CN105460042A - 机车转向架 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种机车转向架，包括构架以及设置于构架上的旁承装置、三组轮对轴箱装配、制动装置、三组牵引电动机悬挂装置、牵引装置以及转向架附件；构架呈“目”字型结构，具体包括前端梁、与前端梁两端且与前端梁垂直连接的两个侧梁、连接在两个侧梁之间的两个横梁以及与两个侧梁端部相连接的后端梁，两个横梁设置于前端梁和后端梁之间。本发明提供的机车转向架，有效地简化了转向架整体的安装结构，进而降低了转向架的重量，便于对转向架进行维护与管理，并且通过构架以及设置在构架上的各部件之间的具体结构设计，提高了转向架使用的稳定可靠性，满足机车的运行要求，进而提高了转向架的实用性和适用范围。

Description

机车转向架

技术领域

本发明涉及轨道技术领域，具体涉及一种机车转向架。

背景技术

转向架是车辆最重要的组成部分之一，其结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全，高速列车在全世界各地的急速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。

现有技术中存在多种型号的转向架，其中，对于1067mm轨距转向架而言，由于现在轨距为1067mm的铁路线路中普遍存在路况较差，轨道的条件较恶劣的问题，而且铁路沿线的自然环境也较为恶劣，线路又受到地形的限制，曲线弯道往往较多，因此，为了保证机车运行的稳定性，大部分的机车转向架结构复杂，并且自身重量较高。

因此，现在亟需一种新型的轨距转向架，不仅可以满足机车的运行要求，并且还能有效地简化转向架的结构，降低转向架的重量，便于维护与管理。

发明内容

本发明提供一种机车转向架，既可以满足机车的运行要求，并且还有效地简化转向架的结构，降低转向架的重量，便于维护与管理。

本发明提供了一种机车转向架，包括构架以及设置于所述构架上的旁承装置、三组轮对轴箱装配、制动装置、三组牵引电动机悬挂装置、牵引装置以及转向架附件；

所述构架呈“目”字型结构，具体包括前端梁、与所述前端梁两端且与所述前端梁垂直连接的两个侧梁、连接在两个侧梁之间的两个横梁以及与两个侧梁端部相连接的后端梁，所述两个横梁均匀设置于所述前端梁和后端梁之间；

沿机车前行的方向，所述转向架附件设置于所述构架上，所述三组轮对轴箱装配均匀的设置于构架下方、且通过轴箱拉杆和弹簧与两个侧梁相连接，所述三组牵引电动机悬挂装置与所述三组轮对轴箱装配交叉设置于所述两个侧梁之间，并且每组轮对轴箱装配均设置于每组牵引电动机悬挂装置的前侧，所述制动装置设置于转向架每个车轮的一侧、且安装于横梁上的制动座上；所述牵引装置设置于所述构架的中部，且位于所述两个横梁之间，并且所述牵引装置的上端设置有旁承装置。

如上所述的机车转向架，所述构架上两个横梁的上端设置有旁承座，所述旁承装置通过所述旁承座连接在所述构架上。

如上所述的机车转向架，所述旁承装置包括四个对称设置的旁承体，所述四个旁承体分别通过四个旁承座连接在所述构架上；

所述旁承座与位于相邻两个旁承座之间的部分侧梁形成类“H”型结构。

如上所述的机车转向架，所述旁承体包括与所述构架相连接的的封闭箱体，所述封闭箱体内设有滚子集成，所述封闭箱体的上端连接有旁承橡胶堆。

如上所述的机车转向架，所述封闭箱体包括与所述构架相连接的箱体、设置于所述箱体上端的盖板以及设置于所述箱体和盖板的连接处的密封圈，所述箱体为“凹”字型结构。

如上所述的机车转向架，所述旁承体还包括设置于所述箱体内侧底部的下摩擦板以及设置于所述盖板下端的上摩擦板，所述滚子集成设置于所述上摩擦板与所述下摩擦板之间。

如上所述的机车转向架，所述转向架附件包括连接在所述前端梁上的扫石器、连接在所述两个侧梁端部的砂箱以及连接在所述构架中部的轮缘润滑装置。

如上所述的机车转向架，所述制动装置包括与所述前端梁相连接的手动制动装置和基础制动装置。

如上所述的机车转向架，所述三组轮对轴箱装配中的每组轮对轴箱装配均包括轴箱体，所述轴箱体通过两组圆锥滚子轴承安装于车轴上，且所述轴箱体的上端还设有用于减震的垂向减震器。

