CN203643784U - 一种轨道交通列车运行区间和到站状态显示装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轨道交通技术领域，公开了一种轨道交通列车运行区间和到站状态显示装置，其包括电源模块和分别与其连接的通信模块、控制器模块、驱动模块和面板模块，所述通信模块与控制器模块连接，所述控制器模块与驱动模块连接，所述驱动模块与面板模块连接，所述电源模块包括三组电源模块电路和一组电源信号电磁防护电路，所述通信模块包括一组信号电气隔离电路、一组信号电平转换电路和一组通信信号电磁防护电路，所述控制器模块包括一组单片机电路，所述驱动模块与控制器模块通过串行总线连接，所述驱动模块包括多个移位寄存器电路。本实用新型能够及时、准确、直观、高效地将列车运行区间和到站状态信息传达给乘客。
Description
技术领域
本实用新型涉轨道交通技术领域，特别是涉及一种轨道交通列车运行区间和到站状态显示装置。
背景技术
轨道交通已成为广大人民群众出行的重要交通工具，每一条运行线路中途少则1个停靠站台，多则几十个停靠站台。中途停靠站台数量繁多，列车司乘人员无法及时准确的将列车运行区间和到站状态传达给每一位乘客等客观因素，加上乘客自身主观等因素，经常造成乘客未能及时下车，下错站台等现象出现，给广大乘客和轨道交通运营商带来一定的困扰和损失。目前的此类装置主要基于以下两种方式实现对乘客的提示作用：一种是列车控制***发出列车到站信息，列车语音***通过语音广播的方式，将信息传达给列车上的乘客；一种是列车控制***发出列车到站信息，列车视频***通过文字显示的方式，将信息传达给列车上的乘客。
以上两种方案的装置虽能达到提示乘客到站状态的目的，但仍有以下缺陷：
1、语音和文字提示无法直观的将列车在整条线路上的运行区间状态显示出来，对于沿途停靠站台不熟悉的乘客，无法起到提前预知到站时间的效果；
2、语音和文字提示都有不同程度的时间间隔，无法达到随时随刻提示乘客的效果，对乘客乘车和到站下车造成心理上和行为上的不便；
3、语音提示易受到干扰，在车辆自身运行噪声比较大和乘客语音比较大的情况下，很容易造成乘客无法正常听到到站提示信息；
4、文字提示的装置在视觉方面有一定的空间局限性，在列车内会存在多个视觉盲区，很容易造成在视觉盲区的乘客无法正常看到到站提示信息。
实用新型内容
（一）要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是如何及时、准确、直观、高效地将列车运行区间和到站状态信息传达给乘客。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道交通列车运行区间和到站状态显示装置，其包括电源模块和分别与其连接的通信模块、控制器模块、驱动模块和面板模块，所述通信模块与控制器模块连接，所述控制器模块与驱动模块连接，所述驱动模块与面板模块连接。
其中，所述电源模块包括三组电源模块电路和一组电源信号电磁防护电路。
其中，所述通信模块包括一组信号电气隔离电路、一组信号电平转换电路和一组通信信号电磁防护电路。
其中，所述控制器模块包括一组8位的单片机电路。
其中，所述驱动模块与控制器模块通过串行总线连接。
其中，所述驱动模块包括多个移位寄存器电路。
其中，所述移位寄存器设有多个并行总线接口。
其中，所述面板模块上设有多个指示灯和相应的面板文字和指示箭头。
其中，所述指示灯和所述移位寄存器的并行总线接口一一对应。
其中，所述指示灯采用立体式灯头。
（三）有益效果
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、本实用新型提供的一种轨道交通列车运行区间和到站状态显示装置，采用移位寄存器电路，实现了串行总线控制命令转换为并行多路控制信号的功能，克服了8位单片机输出管脚有限，不能控制较多指示灯的弊端，并能灵活增加或减少并行控制信号的数量，从而可根据实际需要灵活调整列车运行区间内的停靠站台显示数量；
