CN201331821Y - 地铁车辆火灾报警*** - Google Patents

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CN201331821Y
CN201331821Y CNU2009200953276U CN200920095327U CN201331821Y CN 201331821 Y CN201331821 Y CN 201331821Y CN U2009200953276 U CNU2009200953276 U CN U2009200953276U CN 200920095327 U CN200920095327 U CN 200920095327U CN 201331821 Y CN201331821 Y CN 201331821Y
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CN
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processor cpu
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display
railcar
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CNU2009200953276U
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季振远
吴加德
于福生
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TIANJIN HANGLIAN DIKE TECHNOLOGY Co Ltd
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TIANJIN HANGLIAN DIKE TECHNOLOGY Co Ltd
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Abstract

一种地铁车辆火灾报警***，由若干个分布在各节车厢、各个部位的吸入式感烟探测器、安装于头车上的2台显示器、1台控制器(主机)构成。控制主机与显示器、吸入式感烟探测器之间的信息交换采用485总线方式。主机控制、指挥、协调相互之间的工作，并将本***的信息及时上传至列车计算机控制***。显示器负责吸入式感烟探测器的状态、线路状态、报警状态的显示并作出声光报警。吸入式感烟探测器负责其内含的风机运行状态、编码、探测器工作状态的收集，并转化成数字信号与主机进行交换。本地铁车辆火灾报警***结构严谨，功能齐全，可在火灾隐患初期及时反映情况，可及时处理，排除火灾隐患，确保地铁车辆安全运行。