本发明提供的机车转向架，通过设置的“目”字型结构的构架，并将旁承装置、轮对轴箱装配等部件合理的安装在构架上，有效地简化了转向架整体的安装结构，进而降低了转向架的重量，便于对转向架进行维护与管理，并且通过构架以及设置在构架上的各部件之间的具体结构设计，提高了转向架使用的稳定可靠性，满足机车的运行要求，进而提高了转向架的实用性和适用范围，有利于市场的推广与应用。

附图说明

图1为本发明实施例所给出的机车转向架的整体结构示意图一；

图2为本发明实施例所给出的机车转向架的整体结构示意图二；

图3为本发明实施例所给出的机车转向架中构架的俯视图；

图4为本发明实施例所给出的机车转向架中构架的侧视图；

图5为本发明实施例所给出的机车转向架中旁承装置的结构示意图；

图6为本发明实施例所给出的旁承装置中旁承体的结构示意图；

图7为本发明实施例所给出的机车转向架中轮对轴箱装配的结构示意图；

图8为本发明实施例所给出的机车转向架中轮对轴箱装配的剖面示意图；

图9为本发明实施例所给出的机车转向架中牵引装置的结构示意图一；

图10为本发明实施例所给出的机车转向架中牵引装置的结构示意图二；

图11为本发明实施例所给出的机车转向架中牵引电机悬挂装置的结构示意图；

图12为本发明实施例所给出的机车转向架的基础制动装置的结构示意图一；

图13为本发明实施例所给出的机车转向架的基础制动装置的结构示意图二；

图14为本发明实施例所给出的机车转向架的手动制动装置的结构示意图一；

图15为本发明实施例所给出的机车转向架的手动制动装置的结构示意图二；

图16为本发明实施例所给出的机车转向架的转向架附件的结构示意图；

图17为本发明实施例所给出的机车转向架的齿轮罩的结构示意图一；

图18为本发明实施例所给出的机车转向架的齿轮罩的结构示意图二。

图中：

1、构架；101、前端梁；

102、横梁；103、侧梁；

104、后端梁；2、轮对轴箱装配；

21、圆柱螺旋弹簧；22、轴箱拉杆；

23、车轮；24、车轴；

25、轴箱体；26、垂向减震器；

3、旁承装置；31、旁承体；

311、箱体；312、盖板；

313、密封圈；314、滚子集成；

315、旁承橡胶堆；316、上摩擦板；

4、牵引装置；41、牵引杆；

42、拐臂；43、连接杆；

44、牵引杆销；45、拐臂销；

46、连接杆销；5、牵引电动机悬挂装置；

51、吊杆；52、吊杆座；

53、橡胶垫；54、垫板；

6、基础制动装置；61、闸瓦；

62、闸瓦托；63、闸瓦间隙调整器；

64、竖杠杆；7、手动制动装置；

71、钢丝绳；72、滑轮装配；

73、支撑座；74、传动箱；

75、摇臂；76、齿轮箱；

8、转向架附件；81、砂箱；

82、扫石器；83、轮缘润滑装置；

9、旁承座；10、齿轮罩；

11、砂箱座；12、制动座；

13、制动缸座；14、外侧弹簧座；

15、牵引拐臂座；16、拉杆座；

17、水平杠杆座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

图1为所给出的机车转向架的整体结构示意图一；图2为所给出的机车转向架的整体结构示意图二；图3为所给出的机车转向架中构架的俯视图；图4为所给出的机车转向架中构架的侧视图；参考附图1-4可知，本发明提供了一种机车转向架，包括构架1以及设置于构架1上的旁承装置3、三组轮对轴箱装配2、制动装置、三组牵引电动机悬挂装置5、牵引装置4以及转向架附件8；

