CN201494577U - 自行车的刹车感应装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自行车的刹车感应装置，由一基座单元、一移动单元、一弹簧、一第一扣挂单元、以及一第二扣挂单元所组成。该移动单元是被限制在基座单元处并能作缩回的移动。该弹簧则使该移动单元缩回后能再次自动回复至起始位置。该第一扣挂单元及第二扣挂单元分别结合于该基座单元与移动单元的外壁，并能分别扣挂于刹车器的刹车线的不同位置处。藉此，在刹车器作动时使感应装置所连接电路导通或中断，使得安装于自行车的另外一组警示灯能产生预定的灯光效果，增加了自行车夜间行驶的安全性。本实用新型使用时不须更换或拆卸原有自行车的构件，使用更为方便。感应装置也能依采用的灯光控制***的不同，让自行车的灯光有更多的变化或选择。

Description

自行车的刹车感应装置

技术领域

本实用新型涉及自行车的感应装置的技术领域，尤其指一种运用于自行车的刹车器位置，能在刹车器作动时，使该感应装置所连接的电路导通(或中断)。

背景技术

现代人在忙碌的工作及生活中，往往没有时间充分运动。油价高涨的时期，开车所花费的油资，也为人们带来沉重的负担。『自行车』为一种人力的交通工具，人们能以自行车作为短程的代步工具，或是于休假时作为郊外踏青的代步车，不仅能达到运动的目的，也能减少金钱的支出。

部份自行车为了达到警示或照明的目的，通常会使用一固定架、以及一灯具，该固定架是用以将一灯具安装于自行车的骨架、把手、坐椅后方位置等适当之处，灯具则提供各种不同的照明状态，例如闪烁、持续发亮或产生不同的光源颜色，达到所须照明或警示的目的。但诸如此类的灯具，通常一经启动则会持续呈现预设的照明状态，缺乏互动警示的效果。再者如果使用者骑完忘记关闭灯具，下次使用则可能电力不足或无电可用。有鉴于此，本实用新型人即思考提供一种自行车的刹车感应装置，配合所连接的灯具或警示灯，提高行车过程中的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自行车的刹车感应装置，主要是安装于自行车的刹车器位置。

本实用新型的次要目的是提供一种安装及使用方便的自行车的刹车感应装置，适用目前自行车主要的C型刹车器或V型刹车器等两种。

为达上述目的，本实用新型是由一基座单元、一移动单元、一弹簧、一第一扣挂单元、以及一第二扣挂单元所组成。该移动单元局部区段被限制在该基座单元内，使该移动单元仅能沿基座单元方向作短距离的缩回移动。该基座单元内部具有一触动件，而该移动单元内部具有触动开关，当该移动单元局部缩回至基座单元内的预定位置时，该触动件将触动该触动开关。该弹簧是使缩回的该移动单元后能被再次移动至起始位置。该第一扣挂单元以及第二扣挂单元分别结合于基座单元与移动单元的外壁，并能分别扣挂于刹车器的刹车线的不同；藉此当自行车刹车时，将移动单元能在基座单元产生缩回的动作，而使触动开关所连接的电路导通或中断。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的自行车的刹车感应装置在刹车器作动时使感应装置所连接电路导通或中断，使得安装于自行车的另外一组警示灯能产生预定的灯光效果，例如灯光闪烁、红光亮度提高等，以增加自行车夜间行驶的安全性。

本实用新型的安装及使用方便的自行车的刹车感应装置在使用时不须更换或拆卸原有自行车的任何构件，对自行车使用者而言，更为方便及容易。另外感应装置也能依采用的灯光控制***的不同，让自行车的灯光有更多的变化或选择。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为图1的AA剖面图；

