CN201392262Y - 制动器疲劳强度试验装置 - Google Patents
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Abstract
一种制动器疲劳强度试验装置，包括一个连接样品旋转部分的加载机构；一个连接样品固定部分的设备尾架，设备尾架装有力传感器和力臂；一个通过制动油管与样品相连接的加压机构；一个控制加载机构运转、控制加压机构产生周期制动管路压力对样品实施周期制动、显示力传感器信号的控制柜，所述的加载机构包括电机、减速器、传动轴和中间支承，样品的旋转部分装于中间支承，中间支承经传动轴、减速器与电机传动连接。本实用新型采用连续旋转扭矩加载机构不但使试验装置结构简单可靠、试验控制变得简单明了，同时克服了现有技术控制周期繁琐、不贴合实际的缺点。本实用新型采用齿轮传动方式传递动力，传递效率大大提高，从而可大幅度降低能耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制动器疲劳强度试验装置，主要用于制动器疲劳强度的试验领域。
背景技术
目前在制动器疲劳强度试验进行扭矩加载时，所有实验室和企业都采用汽车行业标准QC/T316-1999《汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法》中所述的往复式扭矩加载机构，并大多采用液压油缸作为作动器。这种往复式加载机构因为牵涉到需要回位的原因，不但导致试验控制周期变得繁琐，还不符合制动器实际运行时连续运转的状况；且采用的液压传动效率低下，能耗很大。
发明内容
为了克服目前制动器疲劳试验台能耗大、周期繁琐和不合实际的不足，本实用新型提供一种结构简单、控制方便、可靠、能耗低的制动器疲劳试验装置。
本实用新型所采用的技术方案：包括一个连接样品旋转部分的加载机构；包括一个连接样品固定部分的设备尾架，设备尾架装有力传感器和力臂；包括一个通过制动油管与样品相连接的加压机构；还包括一个控制加载机构运转、控制加压机构产生周期制动管路压力对样品实施周期制动、显示力传感器信号的控制柜，所述的加载机构包括电机、减速器、传动轴和中间支承，样品的旋转部分装于中间支承并经中间支承、传动轴、减速器与电机传动连接。
所述的加载机构中的部件是刚性连接的。所述的加载机构中的主要传动装置——减速器，采用的传动方式为齿轮传动方式。所述的加载机构外装有防护板。
本实用新型的扭矩加载机构的部件(电机、减速器、传动轴、中间支承)采用直接刚性连接，结构简单，动力传递效率高。扭矩加载机构按照标准要求速度连续运转，更加贴合制动器实际运行状况，且运转后无需额外控制，不需回位，因此试验周期控制时只进行加压机构的控制；相比以前的制动器疲劳强度试验装置，不仅需要控制往复扭矩加载机构动作、回位以及加压机构的动作，还要将两者有机联系在一起的状况，现在的试验控制周期明显简单明了，克服了目前制动器疲劳试验台控制周期繁琐的缺点。
本实用新型的动力传递方式采用齿轮传动方式，克服了现有技术中液压传动方式能耗大的缺点，传递效率大大提高，从而可以大幅度降低能耗。对于这种耗时(一般一个试验需要200个试验台时)耗能多的疲劳试验项目，这点尤为重要。
本实用新型的有益效果是能够降低能耗，而且该试验装置结构简单、控制方便、可靠，更加贴合实际。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附图是本实用新型的结构示意图。
图中1.控制柜 2.设备尾架 3.力传感器 4.力臂 5.样品 6.中间支承 7.传动轴8.防护板 9.减速器 10.电机 11.加压机构
具体实施方式
附图中，本实用新型的电机(10)直接和减速器(9)相连，再通过传动轴(7)和中间支承(6)连接。样品(5)的旋转部分和中间支承(6)连接，其固定部分直接和设备尾架(2)连接，设备尾架上还安装了力传感器(3)和力臂(4)。加压机构(11)通过制动油管和样品(5)相连。电机(10)和加压机构(11)均受控制柜(1)的控制，力传感器的信号也被引入控制柜(1)进行显示和控制。
实际进行制动器疲劳强度试验时，控制柜(1)控制电机(10)启动，带动减速器(9)、传动轴(7)、中间支承(6)和样品(5)的旋转部分连续转动，同时控制柜(1)控制加压机构(11)产生周期制动管路压力，对样品(5)实施周期制动，设备尾架(2)上力传感器测得的信号传递给控制柜(1)，通过扭矩计算公式：力臂×力＝扭矩，将所测的力信号转换为扭矩数值，从而获得扭矩值。如果获得的扭矩值不符合标准的规定，可以通过加压机构(11)的调节来得到适当的值。由于试验扭矩比较大，因此在加载机构外还安装了防护板(8)，防止异常时造成安全事故。
Claims (4)
1、一种制动器疲劳强度试验装置，包括一个连接样品旋转部分的加载机构；包括一个连接样品固定部分的设备尾架(2)，设备尾架(2)装有力传感器(3)和力臂(4)；包括一个通过制动油管与样品相连接的加压机构(11)；还包括一个控制加载机构运转、控制加压机构(11)产生周期制动管路压力对样品实施周期制动、显示力传感器信号的控制柜(1)，其特征在于：所述的加载机构包括电机(10)、减速器(9)、传动轴(7)和中间支承(6)，样品的旋转部分装于中间支承(6)，中间支承(6)经传动轴(7)、减速器(9)与电机(10)传动连接。
2、根据权利要求1所述的制动器疲劳强度试验装置，其特征在于：所述的加载机构中的部件是刚性连接的。
3、根据权利要求1所述的制动器疲劳强度试验装置，其特征在于：所述的加载机构中的减速器(9)，采用的传动方式为齿轮传动方式。
4、根据权利要求1所述的制动器疲劳强度试验装置，其特征在于：所述的加载机构外装有防护板(8)。
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| CN200920084915U CN201392262Y (zh) | 2009-04-11 | 2009-04-11 | 制动器疲劳强度试验装置 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102706506A (zh) * | 2012-06-21 | 2012-10-03 | 江苏省特种设备安全监督检验研究院无锡分院 | 安全制动器综合性能试验装置 |
| CN106197987A (zh) * | 2016-08-27 | 2016-12-07 | 安徽合力股份有限公司 | 一种电磁制动器疲劳试验装置 |
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2009
- 2009-04-11 CN CN200920084915U patent/CN201392262Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20100127 Termination date: 20130411 |