CN103465922A - 米轨线路用非动力转向架 - Google Patents

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余卫平
孙帮成
李建锋
张晓军
张冠兰
李春来
李得花
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Abstract

本发明提供一种米轨线路用非动力转向架，包括转向架构架，所述转向架构架上平行设置有两个轮对组成；所述两个轮对组成相互背离的一侧对应于所述轮对组成中每个车轮的位置分别设置有踏面制动装置，用于对每个所述车轮进行制动。本发明提供的米轨线路用非动力转向架，通过将踏面制动装置设置在两个轮对组成相互背离的一侧，不仅便于安装及维护，而且可节省两轮对组成之间的空间，减小两轮对组成的轴间距，利于车辆顺利通过小半径曲线线路，而且可防止内部空间各部件的干涉。

Description

米轨线路用非动力转向架
技术领域
本发明涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种米轨线路用非动力转向架。
背景技术
转向架是动车组合理***中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响铁道车辆的运行品质、动力性能和行车安全。目前，转向架中的制动装置一般采用在两个轮对组成相对的一侧对应于每个车轮设置有踏面制动装置，或者在轮对的中心轴上设置轴盘制动装置的方式进行制动。
但是，在轮对组成的相对侧设置踏面制动装置及在轮对的中心轴上设置轴盘制动装置的方式对于米轨车辆来说，由于轨道距离较窄，制动装置的安装及维护非常不方便，而且如果在轮对组成相对侧设置踏面制动装置，占用两轮对之间的空间，两车轴的轴间间距较大，不利于车辆通过小半径曲线线路。
发明内容
本发明提供一种米轨线路用非动力转向架，用于解决现有技术中转向架的维护及安装不方便，以及现有技术中的转向架不利于车辆通过小半径曲线线路的问题。
本发明提供一种米轨线路用非动力转向架，包括转向架构架，所述转向架构架上平行设置有两个轮对组成；
所述两个轮对组成相互背离的一侧对应于所述轮对组成中每个车轮的位置分别设置有踏面制动装置，用于对每个所述车轮进行制动。
本发明提供的本实施例提供的米轨线路用非动力转向架，通过将踏面制动装置设置在两轮对组成相互背离的一侧，不仅便于安装及维护，而且可节省两轮对组成之间的空间，减小两轮对组成的轴间距，利于车辆顺利通过小半径曲线线路，而且可防止内部空间各部件的干涉。
附图说明
图1为本发明实施例提供的米轨线路用非动力转向架的主视图；
图2为本发明实施例提供的米轨线路用非动力转向架的俯视图；
图3为本发明实施例提供的米轨线路用非动力转向架的仰视图；
图4为图3中A处的放大图；
图5为本发明实施例提供的米轨线路用非动力转向架的左视图；
图6为本发明实施例提供的米轨线路用非动力转向架中转向架构架的结构示意图；
图7为图6中B处的放大图。
具体实施方式
本发明实施例提供一种米轨线路用非动力转向架，如图1及图2所示，该米轨线路用非动力转向架包括转向架构架1，转向架构架1上平行设置有两个轮对组成2，其中，每个轮对组成2包括中间轴21及两车轮22；两个轮对组成2相互背离的一侧对应于轮对组成2中每个车轮22的位置分别设置有踏面制动装置3，用于对每个车轮22进行制动，其中踏面制动装置3为本领域技术人员所知悉的通过闸瓦与运动的车辆轮对踏面相互摩擦以进行制动的装置，在此不再赘述。本实施例将踏面制动装置3设置在两个轮对组成2的背离侧，相比设置在两轮对组成2的相对侧，安装及维修都较为方便，而且可节省内部空间，减小两个轮对组成的轴间距，利于车辆通过小半径曲线线路，而且可防止内部空间各部件的干涉。
本实施例中，如图6所示，转向架构架1具体包括平行设置的两个侧梁11、平行设置的两个端梁13以及与侧梁11垂直的横梁12，两个侧梁11、两个端梁13及横梁12构成了“目”字形结构，利于提高构架强度。其中，侧梁11为钢板组焊而成，且每个侧梁11在长度方向上为中部相对两边低的凹形结构，侧梁11在长度方向没有横向焊缝，可提高侧梁刚度；横梁12包括并排设置的两个钢管121，该两钢管121垂直连接在两侧梁11的中部位置，具体是两个钢管121穿设在侧梁11上，钢管121穿设侧梁11的部位可通过沿圆周进行焊接固定，而且还可在焊接部位增加加强板，以调整焊缝区域的刚度；端梁13为钢板组焊而成，且端梁13的厚度小于侧梁11的厚度，具体是端梁可为钢板压型形成的两端高中部低的凹形结构，这样端梁13的两端可连接在两侧梁11的端部，由于端梁13的厚度小，垂向刚度比侧梁小，这样在转向架受力变形时，可减少对侧梁的影响。
本实施例中，如图1及图2所示，转向架构架1上设置有一系悬挂装置4及二系悬挂装置5，一系悬挂装置4包括橡胶弹簧41，橡胶弹簧41设置在轮对组成2定位用的轴箱与转向架构架1之间；二系悬挂装置5包括两个空气弹簧51及高度控制阀52，其中，每个侧梁11的中间位置设置一个空气弹簧51，由于侧梁11为两边高中间低的凹形结构，可降低空气弹簧5支撑面的高度及转向架的重心高度；高度控制阀52用于控制空气弹簧51的高度，使空气弹簧51的工作高度在较小的范围内波动。
