CN201419687Y - 专用汽车的差动回路控制*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种专用汽车的差动回路控制***，该差动回路控制***包括差动阀，所述差动阀由阀体、液控回路和设在阀体上的接口组成，所述阀体内分别设有小单向阀和锥阀式大单向阀。本实用新型可以实现液压******流量一定的情况下，提高机构的工作速度，从而提高工作效率；或保持机构运动速度不变，降低液压***流量，从而降低发动机转速，达到节能降噪的目的，而且还可以在不同的液压***流量(宽流量范围均适用)时，差动回路控制***的主供油压力较低，避免控制***误动作和控制功能的失效，保证专用汽车专用装置的正常运行和可靠性。

Description

专用汽车的差动回路控制***

技术领域

本实用新型涉及一种专用汽车的差动回路控制***。

背景技术

在一般的专用汽车中，大部份专用装置都广泛采用液压传动***，机械构件的驱动动力源为液压油缸(有时采用液压马达)，液压油缸活塞杆运动驱动构件(负载)作运动，实现所需要的功能。

液压***的***流量不变时，这时液压油缸活塞伸出速度(构件运动速度)保持一定，这时的速度可能还达不到所需的要求，如果要提高速度，就必须提高液压***的流量，提高液压***流量会带来其它不利影响，如发动机转速高，过度耗能噪声大，***温升高，发动机寿命下降等，为避免出现上述问题，就需要在流量条件不变下提高机构运动速度(即液压油缸速度)。

普通的差动回路控制***，采用了滑阀式结构，其通流能力较小，在差动回路控制***工作时，其压力损失很大，差动回路的主供油压力就会升高，当主供油压力升高到一定值，发出作为控制***的压力信号，***接收到此信号，进行换向动作，差动功能停止，造成了控制***的误动作和控制功能的失效。

因此，目前的技术方式已不能充分满足专用汽车中专用装置控制的需要及专用汽车实际使用工况需求，需要对现有的差动回路控制***进行改进，以提高其差动控制性能。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有提高工作效率或节能降噪效果的专用汽车的差动回路控制***。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种专用汽车的差动回路控制***，包括差动阀，所述差动阀由阀体、液控回路和设在阀体上的接口组成，所述阀体内分别设有小单向阀和锥阀式大单向阀。

本实用新型所述阀体内分别设有二个小单向阀和一个锥阀式大单向阀。

本实用新型所述阀体内还设有复位弹簧。

本实用新型所述阀体上设有两组液压油缸接口。

本实用新型所述阀体上分别设有两个主供油口，所述主供油口分别为进油口和出油口。

本实用新型与现有技术相比，可以实现液压******流量一定的情况下，提高机构的工作速度，从而提高工作效率；或保持机构运动速度不变，降低液压***流量，从而降低发动机转速，达到节能降噪的目的，而且还可以在不同的液压***流量(宽流量范围均适用)时，差动回路控制***的主供油压力较低，避免控制***误动作和控制功能的失效，保证专用汽车专用装置的正常运行和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型差动阀的结构示意图。

图2为本实用新型差动回路控制***的原理图。

图3为本实用新型应用于后装压缩式垃圾车的示意图。

图4为图3中后装压缩垃圾车填装器的示意图。

图5-1为图4中填装器滑板上下运动的示意图之一。

图5-2为图4中填装器滑板上下运动的示意图之一。

图6为本实用新型应用于后装压缩垃圾车的液压原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型专用汽车的差动回路控制***，包括差动阀，所述差动阀由阀体、液控回路和设在阀体上的接口组成，所述阀体内分别设有小单向阀和锥阀式大单向阀。其中，C1’、C2’是差动阀所控制的液压油缸接口，设置两个C1’、C2’是因为一般专用汽车差动回路控制的液压油缸一般为双缸，有两个油口，从而方便液压油缸的管路连接，具有方便、灵活、实用的作用；V1、V2是差动回路控制***的主供油口，主供油口一般进油口和出油口各一个；本实用新型的差动阀主要由二个小单向阀、一个锥阀式大单向阀和复位弹簧组成，其中关键部件为大通径的锥阀式大单向阀，可以使液压油缸的无杆腔和有杆腔的连通即差动工作状态时，锥阀芯的前后压力很小，有效保证了主供油压力相应较低，不产生错误的压力信号，有效保证***的可靠性。

