CN201369695Y

CN201369695Y - 一种内燃机/汽车发动机排气***余热温差发电装置

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Publication number: CN201369695Y
Application number: CNU2009201464239U
Authority: CN
Inventors: 陈绍勇
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-03-18
Filing date: 2009-03-18
Publication date: 2009-12-23
Anticipated expiration: 2019-03-18

Abstract

一种内燃机/汽车发动机排气***余热温差发电装置，包括由；内燃机/汽车发动机排气管、排气管集热器、热电偶组、电源输出插座、梳状散热器、热电偶热源集热器、热电偶冷源集热器、热管集冷器、热管、梅花集冷器组成；利用热电偶片两面的温度相差60℃就能发电的特性，就能用于内燃机/汽车发动机排气管排出高达200℃的余热高温和空气的低温就能进行温差发电，可使原蓄电池延长使用寿命8倍以上，同时可大大降低环境污染，可取消原车内空调***的压缩泵和发电机充电***，可节油在25％～40％左右，特别在各种内燃机领域将具有巨大的潜力，安装和维护很容易，推广应用快，对全球的影响是不可估量的，特别适用于汽车、船舶、飞机等，是人们理想无污染的绿色能源。

Description

一种内燃机/汽车发动机排气***余热温差发电装置

所属技术领域：

节能领域与温差发电：内燃机/汽车发动机排气***的温差发电技术

背景技术：

目前本发明人，还未见有关内燃机/汽车发动机排气***的温差发电技术的报道和应用。

发明内容：

从战略上决策，开发利用高温余热和空气的温差发电技术做为人类永久性的能源！可以说它是“取之不尽，用之不竭”。

从战术创新解决：

合理利用内燃机的余热、降低其开发和转化的成本，是新能源开发中面临的重要课题。

根据上述现状，本发明人研究开发出了，“一种内燃机/汽车发动机排气***余热温差发电装置”的专利技术。

利用热电偶片两面的温度相差60℃就能发电的特性，就能用于内燃机/汽车发动机的排气***排出高达200℃～250℃的余热高温和空气的50℃以下的低温就能进行温差发电。

一、本发明可使原蓄电池延长使用寿命8倍以上，同时可大大降低环境污染。

二、本发明可取消原车内空调***的压缩泵和发电机充电***，可节油在25％～40％左右。

三、选用了热电偶的温差发电片；若每片的两面温差能在60℃，则发电电压可达3.5V，电流可达5A～50A～100A。温差半导体发电有着无噪音、寿命长、性能稳定等特点。可在零下40摄氏度的寒冷环境中迅速启动，因此在实际中得到越来越广泛的应用。

热电偶温差发电器件-技术参数

四、选用了超导热管；有较大传热能力，本身不耗能，结构简单无运动部件和噪音。传输过程几乎是等温传热，热损耗基本可以忽略不计，可将大量热量通过极小的截面积实现远距离快速传输而无需外加动力。

五、本实用新型的***装置，是可再生的绿色能源。

六、本实用新型的***装置，将是解决我国和世界能源危及的最佳和最有效的技术手段和方案。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：

一、本实用新型中采用了热电偶半导体温差发电技术：

温差发电是一种新型的发电方式，利用塞贝尔效应将热能直接转换为电能。

温差半导体发电技术，它的工作原理是在两块不同性质的半导体两端设置一个温差，于是在半导体上就产生了直流电压。以半导体温差发电模块制造的半导体发电机，只要有温差存在即能发电。

温差半导体发电其内阻小、耐高温、工作时无噪音、无污染，免维护、寿命长、性能稳定等特点，因而是一种应用广泛的便携电源。可在零下40摄氏度的寒冷环境中迅速启动，因此在实际中得到越来越广泛的应用。

这种发电方法是将冷/热能直接转变成电能，它不但与两结温度有关，且与所用导体的性质有关。这种发电法的优点是没有转动的机械部分，不会有磨损现象，故可长久使用，但欲达高效率需要温度很高的热源，有时利用数层热电物质之层叠(cascade或staging)以达高效率的效果。若两面温差能达到摄氏60度，则发电电压可达到3.5V，电流可达到5A以上。

