CN201330605Y - 一种深海底行式作业型采矿车分体式机架 - Google Patents
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Abstract
一种深海底行式作业型采矿车分体式机架，其包括台车架、托车架、调节座、托车架弯接和台车架弯接，所述台车架包括左台车架和右台车架，托车架的左、右两侧等距对称焊接有四个托车架弯接，所述托车架弯接通过矩形法兰连接调节座，调节座通过矩形法兰与台车架弯接螺栓组连接，左侧两个台车架弯接等距焊接在左台车架一侧，右侧两个台车架弯接等距焊接在右台车架一侧。本实用新型可拆卸，维修、运输、装配方便，占用空间小；利用台车架与托车架间的水平调节座、复合调节座，可完成更多研发任务，降低研发费用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种采矿车分体式机架，尤其是涉及一种深海底行式作业型采矿车分体式机架。
背景技术
海底热液矿作为一种具有战略意义的海底多金属矿产资源，富含铁、铜、铅、锌及银、金、钴、镍、铂等金属，吸引了众多国家和地区进行海底热液矿床开采可能性的探索，部分跨国矿业公司纷纷制定了海底硫化物矿床的开采计划。根据战略需要，我国相应地实施了海底热液矿勘探与开采的专项研究，着手海底热液矿床开采的底行式作业型采矿装备的研发。
目前，陆地履带式采矿车的类型很多，所用机架通常为整体式，台车架和托车架焊接成一体，不可拆卸，轨距、重心高度不可调，而海底的地形地貌复杂，因此，其在海底的行驶性能和通过性能较差，难以适用于海底热液硫化物矿床的开采。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种拆卸装配方便，且轨距和重心高度可调的深海底行式作业型采矿车分体式机架。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：其包括包括台车架、托车架，其特征在于，还设有调节座、托车架弯接和台车架弯接，所述台车架包括左台车架和右台车架，托车架的左、右两侧等距对称焊接有四个托车架弯接，所述托车架弯接通过矩形法兰连接调节座，调节座通过矩形法兰与台车架弯接螺栓组连接，左侧两个台车架弯接等距焊接在左台车架一侧，右侧两个台车架弯接等距焊接在右台车架一侧。
所述调节座有水平调节座和复合调节座两种形式。
所述水平调节座包括一立板，所述立板上下两端面对称正中各焊接有一横板构成短“H”梁，“H”梁的两侧面分别对称正中焊接一矩形法兰。
所述复合调节座包括一立板，所述立板的上下侧面正中各焊接有一块由钢板弯曲10～20的角度而成的横板，立板的左右侧面对中各焊接有一矩形法兰，上部横板的内弯侧正中焊接有筋板。
通过增加或减少水平调节座的个数或改变水平调节座矩形法兰的距离等方式可调整轨距，增加或减少复合调节座或改变复合调节座矩形法兰的距离等方式可同时调整轨距和重心高度。
所述左台车架包括由两块大梁和一块立板焊接构成的“工”字梁，在立板两侧等距对称焊接有8块矩形立筋，立筋与立板等高；所述右台车架结构与左台车架结构相同。
所述台车架弯接包括上弯立板，所述上弯立板的上下折弯面正中各焊接有一块由钢板弯曲而成的上弯横板，上部上弯横板内弯面正中处焊接有三角筋，上弯立板的右端面焊接有矩形法兰。
所述托车架弯接包括一下弯立板，所述下弯立板上下两折弯端正中各焊接有一块下弯横板，下弯立板右端与矩形法兰正中焊接。
本实用新型的优点是：台车架与托车架采用螺栓组连接，可拆卸，维修、运输、装配方便，占用空间小；利用台车架与托车架间的水平调节座、复合调节座，可完成更多研发任务，降低研发费用。
附图说明
图1是本实用新型一实施例的整体结构示意图。
图2是图1所示实施例的台车架弯接结构示意图。
图3是图1所示实施例的托车架弯接结构示意图。
图4是图1所示实施例的水平调节座结构示意图。
图5是图1所示实施例的复合调节座结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
参照图1，本实施例包括台车架、托车架2、托车架弯接I 3-1、托车架弯接II 3-2、托车架弯接III3-3、托车架弯接IV3-4、调节座I 4-1、调节座II 4-2调节座III4-3、调节座IV4-4、台车架弯接I 5-1、台车架弯接II 5-2、台车架弯接III5-3、台车架弯接IV5-4，所述台车架包括左台车架1和右台车架1′，托车架2的左、右两侧等距对称焊接托车架弯接I 3-1、托车架弯接II3-2、托车架弯接III3-3、托车架弯接IV3-4，所述托车架弯接I 3-1、托车架弯接II 3-2、托车架弯接III3-3、托车架弯接IV3-4通过矩形法兰分别连接调节座I 4-1、调节座II 4-2、调节座III4-3、调节座IV4-4，调节座I 4-1、调节座II 4-2、调节座III4-3、调节座IV4-4通过矩形法兰螺栓组分别与台车架弯接I 5-1、台车架弯接II 5-2、台车架弯接III5-3、台车架弯接IV5-4连接，台车架弯接I 5-1和台车架弯接II 5-2等距焊接在左台车架一侧，台车架弯接III5-3和台车架弯接IV5-4等距焊接在右台车架一侧。
