CN201484293U - 一种电致变色汽车后视镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电致变色汽车后视镜，包括环境光传感器、比较器、着色电路、褪色电路以及电致变色后视镜，其中，环境光传感器用于采集环境光强度信号并输出；比较器依据所述环境光强度信号以及一基准值输出电致变色后视镜着色信号或电致变色后视镜褪色信号；着色电路依据所述着色信号驱动所述电致变色后视镜；褪色电路依据所述褪色信号驱动所述电致变色后视镜。本实用新型提供的电致变色汽车后视镜，当入射光的光强高于一基准值时，通过着色电路对所述电致变色汽车后视镜执行着色处理；当入射光的光强低于一基准值时，通过褪色电路对所述电致变色汽车后视镜执行褪色处理，其褪色时间由目前的5秒降到2秒左右，提高了行车安全性。

Description

一种电致变色汽车后视镜

【技术领域】

本实用新型涉及一种汽车后视镜，尤其涉及一种电致变色汽车后视镜。

【背景技术】

当前，汽车在夜间行驶时后方尾随汽车大灯灯光会通过后视镜反射，从而造成驾驶员眩目反应，严重时会影响到驾驶者的夜间行车安全。为了减少事故的发生，各种防眩目的汽车后视镜应运而生，现阶段的防眩目后视镜大部分都还是采用手动防眩目方式，例如：蓝镜，其通过手动调整后视镜角度实现防眩目。而比较先进的是液晶防眩后视镜和电致变色防眩后视镜，其中，电致变色防眩后视镜因其亮态和暗态的对比度高而被广泛应用。

现有的电致变色后视镜驱动方式是通过单片机输出信号，通过调节电压的大小改变电致变色后视镜的反射率，从而实现其防眩目目的。现有的驱动电路中加电压让电致变色后视镜着色，褪色过程是让电致变色后视镜中的失电子反应把残余电压自然退掉，然而，电致变色防眩后视镜最大的缺点是响应速率较慢，从亮态到暗态的变色时间需要5秒左右，且其褪色时间更长，远低于液晶防眩后视镜的100ms左右，所以其褪色效果并不是非常好。

【实用新型内容】

本实用新型针对现有技术中存在的电致变色汽车后视镜其褪色速度较慢的缺点，提供了一种能够在较短时间内进行褪色的电致变色汽车后视镜。

本实用新型的技术方案为：一种电致变色汽车后视镜，包括至少一个环境光传感器、比较器、着色电路、褪色电路以及电致变色后视镜，其中，

环境光传感器，用于采集环境光强度信号并输出；

比较器，接收所述环境光强度信号，与预置的基准值进行比较，处理后输出电致变色后视镜着色信号或电致变色后视镜褪色信号；

着色电路，接收所述电致变色后视镜着色信号并据此驱动所述电致变色后视镜；

褪色电路，接收所述电致变色后视镜褪色信号并据此驱动所述电致变色后视镜；

电致变色后视镜，在所述着色电路或褪色电路的驱动下执行着色响应或褪色响应。

本实用新型提供的电致变色汽车后视镜，当入射光的光强高于一基准值时，通过着色电路对所述电致变色汽车后视镜执行着色处理，降低电致变色后视镜的反射率；当入射光的光强低于一基准值时，通过褪色电路对所述电致变色汽车后视镜执行褪色处理，从而实现对所述电致变色汽车电致变色后视镜的快速褪色，其褪色时间由现有的电致变色汽车后视镜的5秒降低到了2秒左右，进而在一定程度上提高了驾驶者的行车安全。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合说明书附图进行详细说明。

【附图说明】

图1为本实用新型提供的电致变色汽车后视镜一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型提供的电致变色汽车后视镜一种实施例的详细结构示意图；

图3为本实用新型提供的电致变色汽车后视镜一种实施例的详细结构示意图；

图4为本实用新型提供的电致变色汽车后视镜另一种实施例的着色电路图；

图5为本实用新型提供的电致变色汽车后视镜一种实施例的褪色电路图；

图6为本实用新型提供的电致变色汽车后视镜一种实施例的电路图；

图7为本实用新型提供的电致变色汽车后视镜另一种实施例的电路图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，依据本实用新型提供的一个实施例，该电致变色汽车后视镜包括环境光传感器1、比较器2、着色电路3、褪色电路4以及电致变色后视镜5，其中，