随着保护环境、节约能源的呼声越来越高、利用温差发电就是发展的大方向、从小型器件到大型电站，越来越多地从实验室理论应用到实践中去。

二、本实用新型中采用了超导热管技术：

“热管”又称“超导热管”或“介质导热管”，是近年发展起来的一种新型热传导元件。它打破了传统的以水为介质的传热方式，可将大量热量通过极小的截面积实现远距离快速传输而无需外加动力，从而实现了高效、节能、低耗的目的。经测试，其传热速度可达80～100厘米/秒，是银、铜、铝等良导体的数千倍；传输过程几乎是等温传热，热损耗基本可以忽略不计；而使用寿命高达上万至数万小时。

“热管”有较大的传热能力，热管巧妙的组织了热阻较小的沸腾和凝结两种相变过程，使它的导热系数高达紫铜导热系数的数倍以至数千倍。“热管”不需要输送泵以及密封润滑，结构简单无运动部件和噪音。如：一根长0.6m直径13mm重0.34kg“热管”在100℃工作温度下，输送200W能量，其温降0.5℃，而输送同等能量同样长的实心铜棒重量为22.7kg，温差高达70℃。“热管换热器”的冷、热流体完全分开流动，可以比较容易的实现冷、热流体的完全逆流换热；同时冷热流体均在管外流动，由于管外流动的换热系数远高于管内流动的换热系数，且两侧受热面均可采用扩展受热面，用于品位较低的热能的回收非常经济。

热管技术的特点：1、高速度的热传导效果；2、重量轻且构造简单；3、温度分布平均，可作均温或等温动作；4、热传输量大、热传送距离长；5、没有主动组件，本身并不耗电；6、可以在无重力力场的环境下使用；7、没有热传方向的限制，蒸发端以及凝结端可以互换；8、容易加工以改变热传输方向；9、耐用、寿命长、可靠，易存放保管；10、价格低廉。

本实用新型的创新点在于：

技术路线一：(B)集热器内连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管连接的(A0)排气管法兰盘和(AX)排气管排气管口；在(B)集热器和(D)梳状散热器的中间连接着(E)热电偶组的(E0)电源输出插座，组成了一种内燃机/汽车发动机排气***余热温差发电装置。

技术路线二：(B)排气管集热器由(B1)顶盖集热器上面的(B01)连接孔和(A01)排气管上半圆组成；(B2)热电偶热源集热器由(B2-1)左连接角/孔、(B2-3)上凸台、(B2-4)上凹台和(B2-2)右连接角/孔组成，在上下两边连接着(B2-5)顶连接角/孔和(B2-6)底连接角/孔，并在顶端面的(B01)连接孔开有内(B03)内镙母；(B3)热电偶冷源集热器由(B3-1)左连接角/孔、(B3-5)上凸台、(B3-6)下凹台和(B3-2)右连接角/孔与(B3-3)上连接角/孔、(B3-4)底连接角/孔组成；(B4)梳状散热器由(B4-1)连接孔和(B4-2)镙栓组成；(E)热电偶的(E1-5)热电偶组和(E6-10)热电偶组连接在(B2)热电偶热源集热器的(B2-3)上凸台和(B3)热电偶冷源集热的(B3-5)上凸台中间；(A)内燃机/汽车发动机排气管，连接在(A01)排气管上半圆和(A02)排气管下半圆的中间的(AQ)排气管直径孔内，用(B01)连接孔开有内(B03)内镙母或(B04)内镙母用(B02)镙栓紧固；(B)排气管集热器由(B1)顶盖集热器顺次连接(A)内燃机/汽车发动机排气管、(B2)热电偶热源集热器、(E)热电偶、(B3)热电偶冷源集热器和(B4)梳状散热器组成了高温排气管连接热电偶与空冷的温差发电装置。

技术路线三：

(B5)热管集冷器由(F)热管包括(F1-1)蒸发段、(F1-2)绝热段和(F1-0)保温管与(F1-3)冷凝段组成；其中(FX)梅花集冷器套在(F)热管的(F1-1)蒸发段外圈；(F)热管的(F1-3)冷凝段***由(FN)上半圆和(FM)下半圆组成的(F0)热管孔内；

(B)排气管集热器由(B1)顶盖集热器顺次连接(A)内燃机/汽车发动机排气管、(B2)热电偶热源集热器、(E)热电偶、(B3)热电偶冷源集热器和(B5)热管集冷器与(FX)梅花集冷器，组成了高温排气管连接热电偶与低温热管的温差发电装置。

