CN201409245Y - 模块化汽车全车车身灯光智能控制装置 - Google Patents

模块化汽车全车车身灯光智能控制装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了模块化汽车全车车身灯光智能控制装置，包括原汽车的车灯控制电路，所述原汽车的车灯控制电路上联系一车灯控制装置，包括电源电路、LAC核心控制电路、ACC启动控制电路、驱动电路、转向灯控制电路和刹车灯控制电路；本实用新型具有智能识别和启动、遥控启动、转向时远/近灯转换、刹车频闪提示的优点。

Description

模块化汽车全车车身灯光智能控制装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车灯光控制装置，具体属于汽车全车车身灯光智能控制、启动转向时的远近灯交替开启、刹车频闪提示的控制装置。
背景技术
据统计，汽车追尾在交通事故中占到了30％-40％，而追尾事故所造成的财产损失和人员伤亡更是占到了总损伤的60％。现有的汽车配置的原汽车车灯控制的装置，一般为人工手动控制，如启动汽车后，驾驶员根据外界的光线，打开车灯，以提示周边车辆，或驾驶的经验及时调整车灯的光度，使驾驶员的视野清晰，在行车过程中，出现超车或转向时，要打起转向灯，以提醒前方、后方车辆，本车要超车，不时，转换远近灯提醒前方车辆，但是驾驶时，驾驶员要手动转换远、近车灯会分散其注意力，长时间使用会加快驾驶员疲劳；在超车或转向时，驾驶员没有打起转向灯或手动转换远、近车灯提醒前方车辆时容易造成事故的发生。
在行车过程中，若能够使后车及时分辨前车的减速或刹车的警示，就能够大大降低追尾事故。目前国内外所有机动车辆的刹车灯都是在脚刹踩下后刹车灯点亮，这一点对于后面的车辆驾驶人员来说容易产生视觉上的麻痹尤其是夜间行车中刹车的外部反映仅仅是灯光的亮度增加，并无显著的警示作用，也容易造成事故的发生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述缺陷，而提供一种具有智能识别和启动、遥控启动、转向时远/近灯转换、刹车频闪提示的汽车全车车身灯光智能控制装置，其能够帮助驾驶员正确使用汽车灯，提高行车安全性，使用简单、方便。
为实现上述目的：
模块化汽车全车车身灯光智能控制装置，包括原汽车的车灯控制电路，其特征是，所述原汽车的车灯控制电路上联系一车灯控制装置，包括电源电路、LAC核心控制电路、ACC启动控制电路、驱动电路、转向灯控制电路和刹车灯控制电路；
电源电路：为控制电路提供电源，分两路输出，一路用于PCB板各部件的供电，一路用于RF遥控信号的供电；
LAC核心控制电路：主控IC选用STC 12C5604AD芯片，主控IC接收来自周边电路对外界存在的光线进行过滤以及分析后，输入到主IC的特定电流信号，由电流信号表现的外界光感信号，由主控IC进行完成对其的A/D转换，并将此转换后的数字信号交由核心ARC(汽车行进状态分析***)软件进行分析与输出执行；
ACC启动控制电路：ACC启动判断分析，ACC延时控制；
驱动电路：接收来自主控IC的信号，并驱动周边电路执行；
转向灯控制电路：主控IC实时检测和识别输入信号，转向信号经R54、R55，输入主控IC，转向信号激活主控IC原存储的ARC控制程序，由ARC控制程序控制左转向灯开启的同时分析外界光线，并启动相应的远/近光交替闪烁；
刹车灯控制电路：主控IC实时检测和识别输入信号，刹车信号经过R50、R51，输入主控IC，信号激活主控IC原存储的ARC控制程序，由ARC控制程序控制刹车灯频断开和接通若干次动作，再常接通；所述刹车灯控制电路是由主控IC控制刹车灯频闪烁6下，再长亮。
所述刹车灯控制电路或转向灯控制电路可独立设置。
所述电源电路：为控制电路提供电源，分两路输出，一路用于PCB板各部件的供电，一路用于RF遥控信号的供电；
遥控电路：设有模块编码信号接收电路，和启动周边电路，遥控电路在200M有效范围内接收的遥控器发出的车灯信号。
所述刹车灯控制电路或转向灯控制电路可与遥控电路组成设置在本控制电路上。
所述车灯控制装置上还设有散热装置启动电路：散热风扇在自动控制起效时启动，在手动控制或者熄火时关闭。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型的控制电路是在原车的车灯控制电路基础上增加上，新的转向灯功能：行车时主控IC检测到，车辆启动转向灯信号主控IC分析及并执行远、近灯相互交替闪烁。现有汽车在超车时，驾驶员要打转向及远、近灯相互交替使用是为了提醒前车，本车要超车。本实用新型增加了打转向灯时，远、近灯同时相互交替闪烁，这样避免驾驶员要手动转换远、近车灯会分散其注意力，长时使用会加快驾驶员疲劳；再有，有效提醒前车，本车要超车，或对面车，本车要转向，提高超车时安全性。
2、本实用新型的控制电路是在原车的车灯控制电路基础上增加上，新的转向灯功能和刹车灯功能：行车时主控IC检索刹车动作信号，主控IC分析及控制刹车灯频闪提示；刹车或后车时，后车灯频闪6下后长亮，此功能使人们容易注意本车的行驶动作，使跟在其后的车辆及时作出反应，避免造成事故。
