CN112855869A - 一种具有止逆功能的自动变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种具有止逆功能的自动变速器，包括外壳、蜗杆、蜗轮、输出轴、电机、螺纹杆、第一齿轮塔、第二齿轮塔、输入轴、滑动架、从动齿轮、驱动齿轮、密封盖、电推杆，其中外壳是支撑主体，输入轴与外壳构成转动副，并通过第一锥齿轮和第二锥齿轮驱动第一齿轮塔旋转，第一齿轮塔通过由滑动架、第一保持杆、从动齿轮、从动副齿轮、第二保持杆、传动齿轮、驱动齿轮、驱动副齿轮、保持片构成的传动装置驱动第二齿轮塔旋转，第二齿轮塔通过第三锥齿轮驱动第四锥齿轮和蜗杆转动，蜗杆驱动蜗轮和输出轴转动，电推杆用于控制第一齿轮塔与第二齿轮塔之间传动的通断，电机通过螺纹杆改变滑动架的位置，从而实现输入轴与输出轴之间的档位变换。

Description

一种具有止逆功能的自动变速器
技术领域
本发明涉及变速器领域，具体涉及一种具有止逆功能的自动变速器。
背景技术
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡操作搞得手忙脚乱。
汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)；其中AT变速器对速度变化反应较慢，换挡挫顿感明显，油耗相对较高，并且档位增多后变速箱体积和重量增大明显，这不仅制约了AT变速器向更多档位和更高平顺性方向的发展，也使其价格相对比较昂贵；CVT变速器依靠钢带进行无级变速，换挡平顺性较好，但其制造和维修成本同样较高，并且其可传递的扭矩上限较低，传动钢带易磨损，导致其寿命较为有限；AMT变速器技术难度和制造成本相对较低，但其换挡顿挫感较为强烈，而且由于换挡时间长，换挡时会明显感觉到动力中断，甚至坡起时会出现溜车的情况。现有常用的自动变速器的核心专利和技术大多掌握在外国厂商手中，因此开发出功能合理、稳定可靠的自动变速器具有显著的经济效益和社会意义。
发明内容
为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种具有止逆功能的自动变速器，其结构新颖，占用空间小。
本发明采取的技术方案为：一种具有止逆功能的自动变速器，包括外壳、蜗杆、第四锥齿轮、蜗轮、输出轴、电机、螺纹杆、第三锥齿轮、第二齿轮塔、第一齿轮塔、第二锥齿轮、第一锥齿轮、输入轴、滑动架、第一保持杆、从动齿轮、从动副齿轮、第二保持杆、传动齿轮、驱动齿轮、驱动副齿轮、密封盖、保持片、电推杆，其特征在于：外壳是支撑主体，输入轴与外壳构成转动副，并通过第一锥齿轮和第二锥齿轮驱动第一齿轮塔旋转，第一齿轮塔通过由滑动架、第一保持杆、从动齿轮、从动副齿轮、第二保持杆、传动齿轮、驱动齿轮、驱动副齿轮、保持片构成的传动装置驱动第二齿轮塔旋转，第二齿轮塔通过第三锥齿轮驱动第四锥齿轮和蜗杆转动，蜗杆驱动蜗轮和输出轴转动，电推杆用于控制第一齿轮塔与第二齿轮塔之间传动的通断，电机安装于密封盖上，并通过旋转螺纹杆改变滑动架的位置，从而实现输入轴与输出轴之间的档位变换。
作为优选，外壳是变速器的支撑主体，其内部两侧壁倾斜设置有四条导轨，密封盖通过螺钉紧固安装于外壳左侧，输入轴安装于外壳上侧并通过三个轴承与外壳构成转动副，第一锥齿轮与输入轴下端同轴紧固连接，输出轴安装于外壳右端并通过两个轴承与外壳构成转动副，蜗轮与输出轴左端同轴紧固连接，蜗杆水平安装于外壳内部并构成转动副，蜗杆与蜗轮构成蜗轮蜗杆啮合传动关系，第四锥齿轮与蜗杆左端同轴紧固连接。