技术路线四：

(B)集热器内的(B1)顶盖集热器连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长管再顺次连接(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器和(B4)梳状散热器；(E)热电偶组的电源由(E0)电源输出插座；(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长管连接一端连接着(AX)排气管排气管口另一端连接着(A0)排气管法兰盘并再连接在(M)发动机缸体的(X0)法兰盘上，组成了高温排气管连接热电偶与空冷的温差发电装置。

技术路线五：

(B)集热器内的(B1)顶盖集热器连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长管再顺次连接(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器和(B5)热管集冷器；(B5)热管集冷器由(F)热管包括(F1-1)蒸发段、(F1-2)绝热段和(F1-0)保温管与(F1-3)冷凝段组成；其中(FX)梅花集冷器套在(F)热管的(F1-1)蒸发段外圈；(F)热管的(F1-3)冷凝段***由(FN)上半圆和(FM)下半圆组成的(F0)热管孔内；(E)热电偶组的电源由(E0)电源输出插座；(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长管连接一端连接着(AX)排气管排气管口另一端连接着(A0)排气管法兰盘并再连接在(M)发动机缸体的(X0)法兰盘上，组成了高温排气管连接热电偶与低温热管的温差发电装置。

技术路线六：

(E1-5)热电偶片组包括由(E1)、(E2)、(E3)、(E4)、(E5)串联连接组成；(E6-10)热电偶片组包括由(E6)、(E7)、(E8)、(E9)、(E10)串联连接组成；(E1-5)热电偶片组与(E6-10)热电偶片组的(E+)正极和(E-)负极再相并联，由(E)热电偶连接的(E0)电源输出插座输出电源。

本实用新型的有益效果：

本实用新型可使原蓄电池延长使用寿命8倍以上，同时可大大降低环境污染。

本实用新型可取消原车内空调***的压缩泵和发电机充电***，可节油在25％～40％左右。

利用内燃机/汽车发动机排气管的高温，连接热管和热电偶就可进行发电和充电，特别是对汽车的直接用电和充电，可用于微型冷/暖空调器电器。

利用内燃机排气管余热的温差发电专利技术，是可再生能源，是未来的一种具有广泛用途的新能源，特别在各种内燃机领域将具有巨大的潜力，是无污染的、具有巨大影响的社会效益和经济效益，价格低廉，按装和维护很容易，推广应用快，它的市场一旦打开，对全球的影响是不可估量的，特别适用于汽车、船舶、飞机各种机动车辆，是人们理想的不花钱无污染的绿色能源。

附图说明：

图1：汽车发动机排气管余热连接温差发电的主要组成部分图示：

图1-1：剖示图示；

图1-2：断面图示。

图2：高温排气管连接热电偶与空冷的温差发电装置图示：

图2-1：剖示图示；

图2-2：断面图示；

图2-3：平面图示。

图3：高温排气管连接热电偶与低温热管的温差发电装置图示：

图3-1：剖示与断面图示；

图3-2：热管示意图；

图3-3：散热器示意图。

图4：本实用新型的一种内燃机/汽车发动机排气***余热温差发电装置连接图示：

图4-1：高温排气管连接热电偶与空冷的温差发电装置连接图示：

图4-2：高温排气管连接热电偶与低温热管的温差发电装置连接图示。

图5：本实用新型的热电偶片电路连接图示。

图5-1：热电偶片平面图表示；

图5-1：热电偶片断面图表示；

图5-1：热电偶片电路连接图示。

图中：(A)内燃机/汽车发动机排气管、(A0)排气管法兰盘、(AX)排气管排气管口、(B)排气管集热器、(E)热电偶组、(E0)电源输出插座、(D)梳状散热器；(A01)排气管上半圆、(A02)排气管下半圆、(AQ)排气管直径；(B1)顶盖集热器、(B01)连接孔、(B02)镙栓、(B03)内镙母、(B04)内镙母；(B2)热电偶热源集热器、(B2-1)左连接角/孔、(B2-2)右连接角/孔、(B2-3)上凸台、(B2-4)上凹台、(B2-5)顶连接角/孔、(B2-6)底连接角/孔；(B3)热电偶冷源集热器、(B3-1)左连接角/孔、(B3-2)右连接角/孔、(B3-3)上连接角/孔、(B3-4)底连接角/孔、(B3-5)上凹台、(B3-6)下凹台；(B4)梳状散热器、(B4-1)连接孔、(B4-2)镙栓；(E)热电偶、(E1-4)热电偶组、(E5-8)热电偶组；(B5)热管集冷器、(F)热管、(F1-1)蒸发段、(F1-2)绝热段、(F1-0)保温管、(F1-3)冷凝段、(FX)梅花集冷器、(F0)热管孔、(FN)上半圆、(FM)下半圆；(AS)排气长管、(B1)顶盖集热器、(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器、(B4)梳状散热器、(B5)热管集冷器、(M)发动机缸体、(X0)法兰盘、(E0)电源输出插座、(E+)正极、(E-)负极。