其中，构架1呈“目”字型结构，具体包括前端梁101、与前端梁101两端且与前端梁101垂直连接的两个侧梁103、连接在两个侧梁103之间的两个横梁102以及与两个侧梁103端部相连接的后端梁104，两个横梁102均匀设置于前端梁101和后端梁104之间；

其中，对于构架1的矩形材质构成不做限定，本领域技术人员可以根据具体的施工需求进行设置，只要能够使得构架1既可以稳定的支撑其他各部件，又能够使得转向架整体的质量减轻即可，其中，较为优选的，将构架1设置为由Q345B材质的钢板构成，具体的，将构架1的各梁设置为均采用Q345B材质的钢板组焊成封闭式的箱形结构，当然的，本领域技术人员还可以采用其他材质的构架1，只要能够实现上述效果即可，在此不再赘述；另外，对于上述前端梁101、侧梁103、横梁102以及后端梁104的具体连接方式以及尺寸不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，较为优选的，将上述前端梁101、侧梁103、横梁102以及后端梁104之间的连接方式设置为焊接连接方式，进而可以有效的保证构架1使用强度，提高了使用的稳定可靠性；另外，对于构架1的具体尺寸不做限定，但是为了更好的适用于1067mm轨距的机车，较为优选的，将构架1的两侧梁103设置为左右对称布置，结构相同，即设计成等截面形式，截面高度为280mm；横梁102要保证与侧梁103组焊后上下表面平齐，因此使得横梁102的截面高度也是280mm，较为优选的，构架1与各个装置的安装座可以使用钢板组焊而成，从而降低构架1的重量；进而使得构架1可以很好的适应于1067mm规矩的机车，并且还具有强度大、刚性好、重量轻等特点。

沿机车前行的方向，转向架附件8设置于构架1上，三组轮对轴箱装配2均匀的设置于构架1下方、且通过轴箱拉杆22和圆柱螺旋弹簧21与两个侧梁103相连接，三组牵引电动机悬挂装置5与三组轮对轴箱装配2交叉设置于两个侧梁103之间，并且每组轮对轴箱装配2均设置于每组牵引电动机悬挂装置5的前侧，制动装置设置于转向架每个车轮23的一侧、且安装于横梁102上的制动座12上；牵引装置4设置于构架1的中部，且位于两个横梁102之间，并且牵引装置4的上端设置有旁承装置3。

其中，对于基础制动装置6、轮对轴箱装配2、牵引电动机悬挂装置5、转向架附件8、牵引装置4以及旁承装置3的具体结构以及与构架1的连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如将上述各个装置选择现有技术中的结构，而将连接方式设置为焊接或者通过连接件进行连接，如通过螺栓或螺柱等连接件将上述各装置连接在构架1上等等，只要能够使得上述实现各个功能的装置能够安装在上述构架1上的位置即可，在此不再赘述。

本实施例提供的机车转向架，通过设置的“目”字型结构的构架1，并将旁承装置3、轮对轴箱装配2等部件合理的安装在构架1上，有效地简化了转向架整体的安装结构，进而降低了转向架的重量，便于对转向架进行维护与管理，并且通过构架1以及设置在构架1上的各部件之间的具体结构设计，提高了转向架使用的稳定可靠性，满足机车的运行要求，进而提高了转向架的实用性和适用范围，有利于市场的推广与应用。

图5为所给出的机车转向架中旁承装置的结构示意图；在上述实施例的基础上，继续参考附图1-5可知，本技术方案中对于旁承装置3与构架1的连接方式不做限定，其中，较为优选的，将构架1上设置有旁承座9，旁承装置3通过旁承座9连接在构架1上，其中，旁承座9的位置是根据利用上车重量压在转向架上来平衡掉转向架自重产生的不平衡力矩来确定的，将构架1上两个横梁102与两个侧梁103相连接处的上端设置有旁承座9，即实现了两点式旁承分布在侧梁103上两横梁102之间的结构。

其中，对于旁承装置3与旁承座9之间的连接方式以及旁承座9与构架1之间的连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以将旁承装置3通过连接件(螺栓、螺钉、螺柱等)安装在旁承座9上，而旁承座9可以焊接在构架1上等等，当然的，本领域技术人员还可以采用其他的连接方式，只要能够使得旁承装置3通过旁承座9稳定的连接在构架1上即可，在此不再赘述。

