CN201368144Y - 重型车用离合器从动盘内盘毂总成 - Google Patents

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CN201368144Y CNU2009200190960U CN200920019096U CN201368144Y CN 201368144 Y CN201368144 Y CN 201368144Y CN U2009200190960 U CNU2009200190960 U CN U2009200190960U CN 200920019096 U CN200920019096 U CN 200920019096U CN 201368144 Y CN201368144 Y CN 201368144Y
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崔慧萍
薛秋生
杨国玉
李文君
许佳成
张子强
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China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
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China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种重型车用离合器从动盘内盘毂总成，包括内盘毂和怠速减震中间盘，怠速减震中间盘铆接于内盘毂上，怠速减震中间盘上的固定窗口上设置有怠速减振弹簧，怠速减震中间盘的两侧分别设有怠速阻尼片，其中一个怠速阻尼片的外侧设有阻尼弹簧片，怠速阻尼片和阻尼弹簧片的外部设置有两怠速减振盖板，两怠速减振盖板通过怠速减振盖板铆钉连接。本实用新型采用的扭转刚度为6－7N*M/°，极限转角为3.5°－4.5°，较好的减轻了发动机对传动系的振动冲击，降低了噪音。

Description

重型车用离合器从动盘内盘毂总成
技术领域
本实用新型涉及一种离合器从动盘，尤其是一种重型车用离合器从动盘内盘毂总成。
背景技术
目前，随着现在市场的需求，重型汽车的功率和扭矩日益增大，发动机的怠速旋转不均匀度较大，常引起变速器常啮合齿轮轮齿间的敲击，对齿轮造成不必要的磨损，同时，加大了汽车噪音控制的难度，
发明内容
本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、能够有效降低对传动系的振动冲击，降低噪音的重型车用离合器从动盘内盘毂总成。
为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：一种重型车用离合器从动盘内盘毂总成，包括内盘毂和怠速减震中间盘，怠速减震中间盘铆接于内盘毂上，怠速减震中间盘上的固定窗口上设置有怠速减振弹簧，怠速减震中间盘的两侧分别设有怠速阻尼片，其中一个怠速阻尼片的外侧设有阻尼弹簧片，怠速阻尼片和阻尼弹簧片的外部设置有两怠速减振盖板，两怠速减振盖板通过怠速减振盖板铆钉连接。
所述怠速减震中间盘的一侧放置环型怠速阻尼片B，另一侧放置带有三个定位用突起的怠速阻尼片A，其中，突起朝向外侧。
所述阻尼弹簧片设置在怠速阻尼片A的外侧。
所述怠速减振盖板上带有冲压成型的用于放置并给怠速减振弹簧限位的窗口及用于压缩怠速减振弹簧的突起。
所述两怠速减振盖板通过怠速减振盖板铆钉B铆接，其中，怠速阻尼片A上的三个突起对应***怠速减振盖板一侧的三个定位孔中，怠速减振盖板另一侧的三个定位孔上铆接有怠速减振盖板铆钉A。
所述怠速减振盖板铆钉A***从动盘外盘毂对应的定位孔中，将怠速减振盖板与从动盘外盘毂的相对位置进行定位固定。
工作时，内盘毂带动怠速减振中间盘随变速器一轴运动，通过怠速减震盖板与怠速减震中间盘之间的相对位移压缩怠速减振弹簧来降低传动系刚度，减小对传动系的冲击，当达到怠速减振部分的极限角位移时，内盘毂的外花键与从动盘外盘毂内花键接触工作。在怠速减震盖板与怠速减震中间盘之间的产生相对位移时，在阻尼弹簧片的压紧力下，怠速阻尼片A与怠速减震中间盘之间、怠速阻尼片B与怠速减震中间盘之间、怠速阻尼片B与怠速减震盖板之间产生相对位移摩擦，从而通过摩擦阻尼消耗扭振能量。实用新型采用的扭转刚度为6-7N*M/°，极限转角为3.5°-4.5°，较好在减轻了发动机对传动系的振动冲击，降低了噪音。
附图说明
图1是本实用新型的正视图；
图2是图1的B-B局部剖视图；
图3是图1的A-A剖视图，
图中：1、怠速减震盖板，2、怠速减震盖板铆钉B，3、怠速减震中间盘，4、怠速阻尼片A，5、怠速阻尼片B，6、阻尼弹簧片，7、怠速减震弹簧，8、内盘毂，9、怠速减震盖板铆钉A。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1-图3中，在内盘毂8上铆接固定怠速减震中间盘3，怠速减振弹簧7放置固定在怠速减震中间盘3上冲压成型的固定窗口上，怠速减震中间盘3一侧放置环型怠速阻尼片B5，另一侧放置带有三个定位用突起的怠速阻尼片A4，突起朝向外侧，怠速阻尼片A4外侧放置波形片：阻尼弹簧片6；怠速阻尼片A4、怠速阻尼片B5和阻尼弹簧片6的外侧用两片怠速减振盖板1(该怠速减振盖板1带有冲压成型的用于放置并给怠速减振弹簧7限位的较小的窗口及用与压缩怠速减振弹簧7的突起)夹紧，并将两盖板用怠速减振盖板铆钉B2进行铆接，其中，怠速阻尼片A4上的三个突起对应***怠速减振盖板1一侧的三个定位孔中，怠速减振盖板1另一侧上的三个定位孔上铆接有怠速减振盖板铆钉A9，该铆钉***从动盘外盘毂对应的定位孔中，将怠速减振盖板1与从动盘外盘毂的相对位置进行定位固定。工作时，内盘毂8带动怠速减振中间盘3随变速器一轴运动，通过怠速减震盖板1与怠速减震中间盘3之间的相对位移压缩怠速减振弹簧7来降低传动系刚度，减小对传动系的冲击，当达到怠速减振部分的极限角位移4°时，内盘毂8的外花键与从动盘外盘毂内花键接触工作，起到角度限位作用，使内盘毂总成的极限扭转角度为4°。在怠速减震盖板1与怠速减震中间盘3之间的产生相对位移时，在阻尼弹簧片8的压紧力下，怠速阻尼片A4与怠速减震中间盘3之间、怠速阻尼片B5与怠速减震中间盘3之间、怠速阻尼片B5与怠速减震盖板1之间产生相对位移摩擦，从而通过摩擦阻尼消耗扭振能量。实用新型采用的扭转刚度为6-7N*M/°，极限转角为3.5°-4.5°，较好在减轻了发动机对传动系的振动冲击，降低了噪音。