实施例：

实施例一：

在图1中：(A)内燃机/汽车发动机排气管、(A0)排气管法兰盘、(AX)排气管排气管口、(B)排气管集热器、(E)热电偶组、(E0)电源输出插座、(D)梳状散热器。

在图中：(B)集热器内连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管连接的(A0)排气管法兰盘和(AX)排气管排气管口；在(B)集热器和(D)梳状散热器的中间连接着(E)热电偶组的(E0)电源输出插座，组成了一种内燃机/汽车发动机排气***余热温差发电装置。

在图2中：(A)内燃机/汽车发动机排气管、(A0)排气管法兰盘、(A01)排气管上半圆、(A02)排气管下半圆、(AQ)排气管直径；(B)排气管集热器、(B1)顶盖集热器、(B01)连接孔、(B02)镙栓、(B03)内镙母、(B04)内镙母；(B2)热电偶热源集热器、(B2-1)左连接角/孔、(B2-2)右连接角/孔、(B2-3)上凸台、(B2-4)上凹台、(B2-5)顶连接角/孔、(B2-6)底连接角/孔；(B3)热电偶冷源集热器、(B3-1)左连接角/孔、(B3-2)右连接角/孔、(B3-3)上连接角/孔、(B3-4)底连接角/孔、(B3-5)上凹台、(B3-6)下凹台；(B4)梳状散热器、(B4-1)连接孔、(B4-2)镙栓；(E)热电偶、(E1-5)热电偶组、(E6-10)热电偶组。

在图中：

(B)排气管集热器由(B1)顶盖集热器上面的(B01)连接孔和(A01)排气管上半圆组成；(B2)热电偶热源集热器由(B2-1)左连接角/孔、(B2-3)上凸台、(B2-4)上凹台和(B2-2)右连接角/孔组成，在上下两边连接着(B2-5)顶连接角/孔和(B2-6)底连接角/孔，并在顶端面的(B01)连接孔开有内(B03)内镙母；(B3)热电偶冷源集热器由(B3-1)左连接角/孔、(B3-5)上凸台、(B3-6)下凹台和(B3-2)右连接角/孔与(B3-3)上连接角/孔、(B3-4)底连接角/孔组成；(B4)梳状散热器由(B4-1)连接孔和(B4-2)镙栓组成；(E)热电偶的(E1-5)热电偶组和(E6-10)热电偶组连接在(B2)热电偶热源集热器的(B2-3)上凸台和(B3)热电偶冷源集热的(B3-5)上凸台中间；(A)内燃机/汽车发动机排气管，连接在(A01)排气管上半圆和(A02)排气管下半圆的中间的(AQ)排气管直径孔内，用(B01)连接孔开有内(B03)内镙母或(B04)内镙母用(B02)镙栓紧固；

(B)排气管集热器由(B1)顶盖集热器顺次连接(A)内燃机/汽车发动机排气管、(B2)热电偶热源集热器、(E)热电偶、(B3)热电偶冷源集热器和(B4)梳状散热器组成了高温排气管连接热电偶与空冷的温差发电装置。

在图3中：(B5)热管集冷器、(F)热管、(F1-1)蒸发段、(F1-2)绝热段的套管(F1-0)保温管、(F1-3)冷凝段；(FX)梅花集冷器、(F0)热管孔、(FN)上半圆、(FM)下半圆。

在图中：(B5)热管集冷器由(F)热管包括(F1-1)蒸发段、(F1-2)绝热段和(F1-0)保温管与(F1-3)冷凝段组成；其中(FX)梅花集冷器套在(F)热管的(F1-1)蒸发段外圈；(F)热管的(F1-3)冷凝段***由(FN)上半圆和(FM)下半圆组成的(F0)热管孔内；