本实用新型使用时，当液压油缸活塞杆缩回，机构回程：

当主供压力油从V1进油时，压力油通过两个单向阀直接进入液压油缸的有杆腔，同时，V1油口还控制锥阀式单向阀(实现方向阀功能)不打开，方向阀处于原位状态，液压油缸无杆腔回油从C2’进入差动阀，此时由于反压进油压力，锥阀式单向阀关闭(方向阀处于原位状态)，C2’回油不通过锥阀式单向阀，从V2直接回油后，通过***回到油箱。这样，液压油缸活塞杆缩回，机构回程。

液压油缸活塞杆伸出(差动状态)，机构推出：

当主供压力油从V2进油时，压力通过C1’、C2’直接进入液压油缸的无杆腔，同时，V2油口还控制阀式单向阀(实现方向阀功能)打开工作，方向阀处于换向状态，液压油缸有杆腔回油从C1’进入差动阀，此时，回油口的小单向阀反向关闭，锥阀式单向阀关闭打开(方向阀处于换向状态)，回油只能通过锥阀式单向阀进入C2’，从而进入了液压油缸的无杆腔，这样形成一种“流量再生”的效果，使液压油缸活塞杆伸出速度由原来的速度增加了“再生流量”形成的速度，油缸的速度提高了，达到差动回路控制的效果。

本实用新型通过“流量再生”，达到差动回路控制的效果，构件速度提高了，从而提高了工作效率；当然，保持机构运动速度不变，通过“流量再生”，可以降低液压***主供油流量，对专用汽车来说，就可以降低发动机转速，达到一种节能降噪的效果。

因为在差动回路控制，屏蔽了传统滑阀方式的技术瓶颈(通径较小，通流能力较小)，而采用了如图1所示的锥式单向阀来实现方向阀的功能，结构上可以实现很大的通径，通流能力大大提高，适用于宽流量范围，液流通过差动阀时，压力损失很低，差动回路控制***的主供油压力较低，避免了***的误动作和控制的失效，保证了专用汽车专用装置的正常运行和可靠性。

图3是本实用新型应用于专用汽车中的后装压缩式垃圾车，其专用装置包括了大厢、填装器。图4是图3中后装压缩垃圾车后部的填装器，其垃圾从后部填装器装入，通过填装器的刮、滑板机构将垃圾压缩、破碎后装填入大厢。图5-1、5-2是图4中填装器内滑板7上下运动的示意图，滑板7上下运动，将垃圾推入大厢，滑板油缸运动速度提高，有助于提高装垃圾的工作效率和降低发动机转速。图6是本实用新型应用于后装压缩式垃圾车的液压原理示意图，该液压控制***包括刮板油缸2、滑板油缸3、举升油缸4、推铲油缸5和翻转油缸6(选装)，在使用中将差动阀1直接接入原有液压***即可，灵活方便。其中滑板油缸控制在采用本实用新型的差动回路控制***后，可以使滑板油缸运动速度提高和降低发动机转速度，提高了工作效率，并实现了节能降噪，能取得显著的社会效益和经济效益。

Claims (5)

1.一种专用汽车的差动回路控制***，包括差动阀，其特征在于：所述差动阀由阀体、液控回路和设在阀体上的接口组成，所述阀体内分别设有小单向阀和锥阀式大单向阀。

2.根据权利要求1所述的专用汽车的差动回路控制***，其特征在于：所述阀体内分别设有二个小单向阀和一个锥阀式大单向阀。

3.根据权利要求1或2所述的专用汽车的差动回路控制***，其特征在于：所述阀体内还设有复位弹簧。

4.根据权利要求3所述的专用汽车的差动回路控制***，其特征在于：所述阀体上设有两组液压油缸接口。

5.根据权利要求4所述的专用汽车的差动回路控制***，其特征在于：所述阀体上分别设有两个主供油口，所述主供油口分别为进油口和出油口。

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