环境光传感器1，用于采集环境光强度信号并输出；

比较器2，接收所述环境光强度信号，与预置的基准值进行比较，处理后输出电致变色后视镜着色信号或电致变色后视镜褪色信号；

着色电路3，接收所述电致变色后视镜着色信号，并依据所述电致变色后视镜着色信号驱动所述电致变色后视镜5；

褪色电路4，接收所述电致变色后视镜褪色信号并依据所述电致变色后视镜褪色信号驱动所述电致变色后视镜5；

电致变色后视镜5，在所述着色电路3或褪色电路4的驱动下执行着色响应或褪色响应。

对于所述的电致变色，是指电致变色材料在电荷作用下可逆地改变颜色的现象，该电致变色材料为有机化合物，该有机化合物具有氧化还原功能，当有机化合物得电子时着色，失电子时褪色。例如，所述化合物为聚苯胺。在具体的应用过程中，可以由上下两片导电玻璃夹持电致变色材料组成电致变色后视镜5，当在所述两片导电玻璃上加电压时，电致变色材料的电子着色，使得镜面变深；当移去电压时，电致变色材料失电子褪色。该电致变色后视镜5具有光学性能好，颜色转换快，循环可逆性好等优点。

在本实用新型提供的一种实施例中，如图2所示，所述比较器2包括第一比较单元21以及第二比较单元22，所述第一比较单元21以及第二比较单元22的光强输入端分别连接至所述环境光传感器1，所述第一比较单元21的输出端与所述第二比较单元22的电源端连接，所述第一比较单元21依据所述环境光强度信号以及第一基准值输出开关控制信号，所述第二比较单元22依据所述环境光强度信号、第二基准值以及开关控制信号输出电致变色后视镜着色信号或电致变色后视镜褪色信号。

对于所述环境光传感器1的具体安装位置，其可以安装在电致变色后视镜5的正下方，其可以同时采集汽车外部环境光信息以及汽车尾部射入光信息。在具体的实施过程中，参照图3，所述环境光传感器1可以为两个，分别为第一环境光传感器11以及第二环境光传感器12，所述第一环境光传感器11的输出端连接至所述第一比较单元21的光强输入端，所述第二环境光传感器12的输出端连接至所述第二比较单元22的光强输入端。所述第一环境光传感器11安装于所述电致变色后视镜5朝向车厢的背部，用于检测汽车外部环境光信息，所述第二环境光传感器12安装于所述电致变色后视镜5朝向车厢的正部，可以为所述电致变色后视镜5的正下部或正上部，用于检测汽车尾部射入光信息。对于该汽车尾部射入光信息的理解，为在夜晚状况下，汽车尾部跟随的车辆的前大灯射入到该电致变色后视镜5上的光强信息。当然，所述环境光传感器1也可以为多个，将其分别安装在不同的部位，且分别连接至第一比较单元21以及第二比较单元22，以提高采集到的光信号的精度，这里不做过多解释。

电致变色汽车后视镜包括的着色电路3，具有多种实施方式，根据所述着色电路3的一种实施方式，如图4所示，所述着色电路3包括恒压器件NCP511，其V_IN端连接至外部电源，其GND端接地，其Enable端连接至所述第二比较单元22，其V_out端连接至电致变色后视镜5，其N/C端悬空。

对于本实用新型所提供的褪色电路4，其也有多种不同的实施方式，根据其中的一种实施方式，所述褪色电路4包括反向器以及光耦继电器，所述反向器的输入端接至第二比较单元22，其输出端连接至所述光耦继电器的第一输入端，所述光耦继电器的第二输入端接地，其第一输出端与电致变色后视镜5连接，其第四输出端接地。例如，在具体实施过程中，该光耦继电器可以采用G3VM-61A1。采用光耦继电器实现电致变色后视镜5的快速褪色的原理是，当接收到电致变色后视镜5褪色信号之后，通过所述反向器反向之后，使得所述光耦继电器工作，从而将所述电致变色后视镜5的两个电极直接短接，实现电致变色后视镜5的快速褪色，在后文中参照图6将阐述本实用新型一种实施例的直接将电致变色后视镜5两个电极进行短接从而实现快速褪色的内容。

根据其中的另一种实施方式，如图5所示，所述褪色电路4包括电容器，其一端连接至第二比较单元22以及电致变色后视镜5的第一电极，其另一端连接至所述电致变色后视镜5的第二极。当接收电致变色后视镜5褪色信号时，所述电容器直接加在所述电致变色后视镜5的两个电极的两端，从而实现电致变色后视镜5对所述电容器快速放电，从而使得其褪色时间变短，在后文中参照图7也将对该种实施例情况进行阐述。