图6为所给出的旁承装置中旁承体的结构示意图；在上述实施例的基础上，继续参考附图1-6可知，本技术方案中，对于旁承装置3的具体结构不做限定，其中，较为优选的，将旁承装置3设置为包括四个对称设置的旁承体31，四个旁承体31分别通过四个旁承座9连接在构架1上；旁承座9与位于相邻两个旁承座9之间的部分侧梁103形成类“H”型结构。

其中，对于旁承体31的结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能进行任意设置，其中，为了更加适应曲线较多的铁轨道路，较为优选的，将旁承体31设置为包括与构架1相连接的封闭箱体311，封闭箱体311内设有滚子集成314，封闭箱体311的上端连接有旁承橡胶堆315。

通过将旁承座9设置为与位于相邻两个旁承座9之间的部分侧梁103形成类“H”型结构，进而使得旁承座9的外边缘与构架1的横梁102的外边缘形成了凹形的结构，可以有效的避开车架牵引座，提高了旁承装置3工作的稳定可靠性；而通过旁承体31中设置的旁承橡胶堆315，可以有效的吸收高频振动，进而起到减震和缓冲的作用，保证了机车的稳定性。

另外，对于上述封闭箱体311的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如将封闭箱体311设置为长方体结构、正方体结构或者圆柱体结构等等，只要能够使得封闭箱体311内设置有滚子集成314即可；并且可以将封闭箱体311设置为一体成型结构，也可以设置为由其他的组件构成，其中，为了方便对旁承体31进行维护与管理，较为优选的，将封闭箱体311设置为包括与构架1相连接的箱体311、设置于箱体311上端的盖板312以及设置于箱体311和盖板312的连接处的密封圈313，箱体311为“凹”字型结构，通过设置的密封圈313、箱体311以及盖板312，形成了一封闭结构，进而可以有效放置外界杂质的侵入，保证箱体311内部的清洁性。

另外，本技术方案中的旁承体31还包括设置于箱体311内侧的上摩擦板316以及设置于盖板312下端的下摩擦板，滚子集成314设置于上摩擦板316与下摩擦板之间；通过设置的上摩擦板316和下摩擦板，有效的实现了滚动式旁承，具体的，使得滚子集成314中的滚子与摩擦板之间为滚动摩擦，滚子与箱体311之间为滑动摩擦，进而有效的减小了复原力矩，提高了机车通过曲线时的能力。

图16为所给出的机车转向架的转向架附件的结构示意图；在上述实施例的基础上，参考附图1-6、16可知，本技术方案中对于转向架附件8的具体结构不做限定，其中，较为优选的，将转向架附件8设置为包括连接在前端梁101上的扫石器82、连接在两个侧梁103两端端部的砂箱81以及连接在构架1中部的轮缘润滑装置83。

其中，对于扫石器82的具体个数以及设置位置不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如将扫石器82设置为两个，两个扫石器82对称设置于构架1的前端，当然的，本领域技术人员还可以采用其他的设置方式，只要能够通过扫石器82可以对钢轨的上表面的杂质进行清除，进而方便对机车转向的控制，并保证机车的安全运行即可，在此不再赘述；另外，对于砂箱81设置的个数和位置不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以将砂箱81设置为两个、四个、或者安装在车体上等等，并且设置在构架1上的具体方式以及位置，本领域技术人员可以根据具体的而设计需求进行设置，如可以设置为焊接结构，并将砂箱81均匀设置于构架1的前后两端等等，只要能够使得机车可以通过砂箱81内存储的沙子进行有效作业即可，在此不再赘述。

另外，对于本技术方案中的制动装置不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，为了保证制动的工作效果，较为优选的，将制动装置设置为包括与前端梁101相连接的手动制动装置7和安装在构架1上的基础制动装置6；而对于手动制动装置7和基础制动装置6的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行构架1的结构进行设置，在此不再赘述。

