CN201544743U - 适用于重型卡车的非对称平衡悬架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及适用于重型卡车的非对称平衡悬架装置，包括连接在车架与平衡轴之间的两只后钢板弹簧总成，还包括连接着中桥和后桥的前上推力杆、后上推力杆、前下推力杆和后下推力杆；所述后钢板弹簧总成的钢板弹簧呈非对称梯形，其中心螺栓锁紧轴距中桥支撑点的距离L1与中心螺栓锁紧轴距后桥支撑点的距离L2之比为4∶6；所述前上推力杆长度和后上推力杆长度之比为4∶6；所述前下推力杆长度和后下推力杆长度之比为4∶6。本实用新型采用非对称平衡悬架结构，保证了为降低油耗而将一根驱动桥替换为一根非驱动桥的车辆，承载性能并没有显著降低，同时使得其整车动力性能、爬坡性能相对平衡悬架有了很大的改善。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆的平衡悬架装置，具体涉及一种重型卡车的平衡悬架装置。
背景技术
为了降低车辆使用时产生的油料成本，实现节能减排，一般采用尽可能的减少驱动桥的数量而不减少桥的总数量的方法来实施。如现在比较常见装配双转向桥单驱动桥的6×2载货车及6×2牵引车。而将一根驱动桥更改为一根转向前桥，承载能力大大的减弱，这对于车辆使用者来说又是不愿意接受的。为此，人们又开始考虑在原双后桥平衡悬架结构的基础上将原驱动桥中的其中一个驱动***去除，但承载***保留以增加其承载能力，按此方案更改后，原双后桥驱动变成了单后桥驱动，两根桥上分别承受的载荷并没有发生变化，但在使用过程中经常就会发生驱动桥上载荷偏低，从而造成驱动***的抓地力不足，爬坡爬不上去的现象时有发生。
发明内容
为了解决既能满足承载要求，又能提供驱动***良好的抓地力以保证正常行驶爬坡需求的问题，本实用新型提供一种适用于重型卡车的非对称平衡悬架装置。
具体的结构改进技术方案是：
适用于重型卡车的非对称平衡悬架装置包括连接在车架与平衡轴之间的两只后钢板弹簧总成，后钢板弹簧总成两端分别支撑在中桥和后桥上，后钢板弹簧总成包括后钢板弹簧和板簧托座，板簧托座位于平衡轴两侧上部，后钢板弹簧位于板簧托座内；中桥和后桥的上部分别连接着前上推力杆和后上推力杆，前上推力杆和后上推力杆的另一端分别连接着平衡轴中间上部；中桥和后桥的下部分别连接着前下推力杆和后下推力杆，前下推力杆和后下推力杆的另一端分别连接着平衡轴中间下部；
所述后钢板弹簧总成的钢板弹簧呈非对称梯形，其中心螺栓锁紧轴距中桥支撑点的距离L1与中心螺栓锁紧轴距后桥支撑点的距离L2之比为4∶6；所述前上推力杆长度和后上推力杆长度之比为4∶6；所述前下推力杆长度和后下推力杆长度之比为4∶6。
本实用新型的有益技术效果主要体现在以下两个方面：
一是，改进后的悬架***能够保证整车***在取消一根桥的驱动***而桥的总数不变的情况下，使得整车的承载性能并没有明显降低。
二是，改进后的悬架***能够保证当车辆在遇到不平路面尤其在上坡时，驱动桥提供给整车的驱动力可以保证车辆能够爬上国家法规规定的坡度，并保证驱动桥轮胎不会出现打滑等抓地力不足的表现。
总之通过对重型卡车非对称平衡悬架的改进有效降低了车辆运行所需的油料损耗，同时使得整车的爬坡动力性能并没有明显的减弱，使得车辆的动力性和经济性得到显著改善。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图，
图2为图1的俯视图，
图3为后钢板弹簧结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例：
参见图1和图2，适用于重型卡车的非对称平衡悬架装置包括连接在车架9与平衡轴5之间的两只后钢板弹簧总成1，后钢板弹簧总成1两端分别支撑在中桥3和后桥7上；中桥3和后桥7的上部分别连接着前上推力杆2和后上推力杆8，前上推力杆2和后上推力杆8的另一端分别连接着平衡轴5中间上部；中桥3和后桥7的下部分别连接着前下推力杆4和后下推力杆6，前下推力杆4和后下推力杆6的另一端分别连接着平衡轴5中间下部。后钢板弹簧总成1的钢板弹簧呈非对称梯形，见图3，其中心螺栓锁紧轴10距中桥支撑点11的距离L1与中心螺栓锁紧轴10距后桥支撑点12的距离L2之比为4∶6；前上推力杆2长度和后上推力杆8长度之比为4∶6；前下推力杆4长度和后下推力杆6长度之比为4∶6。
中桥3的驱动力通过前上推力杆2和前下推力杆4传递给车架9和平衡轴5，从而实现对整车的驱动，由于后钢板弹簧总成非对称承载在中桥3和后桥7上，中桥支撑点11和后桥支撑点12距中心螺栓锁紧轴10长度比为4∶6，从而导致中桥3和后桥7上承载力分配比为6∶4，中桥3(驱动桥)上的载荷得到了有效的增强，即增加了车辆在行驶过程中驱动桥的抓地力。
Claims (1)
1.适用于重型卡车的非对称平衡悬架装置，包括连接在车架与平衡轴之间的两只后钢板弹簧总成，后钢板弹簧总成两端分别支撑在中桥和后桥上，后钢板弹簧总成包括后钢板弹簧和板簧托座，板簧托座位于平衡轴两侧上部，后钢板弹簧位于板簧托座内；中桥和后桥的上部分别连接着前上推力杆和后上推力杆，前上推力杆和后上推力杆的另一端分别连接着平衡轴中间上部；中桥和后桥的下部分别连接着前下推力杆和后下推力杆，前下推力杆和后下推力杆的另一端分别连接着平衡轴中间下部，其特征在于：
所述后钢板弹簧总成的钢板弹簧呈非对称梯形，其中心螺栓锁紧轴距中桥支撑点的距离L1与中心螺栓锁紧轴距后桥支撑点的距离L2之比为4∶6；所述前上推力杆长度和后上推力杆长度之比为4∶6；所述前下推力杆长度和后下推力杆长度之比为4∶6。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102555722A (zh) * | 2012-03-07 | 2012-07-11 | 上汽依维柯红岩商用车有限公司 | 车架上连接中桥和后桥的连接结构 |
| CN103660842A (zh) * | 2013-12-04 | 2014-03-26 | 中联重科股份有限公司 | 板簧平衡悬架机构及具有其的工程车辆 |
| CN104827842B (zh) * | 2014-06-19 | 2017-07-11 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 悬架***和车辆 |
| US11565549B2 (en) * | 2018-08-23 | 2023-01-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Axle of a vehicle |
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2009
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