Description

地铁车辆火灾报警***
技术领域
本实用新型属于轨道车辆的火灾报警装置，特别涉及一种地铁车辆火灾报警***。
背景技术
目前地铁车辆的运行速度快，在封闭的地铁通道中运行，一旦发生火灾抢救困难，因此要在有火灾隐患的征兆时就应及时报警，防止发生火灾，或在火灾初期就能及时报警，采取措施，防止火灾蔓延造成大的损失。因此地铁车辆火灾报警***及时性至关重要。
一般地铁列车的基本情况是列车由六辆车编组组成。中间四辆为无动力车，设有乘客席、两个配电间。两头为具有驾驶员的动力车，共两辆。设有乘客席、驾驶室、两个配电间。每节车长度约25米。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种地铁车辆火灾报警***。
本实用新型的技术方案是：
一种地铁车辆火灾报警***，其特征在于：由多个设置在地铁列车的每一节车厢内、配电间内和列车两端动力车内吸入式感烟探测器组成。吸入式感烟探测器连接输入回路，输入回路连接回路选通模块，回路选通模块连接控制器状态判别模块，控制器状态判别模块连接中央处理器CPU，中央处理器CPU连接回路选通模块；中央处理器CPU连接I2C存储器，中央处理器CPU连接多个485通讯模块，485通讯模块分别连接显示器通讯、各车厢探测器通讯，中央处理器CPU预留与列车计算机控制***的通讯接口。
中央处理器CPU连接上下键和设置键。
中央处理器CPU连接故障灯、火警灯、报警音响。
中央处理器CPU连接点阵式液晶屏、键操作音响及九个操作键。
中央处理器CPU预留与列车计算机控制***的通讯接口。
本实用新型效果是：
本地铁车辆火灾报警***结构严谨，功能齐全，可在火灾隐患初期及时反映情况，可及时处理，排除火灾隐患，确保地铁车辆安全运行。其功能为：显示故障、火灾信号传送、对主机报警后的复位操作。
附图说明
图1是地铁车辆火灾报警***的结构示意图
图2是地铁车辆火灾报警***的无动力车厢部分结构示意图
具体实施方式
如图1所示地铁车辆火灾报警***
探测器配置：
1·所有车厢配用烟探测器4个。分别在通道安装2只，两配电箱各1只。动力车厢增加驾驶室安装探测器1只，共5只。
2·每列车共用探测器26只。
非动力车厢安装探测控制器1台
其基本任务是：1·采集探测器的状态信息，并将此信息处理后传送至驾驶室的显示器上进行报警处理。2·设定探测器的编号，以确定报警的车厢号及位置。3·安装于配电箱内和车辆顶棚。
动力车厢安装报警显示器和控制器(主机)各1台
显示器可安装于驾驶室的适当位置。
其基本任务是：显示报警车厢号、报警探测器编号及报警时间，也供查询使用。利用其操作键可进行设置、查询、消音、复位等操作。在初次安装、编组及重新编组后可对车厢编号进行设定。
其功能有2：(1)与控制器组成485通讯网，主被结构，控制器为主动通讯方，显示器为被叫方，实现报警显示、调试、设置、查询等功能。(2)留有与列车计算机控制***的通讯接口。
1·显示器的原理框图：
简单说明：a)485通讯，是与控制器通讯的接口和从控制器引入电源。
b)按报警要求，设故障灯、火警灯，用来显示故障、火警。
c)按报警需要，设报警音响，用来提醒驾驶员。
d)采用点阵式液晶屏，用于报警显示和人机对话。
e)键操作时具有提示的键音响
f)按键用于对列车火警***操作及人机对话。
2·控制器原理框图：
简单说明：
a)显示器的485通讯接口与控制器(主机)通讯。
b)各车厢的485通讯接口与主机通讯。
c)时钟***用以记录各种报警的时间。
d)I2C存储器用以记录整列车的报警信息。
虚线部分，是与列车计算机控制***的通讯接口。
***配线：
1·各车厢探测器与主机的配线
使用0.5mm2～1.0mm2的导线，每个探测器2根导线。
2·各车厢向司机室通讯线采用双绞线，总线式。
3·动力车厢的主机与显示器之间的连线为4根导线。
***功能原理简述：
1·正常状态：当所有车厢，所有探测器均处于正常时，显示器显示***正常。
2·故障报警状态：
当某一车厢某一探测器回路发生开路时，显示器显示某车厢、某探测器开路。故障灯点亮，响故障音(断续音)，并存储起来。存储内容为某车厢、某探测器发生故障的年、月、日、时、分。
当某车厢某探测器回路发生短路时，显示器显示某车厢某探测器短路。故障灯点亮，响故障音，并存储起来。存储内容同开路。
3·火灾报警状态：当某车厢某探测器发出火灾信号时，显示器显示某车厢某探测器报火警，并显示报警时间，点亮火警灯，响火警音(消防车音)并存储。存储内容同故障报警状态。
4·故障音、火警音手动均可消除，但不影响下次报警。
5·故障报警后，若故障已经排除，则***自动恢复正常状态。
6·火灾报警状态不能自动清除，必须人工复位。
7·复位功能：
当火灾报警且报警后已经妥善处理完，则可对***复位操作，使***恢复至正常状态。

Claims (5)

1、一种地铁车辆火灾报警***，其特征在于：由火灾报警主机、显示器以及多个设置在地铁列车的每一节车厢内、配电间内和列车两端动力车内的吸入式感烟探测器组成；吸入式感烟探测器连接输入回路，输入回路连接回路选通模块，回路选通模块连接控制器状态判别模块，控制器状态判别模块连接中央处理器CPU，中央处理器CPU连接回路选通模块，中央处理器CPU连接I2C存储器，中央处理器CPU连接多个485通讯模块，485通讯模块分别连接显示器通讯、各车厢通讯，中央处理器CPU预留与列车计算机控制***的通讯接口。
2、根据权利要求1所述的地铁车辆火灾报警***，其特征在于：中央处理器CPU连接上下键和设置键。
3、根据权利要求1所述的地铁车辆火灾报警***，其特征在于：中央处理器CPU连接故障灯、火警灯、报警音响。
4、根据权利要求1所述的地铁车辆火灾报警***，其特征在于：中央处理器CPU连接点阵式液晶屏、键操作音响及九个操作键。
5、根据权利要求1所述的地铁车辆火灾报警***，其特征在于：中央处理器CPU预留与列车计算机控制***的通讯接口。
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