作为优选，第一齿轮塔上设有五层齿轮结构，五层齿轮结构的分度圆直径成等差数列并构成五个档位，第一齿轮塔安装于外壳内部并构成转动副，且大端向左小端向右，第二锥齿轮与第一齿轮塔左端同轴紧固连接，第二锥齿轮与第一锥齿轮构成齿轮啮合传动，第二齿轮塔上设有的五层齿轮结构的参数与第一齿轮塔上的五层齿轮结构相同，第二齿轮塔安装于外壳内部并构成转动副，且大端向右小端向左，第二齿轮塔位于第一齿轮塔上方，且两者的中心轴线相互平行，第三锥齿轮与第二齿轮塔右端同轴紧固连接，第三锥齿轮与第四锥齿轮构成齿轮啮合传动。
作为优选，滑动架安装于外壳内部，滑动架左端设有的两个滑块结构和右端设有的两个滑块结构分别与外壳内部两侧壁的四条导轨配合安装，使滑动架与外壳构成移动副，滑动架靠近左端位置设置有螺纹孔，靠近其中间位置设有圆孔和长槽孔，第二保持杆安装于圆孔内构成转动副，两个传动齿轮分别同轴紧固安装于第二保持杆两端，第一保持杆可在长槽孔内滑动，驱动齿轮位于第一保持杆和第二保持杆之间下侧，两个驱动副齿轮分别同轴紧固安装于驱动齿轮两端，驱动齿轮两端通过两个保持片与第一保持杆转动连接，并且驱动齿轮两端还通过两个保持片与第二保持杆转动连接，使驱动副齿轮始终与传动齿轮啮合，从动齿轮位于第一保持杆和第二保持杆之间上侧，两个从动副齿轮分别同轴紧固安装于从动齿轮两端，从动齿轮两端通过两个保持片与第一保持杆转动连接，并且从动齿轮两端还通过两个保持片与第二保持杆转动连接，使从动副齿轮始终与传动齿轮啮合。
作为优选，电机后端通过螺钉紧固安装于密封盖右侧，电机的输出轴与螺纹杆紧固连接，螺纹杆与螺纹孔配合安装构成螺纹传动，电机通过驱动螺纹杆转动以改变滑动架的档位位置，电推杆左端与第一保持杆构成转动副，电推杆右端与滑动架右端固定连接。
初始状态时，电推杆伸长并推动第一保持杆在长槽孔内向左滑动，在八个保持片的推力作用下，驱动齿轮向下移动并与第一齿轮塔的一个齿轮啮合，从动齿轮向上移动并与第二齿轮塔上相对应的一个齿轮啮合。
来自发动机或电动机的动力驱动输入轴转动后，第一锥齿轮通过第二锥齿轮驱动第一齿轮塔转动，第一齿轮塔通过齿轮啮合关系使驱动齿轮和驱动副齿轮转动，驱动副齿轮通过与传动齿轮、从动副齿轮之间的齿轮啮合关系，驱动从动副齿轮和从动齿轮转动，从动齿轮通过与第二齿轮塔的齿轮啮合关系，驱动第二齿轮塔和第三锥齿轮转动，第三锥齿轮通过第四锥齿轮驱动蜗杆转动，蜗杆通过蜗轮驱动输出轴转动，输出轴再将动力传递至车轮或其他执行机构。
由于蜗轮蜗杆传动结构具有自锁的功能，使动力只能从输入轴传递至输出轴而不能逆向传递，从而使变速器具有止逆功能，有利于在斜坡上稳定驻车，也能防止坡起时溜车的状况。
当需要变换档位时，首先电推杆收缩并拉动第一保持杆向右移动，在八个保持片的拉力作用下，驱动齿轮向上移动并与第一齿轮塔上的齿轮脱离啮合，从动齿轮向下移动并与第二齿轮塔上的齿轮脱离啮合，之后电机通过螺纹杆使滑动架移动至合适的档位后，电推杆伸长并推动第一保持杆向左移动，在八个保持片的推力作用下，驱动齿轮向下移动并与第一齿轮塔上的对应齿轮啮合，从动齿轮向上移动并与第二齿轮塔上的对应齿轮啮合，从而完成换档动作；左端档位传动比最小，适用于高速行驶，右端档位传动比最大，适用于低速行驶。
本发明的有益效果：