图3A为图1的BB剖面图；

图3B为该第一扣挂单元的闸门开启时的剖面图；

图4为本实用新型安装于自行车处的立体示意图；

图5为图4中的局部放大示意图；

图6为本实用新型安装于自行车处的另一种立体图；

【主要组件符号说明】

100    刹车感应装置

1      基座单元

11     触动件

111    突柱

112    螺栓

113    弹簧

114    推动块

12     容置空间

13     外螺纹

2      移动单元

21     触动开关

3      弹簧

4      第一扣挂单元

41     内螺纹

42     开口

43     闸门

5      第二扣挂单元

52     开口

53     闸门

101    警示灯具

102    照明灯具

103    控制装置

200    刹车线

300    自行车

350    刹车器

351    连杆

352    连杆

具体实施方式

如图1、2所示，为本实用新型的立体图及剖面图。本实用新型的自行车的刹车感应装置100使用时是安装于一自行车刹车器的刹车线200处。该刹车感应装置100主要包括有一基座单元1、一移动单元2、一弹簧3、一第一扣挂单元4、以及一第二扣挂单元5。该移动单元2局部区段是被限制在该基座单元1内，使该移动单元2仅能向该基座单元1方向作短距离的缩回移动。而该弹簧3则提供移动单元2在缩回后能自动回复至起始位置的动力。该第一扣挂单元4是结合于该基座单元1的外壁，使用时是扣挂于自行车刹车器的刹车线200处。该第二扣挂单元5则结合于该移动单元2的外壁，也能扣挂于刹车线200处。该基座单元1内部具有一触动件11，而该移动单元2内部具有一触动开关21。藉此，在自行车刹车器作动时，该第一扣挂单元4与第二扣挂单元5之间的距离会缩短，此时该移动单元2局部则缩回至该基座单元1内，使该触动件11适时触动该触动开关21，该所连接的电路导通。

以下就各构件之间的连接关系与结构作一详细的描述。该基座单元1为一端呈闭封状的中空管体，该触动件11位于管内的中心位置。该触动件11是由一突柱111、一螺栓112、一弹簧113、一推动块114所构成。该基座单元1的内管壁与该触动件11之间形成有一容置空间12。该移动单元2呈中空管状，局部区段是设置该容置空间12内，其余区段则由该基座单元1的开口端延伸出去。该突柱111是固定于该基座单元1管内，但局部区段则延伸至该移动单元2的管内，该螺栓112是锁固于该突柱111位于移动单元2内的一端处，由于该移动单元2位于基座单元1内的端面处的孔径较小，利用尺寸较大的该螺栓112锁固突柱111处，就能防止移动单元2自该基座单元1处脱离。该弹簧113与推动块114是位于该移动单元2的管内，该推动块114是结合在该弹簧113远离该基座单元1方向的一端。该触动开关21为市面上贩卖的小型开关，是被固定于该移动单元2的管内，所在位置是在管内远离该基座单元1方向的一端。该触动开关21另外连接一条与外界相连通的电线211，让讯号得以传出。藉此当该移动单元2局部缩回至该基座单元1内的预定位置时，该弹簧113也会被压缩，在弹簧113压缩达至预定值时，该推动块114才能将该触动开关21触发。

该弹簧3是位于该基座单元1的容置空间12内，套置于该突柱111的圆周***。该弹簧3两端分别顶于该基座单元1的内管壁及该移动单元2的端面处。当移动单元2因外力施压而缩回基座单元1内后，在外力消失时，该弹簧3则能使移动单元2自动回复至未被移动前的起始位置。

该第一扣挂单元4是结合于基座单元1的外壁处，两者之间是采用位置可调整的方式结合。结合方式主要是在该基座单元1外壁具有外螺纹13，该第一扣挂单元4则具有一内螺纹孔41。该第一扣挂单元4是以螺纹衔接方式结合于该基座单元1处，如此使该第一扣挂单元4能调整其于该基座单元1的位置。再者该第一扣挂单元4圆周处另外形成有一开口42及一闸门43，该开口42是用以供刹车线200设置其中，当该闸门43关闭时该刹车线200就无法自开口42处脱离。如图3A所示，为该第一扣挂单元4的局部剖面图。主要用以呈现该闸门43的结构。如图所示，该闸门43的中间位置是枢接于第一扣挂单元4的主体内，该闸门43远离该开口42相对一边位置则卡掣着一弹簧44，让闸门43平常维持关闭该开口42的状态。如图3B所示，当扳动该闸门43则能使该开口42开启，让刹车线200能脱离该开口42处。

如图1所示，该第二扣挂单元5是结合于移动单元2的外壁处，两者之间的位置并不能作调整。该第二扣挂单元5圆周处另外形成一开口52及一闸门53，该开口52也是提供刹车线200设置其中。该闸门53的结构是与第一扣挂单元4的闸门53相同，故不再重复描述。