在图4中：(A)内燃机/汽车发动机排气管、(A0)排气管法兰盘、(AX)排气管排气管口、(B)集热器、(E)热电偶组、(E0)电源输出插座；(AS)排气长管、(B1)顶盖集热器、(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器、(B4)梳状散热器、(B5)热管集冷器、(M)发动机缸体、(X0)法兰盘。

实施例二：

在图4-1中：

(B)集热器内的(B1)顶盖集热器连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长管再顺次连接(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器和(B4)梳状散热器；

(E)热电偶组的电源由(E0)电源输出插座；

(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长管连接一端连接着(AX)排气管排气管口另一端连接着(A0)排气管法兰盘并再连接在(M)发动机缸体的(X0)法兰盘上，组成了高温排气管连接热电偶与空冷的温差发电装置。

实施例三：

在图4-2中：(B)集热器内的(B1)顶盖集热器连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长管再顺次连接(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器和(B5)热管集冷器；(B5)热管集冷器由(F)热管包括(F1-1)蒸发段、(F1-2)绝热段和(F1-0)保温管与(F1-3)冷凝段组成；其中(FX)梅花集冷器套在(F)热管的(F1-1)蒸发段外圈；(F)热管的(F1-3)冷凝段***由(FN)上半圆和(FM)下半圆组成的(F0)热管孔内；(E)热电偶组的电源由(E0)电源输出插座；(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长管连接一端连接着(AX)排气管排气管口另一端连接着(A0)排气管法兰盘并再连接在(M)发动机缸体的(X0)法兰盘上，组成了高温排气管连接热电偶与低温热管的温差发电装置。

在图5中：(E)热电偶、(E0)电源输出插座、(E+)正极、(E-)负极、(E1-5)热电偶片组、(E6-10)热电偶片组。

在图中：(E1-5)热电偶片组包括由(E1)、(E2)、(E3)、(E4)、(E5)串联连接组成；(E6-10)热电偶片组包括由(E6)、(E7)、(E8)、(E9)、(E10)串联连接组成；(E1-5)热电偶片组与(E6-10)热电偶片组的(E+)正极和(E-)负极再相并联，由(E)热电偶连接的(E0)电源输出插座输出电源；(B)集热器内连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管连接的(A0)排气管法兰盘和(AX)排气管排气管口；在(B)集热器和(D)梳状散热器的中间连接着(E)热电偶组的(E0)电源输出插座，组成了一种内燃机/汽车发动机排气***余热温差发电装置。

Claims

1、一种内燃机/汽车发动机排气***余热温差发电装置，包括由(A)内燃机/汽车发动机排气管、(A0)排气管法兰盘、(AX)排气管排气管口、(B)排气管集热器、(E)热电偶组、(E0)电源输出插座、(D)梳状散热器；(A01)排气管上半圆、(A02)排气管下半圆、(AQ)排气管直径；(B1)顶盖集热器、(B01)连接孔、(B02)镙栓、(B03)内镙母、(B04)内镙母；(B2)热电偶热源集热器、(B2-1)左连接角/孔、(B2-2)右连接角/孔、(B2-3)上凸台、(B2-4)上凹台、(B2-5)顶连接角/孔、(B2-6)底连接角/孔；(B3)热电偶冷源集热器、(B3-1)左连接角/孔、(B3-2)右连接角/孔、(B3-3)上连接角/孔、(B3-4)底连接角/孔、(B3-5)上凹台、(B3-6)下凹台；(B4)梳状散热器、(B4-1)连接孔、(B4-2)镙栓；(E)热电偶、(E1-4)热电偶组、(E5-8)热电偶组；(B5)热管集冷器、(F)热管、(F1-1)蒸发段、(F1-2)绝热段、(F1-0)保温管、(F1-3)冷凝段、(FX)梅花集冷器、(F0)热管孔、(FN)上半圆、(FM)下半圆；(AS)排气长管、(B1)顶盖集热器、(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器、(B4)梳状散热器、(B5)热管集冷器、(M)发动机缸体、(XO)法兰盘、(E0)电源输出插座、(E+)正极、(E-)负极组成，其特征是；(B)集热器内连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管连接的(A0)排气管法兰盘和(AX)排气管排气管口；在(B)集热器和(D)梳状散热器的中间连接着(E)热电偶组的(E0)电源输出插座，组成了一种内燃机/汽车发动机排气***余热温差发电装置。