①变换档位时，首先使驱动齿轮与第一齿轮塔脱离啮合、从动齿轮与第二齿轮塔脱离接触，再移动驱动齿轮和从动齿轮的位置进行档位变换，传动结构非常紧凑，以创新性的设计解决了多档位传动装置结构复杂、体积臃肿的问题；
②档位数量易于调整，增加齿轮塔上的齿轮数量即可增加档位，减少齿轮塔上的齿轮数量便可减少档位，可根据实际需要调整档位数量，而变速箱尺寸不会有较大变化，便于实现变速器的规范化和模块化；
③变速器内部采用了具有自锁功能的蜗轮蜗杆传动结构，使变速器具有止逆功能，有利于在斜坡上稳定驻车，也能防止坡起时溜车的状况；
④结构紧凑，占用空间小，能有效减少整车或设备的体积和重量，有利于减少能耗，减少碳排放。
附图说明
图1为变速器的整体结构示意图。
图2为变速器的纵向剖面结构示意图。
图3为变速器的纵向剖面结构示意图。
图4为变速机构的局部示意图。
图5为变速器的横向剖面结构示意图。
图6为变速器的横向剖面结构示意图。
图7为变速器的***示意图。
图8为滑动架的结构示意图。
附图标号：1外壳、2蜗杆、3第四锥齿轮、4蜗轮、5输出轴、6电机、7螺纹杆、8第三锥齿轮、9第二齿轮塔、10第一齿轮塔、11第二锥齿轮、12第一锥齿轮、13输入轴、14滑动架、14.1螺纹孔、14.2圆孔、14.3长槽孔、15第一保持杆、16从动齿轮、16.1从动副齿轮、17第二保持杆、17.1传动齿轮、18驱动齿轮、18.1驱动副齿轮、19密封盖、20保持片、21电推杆。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步描述，在此发明的示意性实施例以及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。
如图1至图8所示，一种具有止逆功能的自动变速器，包括外壳1、蜗杆2、第四锥齿轮3、蜗轮4、输出轴5、电机6、螺纹杆7、第三锥齿轮8、第二齿轮塔9、第一齿轮塔10、第二锥齿轮11、第一锥齿轮12、输入轴13、滑动架14、第一保持杆15、从动齿轮16、从动副齿轮16.1、第二保持杆17、传动齿轮17.1、驱动齿轮18、驱动副齿轮18.1、密封盖19、保持片20、电推杆21，其特征在于：外壳1是支撑主体，输入轴13与外壳1构成转动副，并通过第一锥齿轮12和第二锥齿轮11驱动第一齿轮塔10旋转，第一齿轮塔10通过由滑动架14、第一保持杆15、从动齿轮16、从动副齿轮16.1、第二保持杆17、传动齿轮17.1、驱动齿轮18、驱动副齿轮18.1、保持片20构成的传动装置驱动第二齿轮塔9旋转，第二齿轮塔9通过第三锥齿轮8驱动第四锥齿轮3和蜗杆2转动，蜗杆2驱动蜗轮4和输出轴5转动，电推杆21用于控制第一齿轮塔10与第二齿轮塔9之间传动的通断，电机6安装于密封盖19上，并通过旋转螺纹杆7改变滑动架14的位置，从而实现输入轴13与输出轴5之间的档位变换。
所述的外壳1是变速器的支撑主体，其内部两侧壁倾斜设置有四条导轨，密封盖19通过螺钉紧固安装于外壳1左侧，输入轴13安装于外壳1上侧并通过三个轴承与外壳1构成转动副，第一锥齿轮12与输入轴13下端同轴紧固连接，输出轴5安装于外壳1右端并通过两个轴承与外壳1构成转动副，蜗轮4与输出轴5左端同轴紧固连接，蜗杆2水平安装于外壳1内部并构成转动副，蜗杆2与蜗轮4构成蜗轮蜗杆啮合传动关系，第四锥齿轮3与蜗杆2左端同轴紧固连接。