本实施例中，设置在两个侧梁11上的空气弹簧51中的一个与两个钢管121中的一个钢管连通，另一空气弹簧51与另一钢管连通，使两个钢管121在作为横梁传递牵引、制动力外，还分别兼做两个空气弹簧5的附加气室，另外，在作为附加气室的两个钢管121之间还设置有差压阀（图中未示），用以将两个附加气室的压差控制在合理的范围内。
本实施例中，钢管121的一端采用钢板焊接密封，另一端设置有密封盖，具体如图7所示，密封盖123通过多个螺栓124紧固在钢管121上，在密封盖123与钢管121之间设置有O型密封圈125以对钢管121的端部进行密封，在钢管121内壁出现锈蚀后，可打开端部的密封盖123，对脱落于内部的锈蚀铁屑进行清理以及进行防腐处理。
本实施例中，如图2、3及图5所示，在转向架构架1的中心位置设置有牵引装置6，用以传递车体与转向架间的牵引力及制动力。具体如图4所示，该牵引装置6包括牵引座61及两个牵引拉杆62，两个牵引拉杆62的一端分别与牵引座61连接，另一端反向设置，使两牵引拉杆62与牵引座61形成Z形结构，在两钢管121上分别设置有牵引拉杆座63，两个牵引拉杆62相对与牵引座61连接一端的另一端连接在牵引拉杆座63上。
本实施例中，如图3及图4所示，转向架构架1上还设置有两个辅助横梁122，每个辅助横梁122的两端垂直固定在两钢管121上，且辅助横梁122设置在牵引装置6的两侧，每个辅助横梁122与牵引座61之间分别设置有横向缓冲器7，用以在车辆通过曲线路径时起到横向限位作用。
本实施例中，如图3及图4所示，在每个侧梁11与牵引座61之间还设置有横向油压减震器8，可减小转向架构架1与车体的横向振动冲击，提高车辆稳定性、舒适性。
本实施例提供的米轨线路用非动力转向架，通过将踏面制动装置设置在两轮对组成相互背离的一侧，不仅便于安装及维护，而且可节省两轮对组成之间的空间，减小两轮对组成的轴间距，利于车辆顺利通过小半径曲线线路，而且可防止内部空间各部件的干涉，另外，本实施例提供的米轨线路用非动力转向架，通过将转向架上的各装置合理布置，可提高车辆的安全性、稳定性及舒适性。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种米轨线路用非动力转向架，其特征在于，包括转向架构架，所述转向架构架上平行设置有两个轮对组成；
所述两个轮对组成相互背离的一侧对应于所述轮对组成中每个车轮的位置分别设置有踏面制动装置，用于对每个所述车轮进行制动。
2.根据权利要求1所述的米轨线路用非动力转向架，其特征在于，所述转向架构架包括平行设置的两个侧梁、平行设置的两个端梁及与所述侧梁垂直的横梁：其中，
所述两个侧梁为钢板组焊而成，且每个所述侧梁在长度方向上为中部相对两边低的凹形结构；
所述两个端梁为钢板组焊而成，且所述端梁的厚度小于所述侧梁的厚度，每个所述端梁的两端与所述两侧梁的端部连接；
所述踏面制动装置设置在所述端梁上。
3.根据权利要求2所述的米轨线路用非动力转向架，其特征在于，所述转向架上设置有二系悬挂装置，所述二系悬挂装置包括两个空气弹簧及控制所述空气弹簧高度的高度控制阀，每个所述侧梁的中间位置设置一所述空气弹簧。
4.根据权利要求3所述的米轨线路用非动力转向架，其特征在于，所述横梁包括并排设置的两个钢管，所述两个空气弹簧中的一个与所述两个钢管中的一钢管连通，另一个所述空气弹簧与另一钢管连通，用以使所述两个钢管分别作为所述两个空气弹簧的附加气室。
5.根据权利要求4所述的米轨线路用非动力转向架，其特征在于，所述两个附加气室之间设置有差压阀，用以控制所述两个附加气室的压差。
6.根据权利要求4所述的米轨线路用非动力转向架，其特征在于，每个所述钢管的一端采用钢板焊接密封，另一端设置有密封盖，所述密封盖用螺栓紧固在所述钢管上，且所述密封盖与所述钢管之间设置有密封圈。
7.根据权利要求2所述的米轨线路用非动力转向架，其特征在于，所述转向架构架的中心位置设置有牵引装置，所述牵引装置包括牵引座及两个牵引拉杆；
所述两个牵引拉杆的一端分别与所述牵引座连接，另一端反向设置，使所述两个牵引拉杆与所述牵引座形成Z形结构；
所述两个钢管上分别设置有牵引拉杆座，所述两个牵引拉杆相对与所述牵引座连接一端的另一端分别连接在所述牵引拉杆座上。
8.根据权利要求7所述的米轨线路用非动力转向架，其特征在于，所述转向架构架上还设置有两个辅助横梁，每个所述辅助横梁的两端垂直固定在所述两个钢管上，且所述两个辅助横梁设置在所述牵引装置的两侧；
每个所述辅助横梁与所述牵引座之间设置有横向缓冲器。
9.根据权利要求7所述的米轨线路用非动力转向架，其特征在于，每个所述侧梁与所述牵引座之间设置有横向油压减震器。
10.根据权利要求1-9任一所述的米轨线路用非动力转向架，其特征在于，所述转向架上设置有一系悬挂装置，所述一系悬挂装置包括橡胶弹簧，所述橡胶弹簧设置在所述轮对组成定位用的轴箱与所述转向架构架之间。
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