本技术方案提出了一种新型的适用于曲线较多且曲线半径较小线路的1067mm轨距的机车转向架，通过对转向架技术的研究及转向架轻量化的设计，并且新型机车转向架的设计中将现有转向架的惯性弊病有效的进行优化，使得该专利转向架更加先进、可靠。

具体的，本技术方案提出的一种1067mm轨距的新型机车转向架包括构架1、三组轮对轴箱装配2、四个滚子旁承装置3、一套牵引装置4、三组牵引电动机悬挂装置5、制动装置(包括六套基础制动装置6、一套手动制动装置7)、转向架附件8组成，具体可参见附图1-2。

其中，构架1是安装转向架所有零部件的骨架，也是承载和传递各种力的基体，其主要由前端梁101、侧梁103、横梁102、后端梁104组焊成“目”字形框架；在其基础上分别焊接有用于安装其他各部件的旁承座9、拉杆座16、外侧弹簧座14、牵引拐臂座15、电机吊杆座52、水平杠杆座17、横向止挡、制动座12、制动缸座13、砂箱座11等，组成一个完整的构架1。

另外，将构架1上的前端梁101、侧梁103、横梁102以及后端梁104均采用Q345B材质的钢板组焊成封闭式的箱形结构；具体的，侧梁103左右对称布置，结构相同，设计成等截面形式，截面高度280mm；横梁102要保证与侧梁103组焊后上下表面平齐，因此横梁102截面高度也是280mm，左右侧梁103与横梁102接合处的上盖板312上焊接四个旁承座9，每个旁承座9均包括有旁承座9板；为避开车架牵引座，将旁承座9的外边缘与侧端梁的外边缘组焊成凹形的整体结构，并且使得旁承座9与位于相邻两个旁承座9之间的部分侧端梁形成类“H”型结构，进而可以有效的保证构架1的使用强度；而后端梁104结构与横梁102基本一致，在构架1各梁主要受力部位的内腔均焊有立板来增加其刚度，另外，对于设置于构架1上的牵引拐臂座15、电机吊杆座52、内外侧弹簧座14、拉杆座16等铸件的材质为ZG230-450，粗加工后焊接到构架1上的各梁的下盖板312的相应位置，侧梁103的两端下盖板312上焊有砂箱座11，侧梁103中部外侧立板上焊有侧挡座，侧梁103立板外侧还焊有油压减振器座、制动缸座13，在各轴中心线处侧梁103下盖板312上焊有横向止挡，此构架1具有强度大、刚性好、重量轻等特点，具体可参见附图3-4。

此外，参考附图5-6可知，对于旁承装置3而言，其主要的作用是支承上部重量，传递横向力，还能保证转向架进出曲线时与车体进行回转运动；旁承装置3主要由旁承体31构成，具体的，旁承体31由箱体311、盖板312及之间的橡胶密封圈313组成封闭结构，箱体311内外壁呈圆弧形，在其圆弧上粘接固体润滑材料，与盖板312相配的圆弧上的润滑材料相配合，留有一定游隙；箱体311底面放置耐磨钢板，在盖板312下平面也安装耐磨钢板。在耐磨板间装入滚子集成314，滚子集成314包括带有保持架的滚子组，滚子组中包括多个滚子，而带保持架的滚子可以使所有滚柱同步运行，保持架中间略低，不影响固定上摩擦板316的螺栓的运动，实现了滚动式旁承；盖板312上放置旁承橡胶堆315,利于吸收高频振动，起到减震、缓冲的作用，并使垂向载荷通过旁承、构架1、一系弹簧悬挂传到轴箱体25上，然后传给轮对到钢轨上；箱体311下平面留凹孔，与构架1组装时连接定位销，并用条螺栓紧固，计算好转向架过曲线时的转角，可以通过控制箱体311长短或盖板312背面的挡块进行旁承转角控制。

在使用中，该旁承装置3在通过曲线时可以通过滚子,减少复原力矩，内部常发生摩擦位置粘有固体润滑材料减少阻力，在用户使用过程中，磨耗较大时只需更换摩擦条、上下摩擦板即可。

