而通过减震器1将震动产生的冲击传递至其他和减震器1相连的部件上。由于前轮罩3、内挡板4、加强板6、固定架2、纵梁侧板5、前围总成7与固定架2形成封闭的截面，成为一个受力共同体，当减震器1将冲击传递至固定架2时，冲击的变应力将会被分散到上述的各个部件中去，每个部件都相应的分担了一部分应力，不会使应力在固定架2和前轮罩3处的焊接点集中，降低了固定架2和前轮罩3焊接处的工作负荷，同时提高了减震器1处车体结构整体的刚度和强度，使汽车的安全性更好。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种汽车的减震器固定架处的加强结构，位于汽车的前轮罩(3)处，包括一个固定减震器(1)的固定架(2)，该固定架(2)的内侧与前轮罩(3)焊接连接，其特征在于，所述的固定架(2)还分别在上方、外侧、下方固连有内挡板(4)、加强板(6)和纵梁侧板(5)，所述的内挡板(4)还分别与前轮罩(3)、加强板(6)固连，所述的纵梁侧板(5)还与加强板(6)、前轮罩(3)固连，所述的加强板(6)与汽车的前围总成(7)固连。

2.根据权利要求1所述的汽车的减震器固定架处的加强结构，其特征在于，所述的前轮罩(3)、内挡板(4)、加强板(6)、固定架(2)、纵梁侧板(5)和前围总成(7)形成封闭的截面。

3.根据权利要求1或2所述的汽车的减震器固定架处的加强结构，其特征在于，所述的内挡板(4)和前轮罩(3)焊接固连。

4.根据权利要求1或2所述的汽车的减震器固定架处的加强结构，其特征在于，所述的内挡板(4)和前轮罩(3)为一体式结构。

5.根据权利要求1或2所述的汽车的减震器固定架处的加强结构，其特征在于，所述的固定架(2)包括一个竖板(2a)和若干个支座(2b)，该竖板(2a)分别与内挡板(4)、加强板(6)、前轮罩(3)、纵梁侧板(5)固连，所述的支座(2b)竖直分布且固连在竖板(2a)上，减震器(1)通过支座(2b)固定在竖板(2a)上。

6.根据权利要求5所述的汽车的减震器固定架处的加强结构，其特征在于，所述的支座(2b)的数量为两个。

7.根据权利要求1或2所述的汽车的减震器固定架处的加强结构，其特征在于，所述的加强板(6)和内挡板(4)、纵梁侧板(5)焊接固连。

8.根据权利要求7所述的汽车的减震器固定架处的加强结构，其特征在于，所述的加强板(6)和前围总成(7)焊接连接，并在加强板(6)的外侧面形成一个狭长的焊接面。

9.根据权利要求1或2所述的汽车的减震器固定架处的加强结构，其特征在于，所述的加强板(6)呈S状，边缘处有翻边(6a)，且由一块金属板弯曲形成。

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