CN103591170A - 一种弹性缓冲减振从动盘总成 - Google Patents

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潘燕斌
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Abstract

本发明公开了一种弹性缓冲减振从动盘总成，包括：从动盘靠近外缘处均匀设置多个弧形槽，弧形槽中设有弹簧；减振盘套设在盘毂外，减振盘靠近内缘处均匀设置多个与所述弧形槽对应的凸起，凸起冗余容置在对应的弧形槽中与弹簧连接；或者，减振盘套设在盘毂外，减振盘靠近外缘处均匀设置多个弧形槽，弧形槽中设有弹簧；从动盘靠近内缘处均匀设置多个与所述弧形槽对应的凸起，凸起冗余容置在对应的弧形槽中并与弹簧连接。本发明中，在从动盘上设置弧形槽，弧形槽中设置弹簧，在减振盘与从动盘连接部分的对应位置设置凸起，凸起与弹簧连接；发动机怠速旋转不均匀时，从动盘与减振盘之间产生较大撞击被弹性缓冲，减小了磨损，降低了噪音。

Description

一种弹性缓冲减振从动盘总成
技术领域
本发明涉及离合器技术领域，尤其涉及一种弹性缓冲减振从动盘总成。
背景技术
汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器。膜片弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的带有一定锥度，中心部分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片。
然而，当汽车重量增加，扭矩不断增大时，发动机怠速旋转不均匀，会造成从动盘与减振盘之间产生较大撞击，造成磨损及较大噪音。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明的目的在于提出一种弹性缓冲减振从动盘总成，以减小从动盘与减振盘之间的撞击，降低造成磨损和噪音。
一种弹性缓冲减振从动盘总成，包括：从动盘、减振盘和盘毂；从动盘靠近外缘处均匀设置多个弧形槽，弧形槽中设有弹簧；减振盘套设在盘毂外，减振盘靠近内缘处均匀设置多个与所述弧形槽对应的凸起，凸起冗余容置在对应的弧形槽中与弹簧连接。
优选地，每个弧形槽中设置一根弹簧，凸起紧贴所述弧形槽的一端，所述弹簧的一端连接所述凸起，所述弹簧的另一端连接所述弧形槽的另一端。
优选地，每个弧形槽中设置两根弹簧，凸起设置在所述弧形槽的中间，所述两根弹簧分别与所述弧形槽的两端和所述凸起连接。
优选地，所述凸起为圆柱体。
一种弹性缓冲减振从动盘总成，包括：从动盘、减振盘和盘毂；减振盘套设在盘毂外，减振盘靠近外缘处均匀设置多个弧形槽，弧形槽中设有弹簧；从动盘靠近内缘处均匀设置多个与所述弧形槽对应的凸起，凸起冗余容置在对应的弧形槽中并与弹簧连接。
优选地，每个弧形槽中设置一根弹簧，凸起紧贴所述弧形槽的一端，所述弹簧的一端连接所述凸起，所述弹簧的另一端连接所述弧形槽的另一端。
优选地，每个弧形槽中设置两根弹簧，凸起设置在所述弧形槽的中间，所述两根弹簧分别与所述弧形槽的两端和所述凸起连接。
优选地，所述凸起为圆柱体。
本发明中，从动盘靠近外缘处均匀设置多个弧形槽，弧形槽中设有弹簧；减振盘靠近内缘处均匀设置多个与所述弧形槽对应的凸起，凸起冗余容置在对应的弧形槽中与弹簧连接；减振盘靠近外缘处均匀设置多个弧形槽，弧形槽中设有弹簧；从动盘靠近内缘处均匀设置多个与所述弧形槽对应的凸起，凸起冗余容置在对应的弧形槽中与弹簧连接；发动机怠速旋转不均匀时，从动盘与减振盘之间产生较大撞击被弹性缓冲，减小了磨损，降低了噪音。
附图说明
图1是本发明实施例1中一种弹性缓冲减振从动盘总成分解图；
图2是本发明实施例1中一种弹性缓冲减振从动盘总成组合图。
图3是本发明实施例2中一种弹性缓冲减振从动盘总成分解图；
图4是本发明实施例2中一种弹性缓冲减振从动盘总成组合图。
附图标记：1，盘毂；2，减振盘；3，从动盘；4，弧形槽；5，弹簧；6，凸起。
具体实施方式