图7为所给出的机车转向架中轮对轴箱装配的结构示意图；图8为所给出的机车转向架中轮对轴箱装配的剖面示意图；在上述实施例的基础上，继续参考附图1-8、16可知，三组轮对轴箱装配2中的每组轮对轴箱装配2均包括轴箱体25，轴箱体25通过两组圆锥滚子轴承安装于车轴24上，且轴箱体25的上端还设有用于减震的垂向减震器26，具体应用时，该轮对轴箱装配2是承受一系悬挂装置的全部重量(即装到转向架上的各零部件以及整个车体重量)的重要部件，为了保证其工作的稳定可靠性，还它包括轮对装配、一系悬挂圆柱弹簧装置、轴箱拉杆22等部件。

具体的，该轮对轴箱装配2主要由车轴24、车轮23、从动齿轮、轴箱体25装配等组成；具体的，包括有一个轮对、两套轴箱及滚动轴承等组件装在轮对两端的轴颈上，每个轴箱前后两个弹簧座上设置两组圆柱螺旋弹簧21，有分别与构架1连接的上下布置的两根拉杆，垂向减震器26设置在两端轴上，中间轴不设油压减振器；轮对在机车运行中传递牵引力、制动力以及承受水平和垂向动载荷的作用，是确保机车安全运行的重要部件，车轴24的设计按照EN13104标准进行，车轴24材质为EA1N，完全符合EN13261标准的要求；车轮23滚动圆直径为950mm，踏面是符合UIC510-2标准的踏面，车轮23的材质为ER8，符合EN13262标准的要求；从动齿轮的材质为18CrNiMo7-6，符合EN10084标准的要求；轴箱体25的材质为C级钢，其通过两组圆锥滚子轴承安装在车轴24上，用于牵引电动机的安装，轮对的内侧距按照mm进行安装，此公差范围严于国际标准上要求的公差范围；由于轮对轴箱的重量属于机车簧下重量，在保证安全可靠的情况下，应尽量减轻它的重量；在组装此部位时，应保证各部件的精度及质量，尽量提高机车的利用率。

图9为所给出的机车转向架中牵引装置的结构示意图一；图10为所给出的机车转向架中牵引装置的结构示意图二；在上述实施例的基础上，继续参考附图1-10、16可知，本技术方案中的转向架与车体的纵向连接主要依靠牵引装置4，该牵引装置4包括牵引杆41、拐臂42、连接杆43、拐臂销45、牵引杆销44、连接杆销46、关节轴承等，通过牵引杆41的一端与车体牵引座连接传递机车的牵引力和制动力。

具体的，牵引装置4采用牵引杆41式牵引装置4，牵引杆41中心至轨面高度为673mm，属于低位牵引，对减少轴重转移以及提高机车粘着利用率有利；牵引装置4中的拐臂42用拐臂销45安装在构架1左右侧梁103的牵引拐臂座15内，左右拐臂42之间用连接杆43通过连接杆销46连接，在左右侧梁103的外侧拐臂42端安装牵引杆41，牵引杆41的另一端与车架牵引座相连，连接杆43使左右牵引杆41在牵引力作用下同步，并使传递的牵引力相互平衡；牵引杆41与车体牵引座的联接点以及侧挡位置均设置在中间轮对的中心线上。侧挡与车体牵引座横向限制挡之间每侧设有20mm自由橫动量，此间隙有利于机车通过曲线，同时设置横向限制挡也是一个安全装置，严防一旦旁承出现问题时车体与转向架之间的偏离超出规定限度，乃至车体与转向架丧失平衡酿成翻车的重大事故。

图11为所给出的机车转向架中牵引电机悬挂装置的结构示意图；图17为所给出的机车转向架的齿轮罩的结构示意图一；图18为所给出的机车转向架的齿轮罩的结构示意图二；在上述实施例的基础上，继续参考附图1-11、16-18可知，本技术方案中的机车转向架连接有牵引电动机悬挂装置5，该牵引电动机悬挂装置5采用轴悬式悬挂，主要由齿轮罩10、吊杆51、吊杆座52、橡胶垫53、销轴、关节轴承等组成，并且牵引电动机的一侧轴箱体25支承在车轴24上，另一侧通过橡胶垫53和吊杆51悬挂在构架1的吊杆座52上。