所述的第一齿轮塔10上设有五层齿轮结构，五层齿轮结构的分度圆直径成等差数列并构成五个档位，第一齿轮塔10安装于外壳1内部并构成转动副，且大端向左小端向右，第二锥齿轮11与第一齿轮塔10左端同轴紧固连接，第二锥齿轮11与第一锥齿轮12构成齿轮啮合传动，第二齿轮塔9上设有的五层齿轮结构的参数与第一齿轮塔10上的五层齿轮结构相同，第二齿轮塔9安装于外壳1内部并构成转动副，且大端向右小端向左，第二齿轮塔9位于第一齿轮塔10上方，且两者的中心轴线相互平行，第三锥齿轮8与第二齿轮塔9右端同轴紧固连接，第三锥齿轮8与第四锥齿轮3构成齿轮啮合传动。
滑动架14安装于外壳1内部，滑动架14左端设有的两个滑块结构和右端设有的两个滑块结构分别与外壳1内部两侧壁的四条导轨配合安装，使滑动架14与外壳1构成移动副，滑动架14靠近左端位置设置有螺纹孔14.1，靠近其中间位置设有圆孔14.2和长槽孔14.3，第二保持杆17安装于圆孔14.2内构成转动副，两个传动齿轮17.1分别同轴紧固安装于第二保持杆17两端，第一保持杆15可在长槽孔14.3内滑动，驱动齿轮18位于第一保持杆15和第二保持杆17之间下侧，两个驱动副齿轮18.1分别同轴紧固安装于驱动齿轮18两端，驱动齿轮18两端通过两个保持片20与第一保持杆15转动连接，并且驱动齿轮18两端还通过两个保持片20与第二保持杆17转动连接，使驱动副齿轮18.1始终与传动齿轮17.1啮合，从动齿轮16位于第一保持杆15和第二保持杆17之间上侧，两个从动副齿轮16.1分别同轴紧固安装于从动齿轮16两端，从动齿轮16两端通过两个保持片20与第一保持杆15转动连接，并且从动齿轮16两端还通过两个保持片20与第二保持杆17转动连接，使从动副齿轮16.1始终与传动齿轮17.1啮合。
电机6后端通过螺钉紧固安装于密封盖19右侧，电机6的输出轴与螺纹杆7紧固连接，螺纹杆7与螺纹孔14.1配合安装构成螺纹传动，电机6通过驱动螺纹杆7转动以改变滑动架14的档位位置，电推杆21左端与第一保持杆15构成转动副，电推杆21右端与滑动架14右端固定连接。
初始状态时，电推杆21伸长并推动第一保持杆15在长槽孔14.3内向左滑动，在八个保持片20的推力作用下，驱动齿轮18向下移动并与第一齿轮塔10的一个齿轮啮合，从动齿轮16向上移动并与第二齿轮塔9上相对应的一个齿轮啮合。
来自发动机或电动机的动力驱动输入轴13转动后，第一锥齿轮12通过第二锥齿轮11驱动第一齿轮塔10转动，第一齿轮塔10通过齿轮啮合关系使驱动齿轮18和驱动副齿轮18.1转动，驱动副齿轮18.1通过与传动齿轮17.1、从动副齿轮16.1之间的齿轮啮合关系，驱动从动副齿轮16.1和从动齿轮16转动，从动齿轮16通过与第二齿轮塔9的齿轮啮合关系，驱动第二齿轮塔9和第三锥齿轮8转动，第三锥齿轮8通过第四锥齿轮3驱动蜗杆2转动，蜗杆2通过蜗轮4驱动输出轴5转动，输出轴5再将动力传递至车轮或其他执行机构。
由于蜗轮蜗杆传动结构具有自锁的功能，使动力只能从输入轴13传递至输出轴5而不能逆向传递，从而使变速器具有止逆功能，有利于在斜坡上稳定驻车，也能防止坡起时溜车的状况。
当需要变换档位时，首先电推杆21收缩并拉动第一保持杆15向右移动，在八个保持片20的拉力作用下，驱动齿轮18向上移动并与第一齿轮塔10上的齿轮脱离啮合，从动齿轮16向下移动并与第二齿轮塔9上的齿轮脱离啮合，之后电机6通过螺纹杆7使滑动架14移动至合适的档位后，电推杆21伸长并推动第一保持杆15向左移动，在八个保持片20的推力作用下，驱动齿轮18向下移动并与第一齿轮塔10上的对应齿轮啮合，从动齿轮16向上移动并与第二齿轮塔9上的对应齿轮啮合，从而完成换档动作；左端档位传动比最小，适用于高速行驶，右端档位传动比最大，适用于低速行驶。