如图1所示，右台车架包括由两块大梁6和一块立板8焊接构成的“工”字梁，在立板8两侧等距对称焊接8块矩形立筋7，用于增加大梁6和立板8的强度和刚度，立筋7与立板8等高。左台车架结构与右台车架结构相同。
如图1所示，托车架3为一由“工”字梁构成的“目”字状框架，轴向“工”字梁由轴向立板9和轴向托梁10焊接而成，径向“工”字梁由径向立板11和径向托梁12焊接而成。
如图2所示，台车架弯接包括上弯立板14，上弯立板14的上下折弯面正中焊接两块由钢板弯曲而成的上弯横板I 15-1、上弯横板II 15-2，上部上弯横板I 15-1内弯面正中处焊接有三角筋13，三角筋13超出上部上弯横板I 15-1的部分与大梁6-2焊接，上弯立板14的右端面与矩形法兰16正中焊接。各台车架弯接结构相同。
如图3所示，托车架弯接包括下弯立板17，下弯立板17上下两折弯端正中各焊接有一块下弯横板I 18-1、下弯横板II 18-2，下弯立板17右端与矩形法兰正中焊接。各托车架弯接结构相同。
如图4和5所示，调节座有两种形式：水平调节座和复合调节座。
水平调节座包括水平调节座立板19，立板19上下两端面对称正中焊接有横板I 20-1，横板II 20-2构成短“H”梁，“H”梁的两侧面分别对称正中焊接两矩形法兰。
复合调节座包括复合调节座立板23，复合调节座立板23的上下侧面正中焊接有由钢板弯曲10～20的角度而成的横板I 22-1及横板II 22-2，复合调节座立板23的左右侧面对中焊接有矩形法兰，上部横板I 22-1的内弯侧正中焊接有复合调节座筋板21，以加强强度和刚度。
采用不同宽度的水平调节座立板和水平调节座横板、复合调节座立板和复合调节座横板，两矩形法兰之间的距离不同，从而，轨距和重心高度也不相同。
Claims (8)
1、一种深海底行式作业型采矿车分体式机架，包括台车架、托车架，其特征在于，还设有调节座、托车架弯接和台车架弯接，所述台车架包括左台车架和右台车架，托车架的左、右两侧等距对称焊接有四个托车架弯接，所述托车架弯接通过矩形法兰连接调节座，调节座通过矩形法兰与台车架弯接螺栓组连接，左侧两个台车架弯接等距焊接在左台车架一侧，右侧两个台车架弯接等距焊接在右台车架一侧。
2、根据权利要求1所述的深海底行式作业型采矿车分体式机架，其特征在于，所述调节座为水平调节座，所述水平调节座包括一立板，所述立板上下两端面对称正中各焊接有一横板构成短“H”梁，“H”梁的两侧面分别对称正中焊接一矩形法兰。
3、根据权利要求1所述的深海底行式作业型采矿车分体式机架，其特征在于，所述调节座为复合调节座，所述复合调节座包括一立板，所述立板的上下侧面正中各焊接有一块由钢板弯曲10～20的角度而成的横板，立板的左右侧面对中各焊接有一矩形法兰，上部横板的内弯侧正中焊接有筋板。
4、根据权利要求1-3之一所述的深海底行式作业型采矿车分体式机架，其特征在于，所述左台车架包括由两块大梁和一块立板焊接构成的“工”字梁，在立板两侧等距对称焊接有8块矩形立筋，立筋与立板等高；所述右台车架结构与左台车架结构相同。
5、根据权利要求1-3之一所述的深海底行式作业型采矿车分体式机架，其特征在于，所述台车架弯接包括上弯立板，所述上弯立板的上下折弯面正中各焊接有一块由钢板弯曲而成的上弯横板，上部上弯横板内弯面正中处焊接有三角筋，上弯立板的右端面焊接有矩形法兰。
6、根据权利要求4所述的深海底行式作业型采矿车分体式机架，其特征在于，所述台车架弯接包括上弯立板，所述上弯立板的上下折弯面正中各焊接有一块由钢板弯曲而成的上弯横板，上部上弯横板内弯面正中处焊接有三角筋，上弯立板的右端面焊接有矩形法兰。
7、根据权利要求1-3之一所述的深海底行式作业型采矿车分体式机架，其特征在于，所述托车架弯接包括一下弯立板，所述下弯立板上下两折弯端正中各焊接有一块下弯横板，下弯立板右端与矩形法兰正中焊接。
8、根据权利要求5所述的深海底行式作业型采矿车分体式机架，其特征在于，所述所述托车架弯接包括一下弯立板，所述下弯立板上下两折弯端正中各焊接有一块下弯横板，下弯立板右端与矩形法兰正中焊接。
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