具体的，该牵引电动机悬挂装置5的安装方式为轴悬式，这种悬挂方式结构简单，检修方便，拆装比较容易；牵引电动机一端通过防松螺栓与轴箱体25连接，另一端采用吊杆51式结构。吊杆51的上端用关节轴承与构架1的横梁102或后端梁104上的电机吊杆座52连接，下端通过垫板54、吊杆座52、橡胶垫53等与牵引电动机连接；垫板54、吊杆座52与橡胶垫53配合表面均制成碟形座面，以防止橡胶垫53在受压缩力的作用时产生径向蠕变或横向滑移，避免吊杆51与吊杆座52孔相碰，减少吊杆51损伤；主动齿轮的材质同样为18CrNiMo7-6,符合EN10084标准的要求，主动齿轮安装到牵引电动机的输出轴上并用螺栓进行锁固。齿轮罩10通过防松螺栓分别与牵引电动机及轴箱体25连接，齿轮罩10为上下箱体311组合式结构，由钢板组焊成的封闭油箱，箱内盛有齿轮润滑油，供主、从动齿轮啮合工作时飞溅润滑。牵引电动机和齿轮罩10的下部限界应根据不同的限界要求做适当的调整。

图12为所给出的机车转向架的基础制动装置的结构示意图一；图13为所给出的机车转向架的基础制动装置的结构示意图二；图14为所给出的机车转向架的手动制动装置的结构示意图一；图15为所给出的机车转向架的手动制动装置7的结构示意图二；在上述实施例的基础上，继续参考附图1-18可知，本技术方案中的制动装置包括基础制动装置6和手动制动装置7，其中，基础制动装置6主要由制动缸、水平杠杆、推杆、竖杠杆64、闸瓦间隙调整器63、吊杆51、闸瓦托62、闸瓦61等组成，是机车空气制动***中的主要执行机构，是确保机车运行安全的重要部件；手动制动装置7主要由摇臂75、齿轮箱76、传动箱74、支撑座73、滑轮装配72、钢丝绳71等组成，是保证机车在无动力状态下能够安全停放在坡道上。

具体的，参考附图12-13可知，基础制动装置6采用单侧、单闸瓦61、带闸瓦61间隙手动调节装置的独立制动***，每个车轮23有一个制动装置形成一个单元，此种制动***结构简单，重量较轻，方便运用和检修，特别是在构架1的下面，杠杆少，空间大，调整闸瓦61间隙或更换闸瓦61都比较容易。基础制动装置6是通过压力空气进入制动缸，推动制动缸中的鞲鞴产生一定的轴向推力，再通过杠杆***放大后传给闸瓦61，使闸瓦61压紧车轮23产生制动力，迫使机车减速或停止运行，当制动缓解时，闸瓦61又与车轮23脱开并保持一定间隙，以免机车运行时闸瓦61贴靠踏面产生磨耗或抱瓦。

参考附图14-15可知，手动制动装置7可以使机车在无火状态下停放在坡道上，其中摇臂75设置在车上的司机室墙上，齿轮箱76和传动箱74设置在车上的制动室内，齿轮箱76传动轴穿过司机墙与摇臂75连接。当按照制动方向摇动手柄时，通过齿轮箱76的齿轮进行放大，经过联接轴带动传动箱74丝杠转动，从而带动拉板向上移动，拉板上栓结的钢丝绳71被拉紧，通过滑轮拉动在车架底面的横杆移动，横杆两端栓结的两根钢丝绳71又通过车架底面上的滑轮牵动基础制动装置6的水平杠杆，使水平杠杆推动推杆，再推动竖杠杆64，使闸瓦61压紧车轮23踏面，以实施手制动作用。

