CN201362198Y - 汽车顶棚拉手卡扣结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车顶棚拉手卡扣结构，包括拉手支架、弹性卡扣和插片，拉手支架开有一通孔，弹性卡扣轴向穿过前述通孔并露出头部，头部因成型有曲折面而具有径向向外弹力，中部内腔成型有径向向内弹力的弹性卡部，插片具有一与前述弹性卡扣内腔插装配合的***部，***部外壁成型有与前述弹性卡部卡接配合以实现弹性卡扣内腔处于张紧状态的凹槽。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过插片***弹性卡扣内腔即可完成安装，方便快捷，插片凹槽与弹性卡部、弹性卡扣与钣金支架均通过自身形变而限位，连接牢固，反方向操作不易脱离。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种汽车顶棚与拉手的连接结构。
背景技术
目前，市场上常见汽车顶棚与拉手的连接结构，包括拉手支架及顶棚内的钣金支架，拉手支架连接有一拉手，该拉手可相对拉手架转动，拉手架与钣金支架通过螺钉固定，这样需要开设螺孔，比较费时，安装麻烦，装配过程需要螺丝刀等现场工具，徒手不能完成，整体质量较大，金属用材较多，而且螺钉存在放松问题，容易脱离钣金支架，存在安全隐患。
为此，需要开发一种装配简单快捷，连接牢固的汽车顶棚与拉手的连接结构，但纵观现有的技术期刊和专利文献都没有类似技术公开。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种装配简单快捷，连接牢固汽车顶棚拉手卡扣结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车顶棚拉手卡扣结构，包括拉手支架，其特征在于所述拉手支架开有一通孔，该卡扣机构还包括
一与外接汽车顶棚内的钣金支架卡接配合的弹性卡扣，轴向穿过前述通孔并露出头部，该头部因成型有曲折面而具有径向向外弹力，中部内腔成型有径向向内弹力的弹性卡部；以及
一插片，具有一与前述弹性卡扣内腔插装配合的***部，该***部外壁成型有与前述弹性卡部卡接配合以实现弹性卡扣内腔处于张紧状态的凹槽。
弹性卡扣与拉手支架的限位方式优选如下设计：所述的弹性卡扣的尾部因具有张开的阻挡部而限位于前述通孔外侧。
进一步，所述的拉手支架连接有一拉手，该拉手可相对拉手架转动，所述的插片位于***部后端延伸有一用于支撑住前述拉手以防止进一步翻转的支撑部。
所述的插片位于支撑部下方延伸有供手指挤压的推部，便于操作者装配。
所述的拉手支架成型有供所述插片的支撑部和推部嵌入的嵌槽，所述插片***弹性卡扣内腔状态下，所述的插片与拉手支架形成平滑过渡表面。这样可以使操作者明确挤推插片是否到位，并且外观上更加整体一致。
所述弹性卡扣的中部与头部连接处外壁成型有适于卡接于外接汽车顶棚内钣金支架的卡接槽。与头部一体成型，且包括卡接牢固。
所述的凹槽为前后两段成型于所述***部外壁上。前段凹槽是过渡性的，使操作过程中具有较佳的手感，后段凹槽用于最终限位。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过插片***弹性卡扣内腔即可完成安装，方便快捷，插片凹槽与弹性卡部、弹性卡扣与钣金支架均通过自身形变而限位，连接牢固，反方向操作不易脱离。安装无需螺丝刀等其他工具，徒手挤压插片即可完成安装，整体质量较轻，金属用材少，降低了制造成本。
附图说明
图1为实施例预装配结构示意图。
图2为实施例的弹性卡扣装配进入钣金支架时的结构示意图。
图3为实施例的弹性卡扣装配进入钣金支架后的结构示意图。
图4为实施例的挤推插片时的结构示意图。
图5为实施例的插片完整进入弹性卡扣的结构示意图。
图6为弹性卡扣放大结构示意图。
图7为插片放大结构示意图。
图8为插片、拉手支架及弹性卡扣组装后的放大结构示意图。