下面，就该电致变色汽车后视镜的工作原理进行说明，如下：

参照图1或图2，所述环境光传感器1用以采集环境光信息，当所述环境光传感器1的数量只有一个时，其安装于电致变色后视镜5的正下方，其用于检测环境光强度信号。该环境光强度信号可以分为外部环境光信息以及汽车尾部射入光信息。对于不同类型的车辆，其具体的安装位置可以通过人为的方式进行自主的调整。当所述环境光传感器1的数量为两个时，所述第一环境光传感器11安装于所述电致变色后视镜5朝向车厢的背部，用于检测汽车外部环境光信息，所述第二环境光传感器12安装于所述电致变色后视镜5朝向车厢的正部，用于检测汽车尾部射入光信息。同理，其具体的安装位置可以通过手动的方式进行调整，以使其处于最好的采光位置。

当所述环境光传感器1为一个时，所述环境光传感器1分别采集汽车外部环境光信息以及汽车尾部射入光信息，并将该信息转化为数字电信号，所述第一比较单元21通过所设定的第一基准值以及输入的汽车外部环境光信息，判断当前外部环境为白天还是夜晚，并且向所述第二比较单元22发出开关控制信号，以控制其开启或关闭。当所述汽车外部环境光信息的值大于或小于所述第一基准值时，即判定该当前环境为白天或夜晚。所述第一基准值的设定可以依照技术人员收集整理的实验数据作为基准，也可以按照该技术领域普通技术人员所公知的经验值或计算值作为基准，这里不做详细叙述。当所述环境光强度信号的值大于或等于所述第一基准值时，即判定该当前环境为白天，所述第一比较单元21向所述第二比较单元22发出关闭信号；当所述环境光强度信号的值小于所述第一基准值时，即判定该当前环境为夜晚，所述第一比较单元21向所述第二比较单元22发出开启信号。当为白天时，所述第一比较单元21输出低电平(高电平有效)给第二比较单元22，从而使得第二比较单元22不工作，电致变色后视镜5不变色；当为夜晚时，所述第一比较单元21输出高电平(高电平有效)给第二比较单元22，从而使得第二比较单元22工作。

在所述环境光传感器1检测到外部环境为夜晚情况时，所述第一比较单元21唤醒所述第二比较单元22，且所述第二比较单元22需要对所述汽车尾部射入光信息进行处理，以判断向所述电致变色后视镜5输出电致变色后视镜5着色信号或电致变色后视镜5褪色信号。在此情况下，所述第二比较单元22依据该汽车尾部射入光信息以及设定的第二基准值，判断向所述电致变色后视镜5输出电致变色后视镜5着色信号或电致变色后视镜5褪色信号。当该汽车尾部射入光信息的值大于或小于所述第二基准值时，所述第二比较单元22向所述电致变色后视镜5输出电致变色后视镜5着色信号或电致变色后视镜5褪色信号，所述电致变色后视镜5着色信号或电致变色后视镜5褪色信号控制所述着色电路3或褪色电路4驱动所述电致变色后视镜5进行着色或褪色变化。值得注意的是，所述第二基准值是依照汽车驾乘者所能忍受的照射到电致变色后视镜5上反射出来后不至于使得驾乘者眩目的临界光强值或相适应的电压值，如上所述一样，该第二基准值可以依照技术人员收集整理的实验数据作为基准，也可以按照该技术领域普通技术人员所公知的经验值或计算值作为基准，这里不做过多赘述。

参照图3，当所述环境光传感器1为两个时，所述第一环境光传感器11采集汽车外部环境光信息，所述第二环境光传感器12用于采集汽车尾部射入光信息，且分别提供给第一比较单元21以及第二比较单元22进行处理，其处理过程如上所述，这里不再重复说明。在具体的实施过程中，所述环境光传感器1可以采用光敏传感器。