3、本实用新型的控制电路还增加了遥控功能：遥控电路上设有模块编码信号接收电路，和启动周边电路；所述遥控电路在200M有效范围内接收的遥控器发出的车灯信号；在停车场中寻找自己的车辆时，由于停车场设置的停车站大致相同，车辆较多，车款相同也多，不易快速找到，本实用新型增加了遥控启动汽车的车灯，在灯光较暗的停车场能快速找到车辆，使用简单和方便。
本实用新型的控制电路是在原车的车灯控制电路基础上增加的，新的转向灯功能、刹车灯功能和遥控功能，此各转向、刹车和遥控电路可独设置和使用，也可组合使用，组合使用效果更佳。
附图说明
图1是电源电路图；
图2是遥控电路图；
图3是LAC核心控制电路图；
图4是ACC启动控制电路图；
图5是数字光强度检测电路图；
图6是光感信号接收电路图；
图7是驱动电路图；
图8是远近光公共端控制电路图；
图9是远近光总开关控制电路图；
图10是小灯控制电路图；
图11是近灯控制电路图；
图12是远灯控制电路图；
图13是转向灯控制电路图；
图14是刹车灯控制电路图；
图15是接口电路图；
图16是散热装置启动电路图；
图17是本实新型结构示意图；
图18是本实新型工作流程图。
具体实施方式
汽车全车车身灯光智能控制装置，包括原车车灯电路，原车车灯电路还包括供电电路和远、近、小灯、转向灯、刹车灯原始电路，所述原车车灯电路上并联一车灯控制装置，车灯控制置包括：
如图1所示：电源电路：为控制电路提供电源，分两路输出，一路用于PCB板各部件的供电，一路用于RF遥控信号的供电；
如图2所示：遥控电路：设有模块编码信号接收电路，和启动周边电路；所述遥控电路在200M有效范围内接收的遥控器发出的车灯信号。
如图3所示：LAC核心控制电路：主控IC选用STC12C5604AD芯片，主控IC接收周边电路对外界存在的光线进行过滤和分析，输入的特定电流信号，此电流信号由主控IC进行完成对A/D转换，并输出相应的可供ARC分析***分析和执行的数字信号；
如图4所示：ACC启动控制电路：ACC启动判断分析，ACC延时控制；
如图5所示：数字光强度检测电路：设有BY-I-DATA09001芯片，其通过专用参数精密电阻，收集外界光照强度号输入，BY-I-DATA09001芯片对采集输入的光强信号，并进行逻辑分析，再以电流信号输出光强度信息；
如图6所示：光感信号接收电路：接收来自由BY-I-DATA09001及其周边电路组成的光强度检测电路上传给主控IC的信号；
如图7所示：驱动电路：接收来自主控IC的信号，并驱动周边电路执行相关车灯的开启与关闭操作；
如图8所示：远近光公共端控制电路：控制远/近光共用信号线的信号开关；
如图9所示：远近光总开关控制电路：自动控制时模拟手动的前灯第二档控制方式；
如图10所示：小灯控制电路：手动信号分析、自动小灯控制分析与输出相应信号，并执行相应动作；
如图11所示：近灯控制电路：手动信号分析、自动近灯控制分析与输出相应信号，并执行相应动作；
如图12所示：远灯控制电路：手动信号分析、自动远灯控制分析与输出相应信号，并执行相应动作；
如图13所示：转向灯控制电路：主控IC实时检测和识别输入信号，转向信号经R54、R55，输入主控IC，转向信号激活主控IC原存储的ARC控制程序，由ARC控制程序控制左转向灯开启的同时分析外界光线，并启动相应的远/近光交替闪烁功能；
如图14所示：刹车灯控制电路：主控IC实时检测和识别输入信号，刹车信号经过R50、R51，输入主控IC，信号激活主控IC原存储的ARC控制程序，由ARC控制程序控制刹车灯频断开和接通若干次动作，再常接通；
如图15所示：接口电路：本控制装置对外信号接收、传送。
如图16所示：散热装置启动电路：散热风扇在自动控制起效时启动，在手动控制或者熄火时关闭。散热装置可以有效地降低产品的发热量，保证产品的正常工作，提高产品的使用寿命。
工作原理：
如图17和18所示：ACC启动控制电路实现整车启动/熄火的判断与控制，ACC处于熄火状态下，则遥控开/关灯功能有效，反之无效，当接收到遥制信号输入时，遥控电路将信号传送至主控IC，并模拟ACC启动状态给车灯送电，实现远、近或小车灯的开/关。
没有遥控信号时，手动启动车辆，遥制失效，主控IC检测整车控制电路，检测外界光线情况，当数字光强度检测电路信号经ACC启动控制电路传送至主控IC，小灯控制电路判断是否有手动仪表灯、近灯、远点信号，如无上述信号，则整体装置进入自动控制程序，如有上述信号，则此装置进入休眠状态，并切断散热***启动电路。
当进入自动控制模式后，若未检测到有转向、刹车信号，则由主控IC采集数字光强度检测电路传送的电流型的光强信号，并将其通过A/D转换为数字型信号，并通过存储在主控IC内部的ARC控制软件实现仪表灯、尾灯、近光、远光等的自动开启与关闭；如有检测到转向、刹车信号，则主控制IC在分析数字光强度检测电路所传的光强信号的同时控制预定程序实现转向远/近光交替闪烁的功能，以及刹车灯频闪的功能。