图9为图8另一视角结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1和图9所示，本实施例中的汽车顶棚拉手卡扣结构包括拉手1、拉手支架2、弹性卡扣4、插片3。拉手1与拉手支架2连接，并且拉手1可相对拉手架2转动，拉手支架2开有一通孔，拉手支架2的头部与顶棚6通孔适配。
结合图6，弹性卡扣4可与汽车顶棚6内的钣金支架5卡接配合，弹性卡扣4轴向穿过拉手支架2的通孔并露出膨大头41，该头部41因成型有曲折面而具有径向向外弹力，中部内腔上下两侧成型有径向向内弹力的弹性卡部43，尾部因具有张开的阻挡部44而限位于通孔外侧。
结合图7，插片3具有***部31、支撑部33和推部32，***部31与弹性卡扣4内腔插装配合，***部31外壁成型有与弹性卡部43卡接配合以实现弹性卡扣4内腔处于张紧状态的凹槽，见图4，凹槽为前段凹槽36和后段凹槽35两部分，均成型于***部31外壁上，支撑部33位于***部31后端，用于支撑住拉手1以防止进一步翻转，推部32位于支撑部31下方，供手指挤压作用。
如图8和图9所示，拉手支架2成型有供插片的支撑部33和推部32嵌入的嵌槽，插片3***弹性卡扣4内腔状态下，插片的支撑部33和推部32与拉手支架1形成平滑过渡表面。
见图1，弹性卡扣4的中部与头部41连接处外壁上下两侧成型有卡接槽42，卡接槽42适于卡接于外接汽车顶棚内的钣金支架5。
如图2至图5所示，为装配过程的各个阶段的状态示意图。装配完后的结果如图5所示，弹性卡扣的头部41限位于钣金支架5的通孔内，并且卡接槽42与钣金支架5的通孔壁紧紧卡住，拉手支架2的头部正好适配与顶棚6通孔内，而插片的后段凹槽35与弹性卡部43卡接配合，***部31并紧紧***弹性卡扣4的内腔，并使弹性卡扣4始终处于张紧状态，而不会变形。
Claims (7)
1、一种汽车顶棚拉手卡扣结构，包括拉手支架，其特征在于所述拉手支架开有一通孔，该卡扣机构还包括
一与外接汽车顶棚内的钣金支架卡接配合的弹性卡扣，轴向穿过前述通孔并露出头部，该头部因成型有曲折面而具有径向向外弹力，中部内腔成型有径向向内弹力的弹性卡部；以及
一插片，具有一与前述弹性卡扣内腔插装配合的***部，该***部外壁成型有与前述弹性卡部卡接配合以实现弹性卡扣内腔处于张紧状态的凹槽。
2、根据权利要求1所述的汽车顶棚拉手卡扣结构，其特征在于所述的弹性卡扣的尾部因具有张开的阻挡部而限位于前述通孔外侧。
3、根据权利要求1所述的汽车顶棚拉手卡扣结构，其特征在于所述的拉手支架连接有一拉手，该拉手可相对拉手架转动，所述的插片位于***部后端延伸有一用于支撑住前述拉手以防止进一步翻转的支撑部。
4、根据权利要求3所述的汽车顶棚拉手卡扣结构，其特征在于所述的插片位于支撑部下方延伸有供手指挤压的推部。
5、根据权利要求4所述的汽车顶棚拉手卡扣结构，其特征在于所述的拉手支架成型有供所述插片的支撑部和推部嵌入的嵌槽，所述插片***弹性卡扣内腔状态下，所述的插片与拉手支架形成平滑过渡表面。
6、根据权利要求1所述的汽车顶棚拉手卡扣结构，其特征在于所述弹性卡扣的中部与头部连接处外壁成型有适于卡接于外接汽车顶棚内钣金支架的卡接槽。
7、根据权利要求1至6中任一权利要求所述的汽车顶棚拉手卡扣结构，其特征在于所述的凹槽为前后两段成型于所述***部外壁上。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103707790A (zh) * | 2012-09-28 | 2014-04-09 | 丰田合成株式会社 | 部件的安装构造 |
| CN107415793A (zh) * | 2016-05-24 | 2017-12-01 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种辅助拉手安装结构 |
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2009
- 2009-03-03 CN CNU2009201148176U patent/CN201362198Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20091216 |