为帮助相关人员理解以及实施本实用新型，下面结合本实用新型提供的两种不同实施例情况，对本实用新型的组件结构、工作原理、以及技术效果进行具体的说明。

如图6所示，为本实用新型提供的电致变色汽车后视镜一种实施例的电路图。如该图中的图(a)所示，第一光敏传感器检测汽车外部环境光信息信号，并将该汽车外部环境光信息输入至第一比较单元21，与设定的第一基准值相比较，当所述汽车外部环境光信息的值大于所述第一基准值时，判断出当前环境为白天，从而输出高电平，所述高电平经过反相器输出低电平，从而所述三极管D1不导通，三极管D1的发射极E为低电平，其控制端为低电平，进而驱动不了第二比较单元工作，以致所述电致变色后视镜5处于不工作状态；当所述汽车外部环境光信息的值小于所述第一基准值时，判断出当前环境为夜晚，当为夜晚时，输出端为低电平，通过所述反相器U1-A以及三极管D1的作用，所述三极管D1的发射极为高电平，所述第二比较单元得电工作。继续参照图(b)，为在夜晚情况下电致变色后视镜5进行着色变化或褪色变化的工作情况。由第二光敏传感器检测到的汽车尾部射入光信息与设定的第二基准值相比较，当汽车尾部射入光信息的值比设定的第二基准值大时，所述三极管D2导通，三极管D2的发射极E为高电平，其发射极E连接到着色电路3的使能端，使得着色电路3工作，输出1.5v电压，驱动电致变色后视镜5工作，电致变色后视镜5处于着色状态。当汽车尾部射入光信息的值比设定的第二基准值小时，三极管D2不导通，三极管D2的发射极E为低电平，从而着色电路3的使能端为低电平，着色电路3不工作，然而三极管的发射极E连接到褪色电路4，所述三极管的发射极E经过反相器U1-B之后变为高电平，使得所述光耦继电器得电，从而使得所述电致变色后视镜5短接，进而加快了电致变色后视镜5两个电极之间的放电速度，其褪色时间只需2秒左右。

如图7所示，为本实用新型提供的电致变色汽车后视镜另一种实施例的电路图。其工作原理与上述实施例相近，不同之处在于当第二光敏传感器采集的汽车尾部射入光信息的值比设定的第二基准值小时，使得所述电致变色后视镜5对所述电容器快速放电，从而缩短了所述电致变色后视镜5的褪色时间。

本实用新型提供的电致变色汽车后视镜，当入射光的光强高于一基准值时，通过着色电路3对所述电致变色汽车后视镜执行着色处理，降低电致变色后视镜5的反射率；当入射光的光强低于一基准值时，通过褪色电路4对所述电致变色汽车后视镜执行褪色处理，从而实现对所述电致变色汽车后视镜的快速褪色，其褪色时间由现有的电致变色汽车后视镜的5秒降低到了2秒左右，进而在一定程度上提高了驾驶者的行车安全。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电致变色汽车后视镜，其特征在于，包括至少一个环境光传感器、比较器、着色电路、褪色电路以及电致变色后视镜，其中，

环境光传感器，用于采集环境光强度信号并输出；

比较器，接收所述环境光强度信号，与预置的基准值进行比较，处理后输出电致变色后视镜着色信号或电致变色后视镜褪色信号；

着色电路，接收所述电致变色后视镜着色信号并据此驱动所述电致变色后视镜；

褪色电路，接收所述电致变色后视镜褪色信号并据此驱动所述电致变色后视镜；

电致变色后视镜，在所述着色电路或褪色电路的驱动下执行着色响应或褪色响应。

2.根据权利要求1所述的电致变色汽车后视镜，其特征在于，所述比较器包括第一比较单元以及第二比较单元，所述第一比较单元以及第二比较单元的光强输入端连接至所述环境光传感器，所述第一比较单元的输出端与所述第二比较单元的电源端连接，所述第一比较单元依据所述环境光强度信号以及第一基准值输出开关控制信号，所述第二比较单元依据所述环境光强度信号、第二基准值以及开关控制信号输出电致变色后视镜着色信号或电致变色后视镜褪色信号。

3.根据权利要求2所述的电致变色汽车后视镜，其特征在于，所述环境光传感器包括第一环境光传感器以及第二环境光传感器，所述第一环境光传感器的输出端连接至所述第一比较单元的光强输入端，所述第二环境光传感器的输出端连接至所述第二比较单元的光强输入端。

4.根据权利要求3所述的电致变色汽车后视镜，其特征在于，所述第一环境光传感器安装于所述电致变色后视镜朝向车厢的背部，所述第二环境光传感器安装于所述电致变色后视镜朝向车厢的正部。

5.根据权利要求3所述的电致变色汽车后视镜，其特征在于，所述着色电路包括恒压器件NCP511，其V_IN端连接至外部电源，其GND端接地，其Enable端连接至所述第二比较单元，其V_out端连接至电致变色后视镜，其N/C端悬空。

6.根据权利要求3所述的电致变色汽车后视镜，其特征在于，所述褪色电路包括反向器以及光耦继电器，所述反向器的输入端接至第二比较单元，其输出端连接至所述光耦继电器的第一输入端，所述光耦继电器的第二输入端接地，其第一输出端与电致变色后视镜连接，其第四输出端接地。

7.根据权利要求3所述的电致变色汽车后视镜，其特征在于，所述褪色电路包括电容器，其一端连接至第二比较单元以及电致变色后视镜的第一电极，其另一端连接至所述电致变色后视镜的第二极。

8.根据权利要求3所述的电致变色汽车后视镜，其特征在于，所述环境光传感器为光敏传感器。

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