参考附图16可知，本技术方案中的转向架附件8主要由砂箱81、扫石器82、轮缘润滑装置83、侧挡装置等组成。

具体的，该转向架附件8主要是由安装在转向架上的组件来实现转向架的其他功能，主要有砂箱81、扫石器82、轮缘润滑装置83。转向架上设有四个砂箱81，砂箱81内装有含有70％以上石英的干燥优质砂，砂箱81盖和砂箱81顶部螺栓处都加有密封垫，严防雨水浸入，使机车撒砂失效。扫石器82通过螺栓安装在构架1前端梁101前方的安装座上，扫石板下部距轨面30mm，以便于更好的在机车在运行过程中清扫轨道上的障碍物，保证机车的安全运行。为了解决轮缘磨耗问题，在转向架中间轮对上安装了干式轮缘润滑装置83，轮缘润滑装置83有效的减少了轮缘及钢轨磨耗，降低牵引能耗，并且在提高机车利用率以及在提高运输安全方面获得了显著效果。

本技术方案所提供的机车转向架对轨距为1067mm的线路有很好的适应性，机车在线路上运行时，不论是垂直向还是水平向均有较好的运行平稳性，在曲线较多且曲线半径较小的线路也有很好的通过性，采用牵引杆41低位牵引的方式，使得轴重转移较小，有效的提高了机车的黏着利用率，充分发挥了机车的牵引力，另外在转向架上还设置了各类的安全托、安全限位止挡等装置，有效的提高了转向架的安全性，机车在线路运行时，使轮轨在牵引力或制动力以及各种外力作用下，保证机车安全可靠。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种机车转向架，其特征在于，包括构架以及设置于所述构架上的旁承装置、三组轮对轴箱装配、制动装置、三组牵引电动机悬挂装置、牵引装置以及转向架附件；

所述构架呈“目”字型结构，具体包括前端梁、与所述前端梁两端且与所述前端梁垂直连接的两个侧梁、连接在两个侧梁之间的两个横梁以及与两个侧梁端部相连接的后端梁，所述两个横梁设置于所述前端梁和后端梁之间；

沿机车前行的方向，所述转向架附件设置于所述构架上，所述三组轮对轴箱装配均匀的设置于构架下方、且通过轴箱拉杆和弹簧与两个侧梁相连接，所述三组牵引电动机悬挂装置与所述三组轮对轴箱装配交叉设置于所述两个侧梁之间，并且每组轮对轴箱装配均设置于每组牵引电动机悬挂装置的前侧，所述制动装置设置于转向架每个车轮的一侧、且安装于所述横梁上的制动座上；所述牵引装置设置于所述构架的中部，且位于所述两个横梁之间，并且所述牵引装置的上端设置有旁承装置。

2.根据权利要求1所述的机车转向架，其特征在于，所述构架上设置有旁承座，所述旁承装置通过所述旁承座连接在所述构架上。

3.根据权利要求2所述的机车转向架，其特征在于，所述旁承装置包括四个对称设置的旁承体，所述四个旁承体分别通过四个旁承座连接在所述构架上；

所述旁承座与位于相邻两个旁承座之间的部分侧梁形成类“H”型结构。

4.根据权利要求3所述的机车转向架，其特征在于，所述旁承体包括与所述构架相连接的封闭箱体，所述封闭箱体内设有滚子集成，所述封闭箱体的上端连接有旁承橡胶堆。

5.根据权利要求4所述的机车转向架，其特征在于，所述封闭箱体包括与所述构架相连接的箱体、设置于所述箱体上端的盖板以及设置于所述箱体和盖板的连接处的密封圈，所述箱体为“凹”字型结构。

6.根据权利要求5所述的机车转向架，其特征在于，所述旁承体还包括设置于所述箱体内侧底部的下摩擦板以及设置于所述盖板下端的上摩擦板，所述滚子集成设置于所述上摩擦板与所述下摩擦板之间。

7.根据权利要求1所述的机车转向架，其特征在于，所述转向架附件包括连接在所述前端梁上的扫石器、连接在所述两个侧梁端部的砂箱以及连接在所述构架中部的轮缘润滑装置。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的机车转向架，其特征在于，所述制动装置包括与所述前端梁相连接的手动制动装置和基础制动装置。

9.根据权利要求1-7中任意一项所述的机车转向架，其特征在于，所述三组轮对轴箱装配中的每组轮对轴箱装配均包括轴箱体，所述轴箱体通过两组圆锥滚子轴承安装于车轴上，且所述轴箱体的上端还设有用于减震的垂向减震器。