2、本装置通过指示灯、文字、指示箭头图形的组合，将列车运行全程线路，沿途站台名称和位置，直观的显示在乘客视觉中，并在全程线路中通过亮灯、灭灯的方式，显示列车当前的运行区间和到站状态，乘客可以方便快捷的提前预知到站时间；
3、本装置设有通信模块，其只接收来自列车控制***的信息，不发送信息到列车控制***，有效避免了显示装置影响列车控制***正常的工作，避免了对列车控制***的安全性造成影响；
4、其采用立体式灯头的指示灯显示，有效的增大了视觉可见区域，使更大空间范围内的乘客可以看到列车当前运行区间和状态。
5、本显示装置随时上电随时即可进行显示，显示状态与列车运行状态实时同步，不会因为列车中途增加或减少停靠站点而不能正常显示，也不会因为列车改变运行方向而不能正常显示，也不会因为列车临时返回车库而不能正常显示；
6、一旦本显示装置出现自身损坏因素时，将会熄灭所有面板指示灯，不进行任何显示，避免造成错误显示，给乘客造成误导；
7、一旦列车控制***出现异常，不能正常向本显示装置发出列车信息时，本显示装置将一直显示最近一次来自列车控制***的列车状态，直至列车控制***恢复正常，正常向本显示装置发送列车信息，本显示装置将立刻与列车控制***保持同步，对之前延时的显示快速自动进行纠正，快速显示列车当前正常的运行区间和到站状态。
附图说明
图1为本实用新型一种轨道交通列车运行区间和到站状态显示装置的连接框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1所示，为本实用新型提供的一种轨道交通列车运行区间和到站状态显示装置，其包括电源模块和分别与其连接的通信模块、控制器模块、驱动模块和面板模块，所述通信模块与控制器模块连接，所述控制器模块与驱动模块连接，所述驱动模块与面板模块连接。所述电源模块提供该装置中各个模块所需的电源，所述通信模块接收列车控制***的信息，并将信息传递给所述控制器模块，控制器模块根据列车控制***的信息输出串行总线控制命令，所述驱动模块通过串行总线接收来自控制器模块的控制命令，将其转换为并行的多路控制信号，控制所述面板模块的各个指示灯亮或灭显示。
其中，所述电源模块包括三组电源模块电路和一组电源信号电磁防护电路。所述电源信号电磁防护电路负责对输入的交流220V电源（由列车提供给本显示装置的电源）进行防护处理，避免外界的电磁干扰信号影响或损坏本显示装置，其中1组电源模块电路将交流220V电源转换为该显示装置所需的直流24V电源，另外2组电源模块电路分别将直流24V电源再转换为本显示装置所需的另外两种直流电源，即通信模块和驱动模块分别所需的直流5V电源和控制器模块所需的直流3.3V电源。
其中，所述通信模块包括一组信号电气隔离电路、一组信号电平转换电路和一组通信信号电磁防护电路。所述信号电气隔离电路对本显示装置与列车控制***之间的通信信号进行电气隔离，防止因为一方装置的器件损坏而将另一方装置的器件也损坏；所述信号电平转换电路实现将本显示装置的通信信号电平转换为列车控制***能识别的通信信号电平，反之，将列车控制***通信信号电平转换为本显示装置能识别的通信信号电平；所述通信信号电磁防护电路负责对本显示装置与列车控制***之间的通信信号进行防护处理，避免外界的电磁干扰信号影响或损坏本显示装置。所述通信模块接收来自列车控制***的列车运行区间和到站状态信息，并将接收到的信息传递给控制器模块。
其中，所述驱动模块与控制器模块通过串行总线连接。所述控制器模块包括一组8位的单片机电路，所述单片机电路接收来自通信模块传递的列车信息，判断和记录列车运行状态，并输出串行总线控制命令到驱动模块。
其中，所述驱动模块包括多个移位寄存器电路，所述移位寄存器设有多个并行总线接口，其中，所述指示灯和所述移位寄存器的并行总线接口一一对应。所述移位寄存器电路的数量根据列车运营线路中的停靠站数量而制定，移位寄存器电路接收来自控制器模块的串行总线控制命令，将其转换为并行的多路控制信号，输出到面板模块的各个指示灯。
