CN202194877U - 变量分流换向阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种变量分流换向阀，涉及液压操纵技术领域。主要包括：阀体、阀杆1、阀杆2、溢流阀、过载阀、液控阀；阀体上设有进油口、工作油口、回油口、转向油口和传感油口。其特点是：液控阀在液压转向机传感油的控制下，自动调整转向所需的压力和流量，在保证优先给转向机供油的前提下，多余的液压油分流到作业***，当第一路工作时，第一路的回油进入第二路的进油，使两路能同时工作，结构紧凑，可以实现转向和作业多个动作同时联动，操作方便、灵活，充分发挥了发动机的有效功率，高效、节能。适合装载机、叉车、农机和其他使用液压转向的机械使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压换向阀技术领域。
背景技术
目前已有的液压换向阀，采用串联或并联油路，在各路需要工作压力不同时，不能实现准确的同时动作，操作不方便，工作效率低。液压转向机配用优先阀、分流阀或单独的供油***，结构复杂，浪费动力，不能充分发挥发动机的有效功率，工作效率底，能源浪费大。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种变量分流换向阀，其特点是：设有阀体(3)、阀杆(1)、阀杆(2)、液压缓冲直动溢流阀(Y)、过载阀(G)、由阀体(3)和阀芯(6)弹簧(5)接头(4)组成的液控阀(D1)、阀杆滑动装置及密封结构；当油泵供油进入高压腔(P)时，在液控阀(D1)起始阻力作用下，液压油通过转向油口(Z)给转向机供油；转向机工作时其传感油通过传感油口(K)进入液控阀(D1)，推动阀芯(6)使高压腔(P)压力升高，当高压腔(P)的压力满足转向压力需要时，高压油推动阀芯(6)向后移动，转向剩余的液压油分流到作业高压腔(10)，通过卸荷油道(S)，由回油口(T)回油箱；当阀杆(1)向左移动时，关闭卸荷油道(S)高压油推开单向阀(D2)经高压油道(11)进入工作油口(A1)通向工作油缸，工作油缸的回油通过工作油口(B1)进入第一路回油道(13)通向第二路进油道(18)，当阀杆(1)向右移动时，关闭卸荷油道(S)，高压油进入工作油口(B1)通向工作油缸，使工作油缸反向运动，油缸的回油经工作油口(A1)到第一路回油道(14)进入第二路进油道(18)；当阀杆(2)向左移动时，关闭卸荷油道(S)，油液由第二路进油道经工作油口(A2)通向第二路工作油缸，第二路工作油缸的回油通过工作油口(B2)到回油道(16)经回油口 (T)回油箱，当阀杆(2)向右移动时，关闭卸荷油道(S)油液通过工作油口(B2)通向第二路工作油缸，使油缸反向运动，油缸的回油通过工作油口(A2)到回油道(17)经回油口(T)回油箱；实现转向、两路作业同时工作。
本实用新型的技术方案是：一种变量分流换向阀，主要包括阀体，阀体设有高压油口和转向油口以及由阀芯、弹簧、接头与阀体组成的液控阀；油泵供入进油口的液压油首先通过转向油口给转向机供油，转向机工作时，其传感油连通阀体传感油口，液控阀在传感油的作用下，自动调整转向所需的压力和流量，并将剩余的液压油分流到作业***；阀体内设有工作油口A1、B1与阀杆1配合的第一滑道；在阀杆1和第一滑道上，设有当阀杆1向左移动时，能使作业高压油腔和工作油口A1连通而将作业高压油腔与工作油口B1关闭，当阀杆1向右移动能使作业高压油腔与工作油口B1连通，而将作业高压油腔与工作油口A1关闭的结构；设有工作油口A1的回油道和工作油口B1的回油道与第二路进油道连通，并设有阀杆1滑动装置及其密封结构。设有工作油口A2、B2和与阀杆2配合的第二滑道，在阀杆2和第二滑道上，设有当阀杆2向左移动能使第二路进油道与工作油口A2连通将第二路进油道与工作油口B2关闭，当阀杆2向右移动时能使第二路进油道与工作油口B2连通将第二路进油道与工作油口A2关闭的结构，设有工作油口A2的回油道和工作油口B2的回油道，通回油口，设有阀杆2的滑动装置及其密封结构。设有液压缓冲直动溢流阀连高压油腔和回油口；作业高压油腔和高压油道之间设有单向阀，第二滑道设有过载阀，作业高压油腔与回油口之间设有当阀杆工作时关闭、非工作状态时连通的卸荷油道。
本实用新型的特点是：结构紧凑、高效节能，减少了压力损失和流量损失，工作灵活方便，功能完善，通过设置液控阀，能够保证优先给转向机供油并能自动调整转向所需压力和流量，做到变量分流，通过前一路回油作为后一路进油，可以实现多个作业工作同时动作， 克服了已有技术之不足。可以充分发挥发动机的有效功率，液压缓冲直动溢流阀，工作平稳，可靠，对液压油清洁度要求不高，能在污染严重、恶劣的环境中使用，特别适合装载机、叉车、农机和其它使用液压转向的机械使用。
以下结合实施例作详述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
图1结构示意图
图2外形示意图
图3液压缓冲直动溢流阀结构示意图
图4液压原理图