2、根据权利要求1所述的一种改进的一种内燃机/汽车发动机排气***余热温差发电装置，其特征是；(B)排气管集热器由(B1)顶盖集热器上面的(B01)连接孔和(A01)排气管上半圆组成；(B2)热电偶热源集热器由(B2-1)左连接角/孔、(B2-3)上凸台、(B2-4)上凹台和(B2-2)右连接角/孔组成，在上下两边连接着(B2-5)顶连接角/孔和(B2-6)底连接角/孔，并在顶端面的(B01)连接孔开有内(B03)内镙母；(B3)热电偶冷源集热器由(B3-1)左连接角/孔、(B3-5)上凸台、(B3-6)下凹台和(B3-2)右连接角/孔与(B3-3)上连接角/孔、(B3-4)底连接角/孔组成；(B4)梳状散热器由(B4-1)连接孔和(B4-2)镙栓组成；(E)热电偶的(E1-5)热电偶组和(E6-10)热电偶组连接在(B2)热电偶热源集热器的(B2-3)上凸台和(B3)热电偶冷源集热的(B3-5)上凸台中间；(A)内燃机/汽车发动机排气管，连接在(A01)排气管上半圆和(A02)排气管下半圆的中间的(AQ)排气管直径孔内，用(B01)连接孔开有内(B03)内镙母或(B04)内镙母用(B02)镙栓紧固；(B)排气管集热器由(B1)顶盖集热器顺次连接(A)内燃机/汽车发动机排气管、(B2)热电偶热源集热器、(E)热电偶、(B3)热电偶冷源集热器和(B4)梳状散热器组成了高温排气管连接热电偶与空冷的温差发电装置。

3、根据权利要求1所述的一种改进的一种内燃机/汽车发动机排气***余热温差发电装置，其特征是；(B5)热管集冷器由(F)热管包括(F1-1)蒸发段、(F1-2)绝热段和(F1-0)保温管与(F1-3)冷凝段组成；其中(FX)梅花集冷器套在(F)热管的(F1-1)蒸发段外圈；(F)热管的(F1-3)冷凝段***由(FN)上半圆和(FM)下半圆组成的(F0)热管孔内；(B)排气管集热器由(B1)顶盖集热器顺次连接(A)内燃机/汽车发动机排气管、(B2)热电偶热源集热器、(E)热电偶、(B3)热电偶冷源集热器和(B5)热管集冷器与(FX)梅花集冷器，组成了高温排气管连接热电偶与低温热管的温差发电装置。

4、根据权利要求1所述的一种改进的一种内燃机/汽车发动机排气***余热温差发电装置，其特征是；(B)集热器内的(B1)顶盖集热器连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长管再顺次连接(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器和(B4)梳状散热器；(E)热电偶组的电源由(E0)电源输出插座；(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长管连接一端连接着(AX)排气管排气管口另一端连接着(A0)排气管法兰盘并再连接在(M)发动机缸体的(XO)法兰盘上，组成了高温排气管连接热电偶与空冷的温差发电装置。

5、根据权利要求1所述的一种改进的一种内燃机/汽车发动机排气***余热温差发电装置，其特征是；(B)集热器内的(B1)顶盖集热器连接着(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长管再顺次连接(B2)热电偶热源集热器、(B3)热电偶冷源集热器和(B5)热管集冷器；(B5)热管集冷器由(F)热管包括(F1-1)蒸发段、(F1-2)绝热段和(F1-0)保温管与(F1-3)冷凝段组成；其中(FX)梅花集冷器套在(F)热管的(F1-1)蒸发段外圈；(F)热管的(F1-3)冷凝段***由(FN)上半圆和(FM)下半圆组成的(F0)热管孔内；(E)热电偶组的电源由(E0)电源输出插座；(A)内燃机/汽车发动机排气管的(AS)排气长管连接一端连接着(AX)排气管排气管口另一端连接着(A0)排气管法兰盘并再连接在(M)发动机缸体的(XO)法兰盘上，组成了高温排气管连接热电偶与低温热管的温差发电装置。

6、根据权利要求1所述的一种改进的一种内燃机/汽车发动机排气***余热温差发电装置，其特征是；(E1-5)热电偶片组包括由(E1)、(E2)、(E3)、(E4)、(E5)串联连接组成；(E6-10)热电偶片组包括由(E6)、(E7)、(E8)、(E9)、(E10)串联连接组成；(E1-5)热电偶片组与(E6-10)热电偶片组的(E+)正极和(E-)负极再相并联，由(E)热电偶连接的(E0)电源输出插座输出电源。