“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

Claims (3)

1.一种具有止逆功能的自动变速器，包括外壳(1)、蜗杆(2)、第四锥齿轮(3)、蜗轮(4)、输出轴(5)、电机(6)、螺纹杆(7)、第三锥齿轮(8)、第二齿轮塔(9)、第一齿轮塔(10)、第二锥齿轮(11)、第一锥齿轮(12)、输入轴(13)、滑动架(14)、第一保持杆(15)、从动齿轮(16)、从动副齿轮(16.1)、第二保持杆(17)、传动齿轮(17.1)、驱动齿轮(18)、驱动副齿轮(18.1)、密封盖(19)、保持片(20)、电推杆(21)，其特征在于：外壳(1)是支撑主体，输入轴(13)与外壳(1)构成转动副，并通过第一锥齿轮(12)和第二锥齿轮(11)驱动第一齿轮塔(10)旋转，第一齿轮塔(10)通过由滑动架(14)、第一保持杆(15)、从动齿轮(16)、从动副齿轮(16.1)、第二保持杆(17)、传动齿轮(17.1)、驱动齿轮(18)、驱动副齿轮(18.1)、保持片(20)构成的传动装置驱动第二齿轮塔(9)旋转，第二齿轮塔(9)通过第三锥齿轮(8)驱动第四锥齿轮(3)和蜗杆(2)转动，蜗杆(2)驱动蜗轮(4)和输出轴(5)转动，电推杆(21)用于控制第一齿轮塔(10)与第二齿轮塔(9)之间传动的通断，电机(6)安装于密封盖(19)上，并通过旋转螺纹杆(7)改变滑动架(14)的位置，从而实现输入轴(13)与输出轴(5)之间的档位变换。
2.根据权利要求1所述的一种具有止逆功能的自动变速器，其特征在于：所述的外壳(1)是变速器的支撑主体，其内部两侧壁倾斜设置有四条导轨，密封盖(19)通过螺钉紧固安装于外壳(1)左侧，输入轴(13)安装于外壳(1)上侧并通过三个轴承与外壳(1)构成转动副，第一锥齿轮(12)与输入轴(13)下端同轴紧固连接，输出轴(5)安装于外壳(1)右端并通过两个轴承与外壳(1)构成转动副，蜗轮(4)与输出轴(5)左端同轴紧固连接，蜗杆(2)水平安装于外壳(1)内部并构成转动副，蜗杆(2)与蜗轮(4)构成蜗轮蜗杆啮合传动关系，第四锥齿轮(3)与蜗杆(2)左端同轴紧固连接；
所述的第一齿轮塔(10)上设有五层齿轮结构，五层齿轮结构的分度圆直径成等差数列并构成五个档位，第一齿轮塔(10)安装于外壳(1)内部并构成转动副，且大端向左小端向右，第二锥齿轮(11)与第一齿轮塔(10)左端同轴紧固连接，第二锥齿轮(11)与第一锥齿轮(12)构成齿轮啮合传动，第二齿轮塔(9)上设有的五层齿轮结构的参数与第一齿轮塔(10)上的五层齿轮结构相同，第二齿轮塔(9)安装于外壳(1)内部并构成转动副，且大端向右小端向左，第二齿轮塔(9)位于第一齿轮塔(10)上方，且两者的中心轴线相互平行，第三锥齿轮(8)与第二齿轮塔(9)右端同轴紧固连接，第三锥齿轮(8)与第四锥齿轮(3)构成齿轮啮合传动；