如图1至图4所示，图1和图2是本发明实施例中一种弹性缓冲减振从动盘总成分解图和组合图，图3和图4是本发明实施例中一种弹性缓冲减振从动盘总成分解图和组合图。
参照图1至图4，本发明实施例提供了一种弹性缓冲离合器膜片弹簧，包括：从动盘3、减振盘2和盘毂1；减振盘2套设在盘毂1外；
在图1和图2中，本发明的实施例1中，从动盘3靠近外缘处均匀设置多个弧形槽4，弧形槽4中设有弹簧5；减振盘2靠近内缘处均匀设置多个与所述弧形槽4对应的凸起6，凸起6可以为圆柱体，凸起6冗余容置在对应的弧形槽4中，凸起6与弹簧5连接。
在图3和图4中，本发明的实施例2中，减振盘2靠近外缘处均匀设置多个弧形槽4，弧形槽4中设有弹簧5；从动盘3靠近内缘处均匀设置多个与所述弧形槽4对应的凸起6，凸起6冗余容置在对应的弧形槽4中，凸起6并与弹簧5连接。
本发明中，从动盘靠近外缘处均匀设置多个弧形槽，弧形槽中设有弹簧；减振盘靠近内缘处均匀设置多个与所述弧形槽对应的凸起，凸起冗余容置在对应的弧形槽中与弹簧连接；减振盘靠近外缘处均匀设置多个弧形槽，弧形槽中设有弹簧；从动盘靠近内缘处均匀设置多个与所述弧形槽对应的凸起，凸起冗余容置在对应的弧形槽中与弹簧连接；发动机怠速旋转不均匀时，从动盘与减振盘之间产生较大撞击被弹性缓冲，减小了磨损，降低了噪音。
本发明一种实施方案中，每个弧形槽4中可以设置一根弹簧5，此时，凸起6紧贴弧形槽4的一端，而弹簧5的一端连接凸起6，弹簧5的另一端连接弧形槽4的另一端。
本发明另一种实施方案中，每个弧形槽4中可以设置两根弹簧5，此时，凸起6设置在弧形槽4的中间，而两根弹簧5分别与弧形槽4的两端和凸起6连接。
为了减小振动，在从动盘3和减振盘2的连接部位设有弹性垫片。
本发明实施例提供了以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种弹性缓冲减振从动盘总成，其特征在于，包括：从动盘（3）、减振盘（2）和盘毂（1）；从动盘（3）靠近外缘处均匀设置多个弧形槽（4），弧形槽（4）中设有弹簧（5）；减振盘（2）套设在盘毂（1）外，减振盘（2）靠近内缘处均匀设置多个与所述弧形槽（4）对应的凸起（6），凸起（6）冗余容置在对应的弧形槽（4）中与弹簧（5）连接。
2.根据权利要求1所述的弹性缓冲减振从动盘总成，其特征在于，每个弧形槽（4）中设置一根弹簧（5），凸起紧贴所述弧形槽（4）的一端，所述弹簧（5）的一端连接所述凸起（6），所述弹簧（5）的另一端连接所述弧形槽（4）的另一端。
3.根据权利要求1所述的弹性缓冲减振从动盘总成，其特征在于，每个弧形槽（4）中设置两根弹簧（5），凸起设置在所述弧形槽（4）的中间，所述两根弹簧（5）分别与所述弧形槽（4）的两端和所述凸起（6）连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的弹性缓冲减振从动盘总成，其特征在于，所述凸起（6）为圆柱体。
5.一种弹性缓冲减振从动盘总成，其特征在于，包括：从动盘（3）、减振盘（2）和盘毂（1）；减振盘（2）套设在盘毂（1）外，减振盘（2）靠近外缘处均匀设置多个弧形槽（4），弧形槽（4）中设有弹簧（5）；从动盘（3）靠近内缘处均匀设置多个与所述弧形槽（4）对应的凸起（6），凸起（6）冗余容置在对应的弧形槽（4）中并与弹簧（5）连接。
6.根据权利要求5所述的弹性缓冲减振从动盘总成，其特征在于，每个弧形槽（4）中设置一根弹簧（5），凸起（6）紧贴所述弧形槽（4）的一端，所述弹簧（5）的一端连接所述凸起（6），所述弹簧（5）的另一端连接所述弧形槽（4）的另一端。
7.根据权利要求5所述的弹性缓冲减振从动盘总成，其特征在于，每个弧形槽（4）中设置两根弹簧（5），凸起（6）设置在所述弧形槽（4）的中间，所述两根弹簧（5）分别与所述弧形槽（4）的两端和所述凸起（6）连接。
8.根据权利要求5或6或7所述的弹性缓冲减振从动盘总成，其特征在于，所述凸起（6）为圆柱体。
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PB01 Publication
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