如图4、5所示，为本实用新型实际运用于自行车处的示意图。本实用新型的刹车感应装置100在实际使用时是搭配不同的灯具，以便在刹车时呈现出适当的警示效果。当然配合使用者需求的不同，所配合的灯具也有许多的变化。在本实施例中仅提供一种实施方式作说明，但不因此限制本实用新型的范围。在本实施例中，本实用新型刹车感应装置100搭配合有一警示灯具101、一照明灯具102、一控制装置103等，该警示灯具101是安装于自行车300的后轮上方位置，而照明灯具102及控制装置103则安装于自行车300的把手301处。该刹车感应装置100则安装于自行车300的刹车器350位置。如五图所示，该刹车器350为一C型刹车器。该刹车器350具有一连动杆351及一连动杆352呈交错枢接，该连动杆351及352底部内侧是具有刹车片，该连接杆351及352顶部连接着一刹车线200，当刹车线200被拉动时，该连动杆351及352之间的距离就会缩短，而进行刹车的动作。本实用新型的刹车感应装置100的第一扣挂单元4及第二扣挂单元5是扣挂于该连动杆351及352之间的刹车线200处，该第一扣挂单元4与第二扣挂单元5之间的距离须经调整，使两者的距离等于该连动杆351及352未作动前的距离。藉此当刹车线200被拉动时，该连动杆351及352之间的距离将会缩短，而该连动杆351及352也会同步推动该第一扣挂单元4及第二扣挂单元5，使第一扣挂单元4与第二扣挂单元5之间的距离缩短，当该移动单元2局部则缩回至该基座单元1内时，该触动件11就会适时触动该触动开关21，利用该控制装置103使得警示灯具101产生适当的灯光效果，例如持续闪烁、或者红光亮度提高、或者由原本亮的黄光改为红光等，藉此提醒后方车辆保持距离。而该控制装置103也能控制照明灯具102开启的时机。另外如图6所示，本实用新型的刹车感应装置100安装于自行车300前轮的刹车器处。藉此，本实用新型刹车感应装置100可依使用者的需求自由选择安装一组，或是安装两组(即前后轮刹车器皆安装刹车感应装置100)。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种自行车的刹车感应装置，由一基座单元、一移动单元、一弹簧、一第一扣挂单元、以及一第二扣挂单元所组成，其特征在于，

该移动单元局部区段被限制在该基座单元内，使该移动单元仅能沿基座单元方向作缩回的移动，该基座单元内部具有一触动件，而该移动单元内部具有一触动开关，当该移动单元局部缩回至基座单元内的预定位置时，由该触动件将触动该触动开关，使触动开关作动；

该弹簧设置于基座单元内，使缩回至该基座单元内的该移动单元在外力消时，能再次被移动至起始位置；

该第一扣挂单元结合于该基座单元处，能扣挂于一自行车的刹车器的刹车线处；以及

该第二扣挂单元结合于该移动单元处，能扣挂于该刹车线处。

2.如权利要求1所述的自行车的刹车感应装置，其特征在于，该基座单元为一端呈闭封状的管体，该触动件位于内部的中心位置，该基座单元管壁内与触动件的具有一容置空间，该移动单元呈中空管状，部份区段设置于该容置空间内，该移动单元其余区段则由该基座单元的开口端延伸出去，该触动件能防止移动单元自基座单元处脱离，并限制该移动单元所能移动的距离，该触动开关位于该移动单元远离该基座单元方向的管内，当该移动单元缩回至基座单元至适当位置时，该触动件将触动该触动开关。

3.如权利要求2所述的自行车的刹车感应装置，其特征在于，该触动件是由一突柱、一螺栓、一弹簧、一推动块所构成，该突柱固定于基座单元内，但局部区段并延伸至该移动单元的管内，该螺栓锁固于该突柱位于移动单元内的一端处，由于该移动单元位于基座单元内的端面孔径较小，因该螺栓锁固于该突柱处时，将使该移动单元无法脱离该基座单元，该弹簧与推动块位于该移动单元的管内，该推动块结合在该弹簧远离该基座单元方向的一端，当该移动单元局部缩回至该基座单元内时，该弹簧也会被压缩，在弹簧压缩达至预定值时，该推动块才能将移动单元内的该触动开关触动。

4.如权利要求1所述的自行车的刹车感应装置，其特征在于，该第一扣挂单元结合于该基座单元外壁的位置采用可调整方式。

5.如权利要求4所述的自行车的刹车感应装置，其特征在于，该基座单元的外壁具有外螺纹，该第一扣挂单元则具有一内螺纹孔，该第一扣挂单元以螺接方式结合于该基座单元处。

6.如权利要求1所述的自行车的刹车感应装置，其特征在于，该第一扣挂单元具有一开口及一闸门，该开口为刹车线的设置位置，该闸门平常状态下将该开口封闭。

7.如权利要求1所述的自行车的刹车感应装置，其特征在于，该第二扣挂单元具有一开口及一闸门，该开口为刹车线的设置位置，该闸门平常状态下将该开口封闭。

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