滑动架(14)安装于外壳(1)内部，滑动架(14)左端设有的两个滑块结构和右端设有的两个滑块结构分别与外壳(1)内部两侧壁的四条导轨配合安装，使滑动架(14)与外壳(1)构成移动副，滑动架(14)靠近左端位置设置有螺纹孔(14.1)，靠近其中间位置设有圆孔(14.2)和长槽孔(14.3)，第二保持杆(17)安装于圆孔(14.2)内构成转动副，两个传动齿轮(17.1)分别同轴紧固安装于第二保持杆(17)两端，第一保持杆(15)可在长槽孔(14.3)内滑动，驱动齿轮(18)位于第一保持杆(15)和第二保持杆(17)之间下侧，两个驱动副齿轮(18.1)分别同轴紧固安装于驱动齿轮(18)两端，驱动齿轮(18)两端通过两个保持片(20)与第一保持杆(15)转动连接，并且驱动齿轮(18)两端还通过两个保持片(20)与第二保持杆(17)转动连接，使驱动副齿轮(18.1)始终与传动齿轮(17.1)啮合，从动齿轮(16)位于第一保持杆(15)和第二保持杆(17)之间上侧，两个从动副齿轮(16.1)分别同轴紧固安装于从动齿轮(16)两端，从动齿轮(16)两端通过两个保持片(20)与第一保持杆(15)转动连接，并且从动齿轮(16)两端还通过两个保持片(20)与第二保持杆(17)转动连接，使从动副齿轮(16.1)始终与传动齿轮(17.1)啮合；
电机(6)后端通过螺钉紧固安装于密封盖(19)右侧，电机(6)的输出轴与螺纹杆(7)紧固连接，螺纹杆(7)与螺纹孔(14.1)配合安装构成螺纹传动，电机(6)通过驱动螺纹杆(7)转动以改变滑动架(14)的档位位置，电推杆(21)左端与第一保持杆(15)构成转动副，电推杆(21)右端与滑动架(14)右端固定连接；
初始状态时，电推杆(21)伸长并推动第一保持杆(15)在长槽孔(14.3)内向左滑动，在八个保持片(20)的推力作用下，驱动齿轮(18)向下移动并与第一齿轮塔(10)的一个齿轮啮合，从动齿轮(16)向上移动并与第二齿轮塔(9)上相对应的一个齿轮啮合。
3.根据权利要求1所述的一种具有止逆功能的自动变速器，其特征在于：来自发动机或电动机的动力驱动输入轴(13)转动后，第一锥齿轮(12)通过第二锥齿轮(11)驱动第一齿轮塔(10)转动，第一齿轮塔(10)通过齿轮啮合关系使驱动齿轮(18)和驱动副齿轮(18.1)转动，驱动副齿轮(18.1)通过与传动齿轮(17.1)、从动副齿轮(16.1)之间的齿轮啮合关系，驱动从动副齿轮(16.1)和从动齿轮(16)转动，从动齿轮(16)通过与第二齿轮塔(9)的齿轮啮合关系，驱动第二齿轮塔(9)和第三锥齿轮(8)转动，第三锥齿轮(8)通过第四锥齿轮(3)驱动蜗杆(2)转动，蜗杆(2)通过蜗轮(4)驱动输出轴(5)转动，输出轴(5)再将动力传递至车轮或其他执行机构；
由于蜗轮蜗杆传动结构具有自锁的功能，使动力只能从输入轴(13)传递至输出轴(5)而不能逆向传递，从而使变速器具有止逆功能，有利于在斜坡上稳定驻车，也能防止坡起时溜车的状况；
当需要变换档位时，首先电推杆(21)收缩并拉动第一保持杆(15)向右移动，在八个保持片(20)的拉力作用下，驱动齿轮(18)向上移动并与第一齿轮塔(10)上的齿轮脱离啮合，从动齿轮(16)向下移动并与第二齿轮塔(9)上的齿轮脱离啮合，之后电机(6)通过螺纹杆(7)使滑动架(14)移动至合适的档位后，电推杆(21)伸长并推动第一保持杆(15)向左移动，在八个保持片(20)的推力作用下，驱动齿轮(18)向下移动并与第一齿轮塔(10)上的对应齿轮啮合，从动齿轮(16)向上移动并与第二齿轮塔(9)上的对应齿轮啮合，从而完成换档动作；左端档位传动比最小，适用于高速行驶，右端档位传动比最大，适用于低速行驶。
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