Claims (6)

1.模块化汽车全车车身灯光智能控制装置，包括原汽车的车灯控制电路，其特征是，所述原汽车的车灯控制电路上联系一车灯控制装置，包括电源电路、LAC核心控制电路、ACC启动控制电路、驱动电路、转向灯控制电路和刹车灯控制电路；
电源电路：为控制电路提供电源；
LAC核心控制电路：主控IC选用STC 12C5604AD芯片，主控IC接收来自周边电路对外界存在的光线进行过滤以及分析后，输入到主IC的特定电流信号，由电流信号表现的外界光感信号，由主控IC进行完成对其的A/D转换，并将此转换后的数字信号交由核心ARC(汽车行进状态分析***)软件进行分析与输出执行；
ACC启动控制电路：ACC启动判断分析，ACC延时控制；
驱动电路：接收来自主控IC的信号，并驱动周边电路执行；
转向灯控制电路：主控IC实时检测和识别输入信号，转向信号经R54、R55，输入主控IC，转向信号激活主控IC原存储的ARC控制程序，由ARC控制程序控制左转向灯开启的同时分析外界光线，并启动相应的远/近光交替闪烁功能；
刹车灯控制电路：主控IC实时检测和识别输入信号，刹车信号经过R50、R51，输入主控IC，信号激活主控IC原存储的ARC控制程序，由ARC控制程序控制刹车灯频断开和接通若干次动作，再常接通。
2.根据权利要求1所述模块化汽车全车车身灯光智能控制装置，其特征是，所述刹车灯控制电路或转向灯控制电路可独立设置。
3.根据权利要求1所述模块化汽车全车车身灯光智能控制装置，其特征是，所述电源电路：为控制电路提供电源，分两路输出，一路用于PCB板各部件的供电，一路用于RF遥控信号的供电；遥控电路：设有模块编码信号接收电路，和启动周边电路，遥控电路在200M有效范围内接收的遥控器发出的开/关车灯信号。
4.根据权利要求1或3所述模块化汽车全车车身灯光智能控制装置，其特征是，所述刹车灯控制电路或转向灯控制电路可与遥控电路组成设置在本控制电路上。
5.根据权利要求1所述模块化汽车全车车身灯光智能控制装置，其特征是，所述车灯控制装置上还设有散热装置启动电路：散热风扇在自动控制起效时启动，在手动控制或者熄火时关闭。
6.根据权利要求1所述模块化汽车全车车身灯光智能控制装置，其特征是，所述刹车灯控制电路是由主控IC控制刹车灯频闪烁6下，再长亮。
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