图1中：1为阀杆1、2为阀杆2、3为阀体、4为接头、5为弹簧、6为阀芯、10为作业高压腔、11为高压油道、12为第1路空载回油道、13和14为第1路回油道、15为第2路空载回油道、16和17为第2路回油道、18为第2路进油道、S为卸荷油道、P为高压油腔、D1为液控阀、D2为单向阀。
图2中：P为进油口、Z为转向油口、K为传感油口、A1和B1为第1路工作油口、A2和B2为第2路工作油口、T为回油口、Y为液压缓冲直动溢流阀、G为过载阀。
图3中：1溢流阀体、2阀芯、3弹簧、4盖母、5调整螺丝。
①③④O形密封圈、②钢珠⑤螺母⑥组合垫。
图4中：P进油口、Z转向油口、K传感油口、Y液压缓冲直动溢流阀、D1液控阀、D2单向阀、T回油口、G过载阀、Az和Bz转向机工作油口、A1和B1第一路工作油口、A2和B2第二路工作油口。
具体实施方式
参见图1～4以装载机使用为例，图1中，进油口P接油泵，转向油 口Z接转向机进油口，传感油口K接转向机传感油口，当转向机工作时，高压油由转向油口K进入转向机，转向工作油口Az、Bz通转向油缸，转向机传感油进入阀体上传感油口K，使阀芯6产生背压，使进油压力提高，转向机进入正常工作状态，当高压油的压力和流量满足转向机需要时，液压油推动阀芯6向后移动将多余的液压油分流到作业高压油腔10，阀芯6在传感油的压力控制下自动调整转向油的压力和流量，处在动平衡状态。分流到作业高压腔10的液压油，供作业***工作，当转向机不工作时，阀芯6失去了传感油的背压，向后移动，高压油全部进入作业高压腔10供作业***使用，实现了优先转向、变量分流的功能。工作油口A1、B1接装载机举臂油缸，阀杆1向左移动，卸荷油道S关闭，高压油从作业高压油腔10推开单向阀D2，经高压油道11进入工作油口A1，通向举臂油缸上腔，油缸下腔的回油通过工作油口B1进入回油道13通往第二路的进油道，这时，举臂下降；阀杆1向右移动，卸荷油道S关闭，作业高压油腔10中的高压油推开单向阀D2经高压油道11进入工作油口B1通向举臂工作油缸下腔，油缸上腔的回油经工作油口A1到回油道14，进入第二路的进油道，这时举臂上升。工作油口A2、B2接铲斗油缸，阀杆2向左移动，关闭卸荷油道S，第二路的进油进入工作油口A2通向铲斗工作油缸，铲斗工作油缸的回油经工作油口B2进入回油道16通往回油口T，这时铲斗向外翻斗；阀杆2向右移动，关闭卸荷油道S，第二路进油经工作油口B2通向铲斗油缸，油缸的回油经工作油口A2进入回油道17通向回油口T，回油箱，这时铲斗向上卷斗。通过第一路的回油作为第二路的进油措施，实现了两路作业同时工作，该液压***实现了转向，作业多个动作随意组合。操作灵活、方便、高效。第一路不工作时，高压油从作业高压腔10推开单向阀D2，经油道11、12直接进入第二路工作；空载时，没有传感压力，阀芯6阻力很小，油泵来油推开阀芯6经卸荷油道S通往回油口T 回油箱，另一部分液压油通过作业高压腔10推开单向阀D2经油道11、12、15通回油口T，回油箱，为双卸荷油道，回油阻力小，减少了发热量，节省动力。高压油腔P和回油口T之间设有液压缓冲直动溢流阀，见图3结构示意图，当***压力达到额定压力16Mpa时，高压油推动钢球②，阀芯2向后移动卸油，弹簧3所在油腔为缓冲油腔通过阀芯2中间的阻尼孔产生液压缓冲作用，结构简单，工作平稳、可靠，不易堵塞，对液压油清洁度要求不高，能适应污染严重的恶劣环境条件下工作。工作油口A2、B2设有过载阀G。阀杆后端设有复位装置，前端设有阀杆滑动装置。
Claims (1)
1.变量分流换向阀，主要零、部件包括阀体(3)、阀杆(1)、阀杆(2)、液压缓冲直动溢流阀(Y)、过载阀(G)、由阀体(3)和阀芯(6)弹簧(5)接头(4)组成的液控阀(D1)、阀杆滑动装置及密封结构；当油泵供油进入高压腔(P)时，在液控阀(D1)起始阻力作用下，液压油通过转向油口(Z)给转向机供油；转向机工作时其传感油通过传感油口(K)进入液控阀(D1)，推动阀芯(6)使高压腔(P)压力升高，当高压腔(P)的压力满足转向压力需要时，高压油推动阀芯(6)向后移动，转向剩余的液压油分流到作业高压腔(10)，通过卸荷油道(S)，由回油口(T)回油箱；当阀杆(1)向左移动时，关闭卸荷油道(S)高压油推开单向阀(D2)经高压油道(11)进入工作油口(A1)通向工作油缸，工作油缸的回油通过工作油口(B1)进入第一路回油道(13)通向第二路进油道(18)，当阀杆(1)向右移动时，关闭卸荷油道(S)，高压油进入工作油口(B1)通向工作油缸，使工作油缸反向运动，油缸的回油经工作油口(A1)到第一路回油道(14)进入第二路进油道(18)；当阀杆(2)向左移动时，关闭卸荷油道(S)，油液由第二路进油道经工作油口(A2)通向第二路工作油缸，第二路工作油缸的回油通过工作油口(B2)到回油道(16)经回油口(T)回油箱，当阀杆(2)向右移动时，关闭卸荷油道(S)油液通过工作油口(B2)通向第二路工作油缸，使油缸反向运动，油缸的回油通过工作油口(A2)到回油道(17)经回油口(T)回油箱；实现转向、两路作业同时工作。
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