其中，所述面板模块上设有多个指示灯和相应的面板文字和指示箭头。所述指示灯数量根据列车运营线路中的停靠站数量而制定，通过相应的指示灯亮、灭，附加面板文字、指示箭头图形的配合，显示列车运行区间和到站状态，从而可以方便乘客快捷地提前预知到站时间。
其中，所述指示灯采用立体式灯头。有效的增大了视觉可见区域，使更大空间范围内的乘客可以看到列车当前运行区间和状态。其中，不同的指示灯需要的正常工作电流会有所不同，本显示装置采用移位寄存器电路，增大了每一路并行控制信号的输出电流范围，从而扩大了面板指示灯的选型范围，很好的满足了人们对指示灯外观的审美需求。
本显示装置不仅可以显示列车到站状态，还可以显示列车当前运行区间状态，其只接收来自列车控制***的信息，不发送信息到列车控制***，有效避免了显示装置影响列车控制***正常的工作，避免了对列车控制***的安全性造成影响，乘客随时随刻都可以观察到列车当前运行区间和状态。本显示装置随时上电随时即可进行显示，显示状态与列车运行状态实时同步，不会因为列车中途增加或减少停靠站点而不能正常显示，也不会因为列车改变运行方向而不能正常显示，也不会因为列车临时返回车库而不能正常显示，一旦本显示装置出现自身损坏因素时，将会熄灭所有面板指示灯，不进行任何显示，避免造成错误显示，给乘客造成误导，一旦列车控制***出现异常，不能正常向本显示装置发出列车信息时，本显示装置将一直显示最近一次来自列车控制***的列车状态，直至列车控制***恢复正常，正常向本显示装置发送列车信息，本显示装置将立刻与列车控制***保持同步，对之前延时的显示快速自动进行纠正，快速显示列车当前正常的运行区间和到站状态。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种轨道交通列车运行区间和到站状态显示装置，其特征在于，包括电源模块和分别与其连接的通信模块、控制器模块、驱动模块和面板模块，所述通信模块与控制器模块连接，所述控制器模块与驱动模块连接，所述驱动模块与面板模块连接。
2.如权利要求1所述的轨道交通列车运行区间和到站状态显示装置，其特征在于，所述电源模块包括三组电源模块电路和一组电源信号电磁防护电路。
3.如权利要求1所述的轨道交通列车运行区间和到站状态显示装置，其特征在于，所述通信模块包括一组信号电气隔离电路、一组信号电平转换电路和一组通信信号电磁防护电路。
4.如权利要求1所述的轨道交通列车运行区间和到站状态显示装置，其特征在于，所述控制器模块包括一组单片机电路。
5.如权利要求1所述的轨道交通列车运行区间和到站状态显示装置，其特征在于，所述驱动模块与控制器模块通过串行总线连接。
6.如权利要求5所述的轨道交通列车运行区间和到站状态显示装置，其特征在于，所述驱动模块包括多个移位寄存器电路。
7.如权利要求6所述的轨道交通列车运行区间和到站状态显示装置，其特征在于，所述移位寄存器设有多个并行总线接口。
8.如权利要求7所述的轨道交通列车运行区间和到站状态显示装置，其特征在于，所述面板模块上设有多个指示灯和相应的面板文字和指示箭头。
9.如权利要求8所述的轨道交通列车运行区间和到站状态显示装置，其特征在于，所述指示灯和所述移位寄存器的并行总线接口一一对应。
10.如权利要求9所述的轨道交通列车运行区间和到站状态显示装置，其特征在于，所述指示灯采用立体式灯头。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104916239A (zh) * | 2015-05-28 | 2015-09-16 | 常州泰勒维克今创电子有限公司 | 用于高铁的动态地图电子屏 |
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2013
- 2013-12-05 CN CN201320799779.9U patent/CN203643784U/zh not_active Expired - Lifetime
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