Claims (6)

1.一种重型车用离合器从动盘内盘毂总成，包括内盘毂和怠速减震中间盘，其特征在于：怠速减震中间盘铆接于内盘毂上，怠速减震中间盘上的固定窗口上设置有怠速减振弹簧，怠速减震中间盘的两侧分别设有怠速阻尼片，其中一个怠速阻尼片的外侧设有阻尼弹簧片，怠速阻尼片和阻尼弹簧片的外部设置有两怠速减振盖板，两怠速减振盖板通过怠速减振盖板铆钉连接。
2.根据权利要求1所述的重型车用离合器从动盘内盘毂总成，其特征在于：所述怠速减震中间盘的一侧放置环型怠速阻尼片B，另一侧放置带有三个定位用突起的怠速阻尼片A，其中，突起朝向外侧。
3.根据权利要求1所述的重型车用离合器从动盘内盘毂总成，其特征在于：所述阻尼弹簧片设置在怠速阻尼片A的外侧。
4.根据权利要求1所述的重型车用离合器从动盘内盘毂总成，其特征在于：所述怠速减振盖板上带有冲压成型的用于放置并给怠速减振弹簧限位的窗口及用于压缩怠速减振弹簧的突起。
5.根据权利要求1所述的重型车用离合器从动盘内盘毂总成，其特征在于：所述两怠速减振盖板通过怠速减振盖板铆钉B铆接，其中，怠速阻尼片A上的三个突起对应***怠速减振盖板一侧的三个定位孔中，怠速减振盖板另一侧的三个定位孔上铆接有怠速减振盖板铆钉A。
6.根据权利要求5所述的重型车用离合器从动盘内盘毂总成，其特征在于：所述怠速减振盖板铆钉A***从动盘外盘毂对应的定位孔中，将怠速减振盖板与从动盘外盘毂的相对位置进行定位固定。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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