CN201321080Y - 混凝土泵车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种混凝土泵车车架，其采用焊接工艺方法形成泵车专用车架，取代了现有设计中主车架和副车架的设计。其构成包括两根纵梁和若干个横梁；所述若干个横梁由前至后依次固定设置在两根纵梁之间；所述纵梁由前段异形焊接工字梁、中段变截面焊接槽型梁和后段箱型焊接纵梁焊接而成。前段异形焊接工字梁由上盖板、腹板和底板焊接而成；上盖板、腹板和底板分别与中段变截面焊接槽型梁搭接焊接。中段变截面焊接槽型梁与后部箱型焊接纵梁接合处的上、下表面上均焊接有加强板。本实用新型主要采用焊接工艺完成车架的加工生产，无需使用专用设备，避免了大量的前期投入，降低加工成本；生产工序简化、单一，易于实现生产自制。

Description

混凝土泵车车架

技术领域

本实用新型涉及混凝土泵车，具体涉及一种混凝土泵车车架。

背景技术

混凝土泵车具有同时完成现场混凝土的输送和布料作业的功能，具有泵送性能好、布料范围大、能自行行走、机动灵活和转移方便等特点。当前，混凝土泵车在水利、水电、地铁、桥梁、大型基础和高层建筑等工程中得到了广泛的应用。对于工程机械车辆来说，提高产品性能与降低生产成本是保持产品市场竟争优势的必要条件。

作为车辆的连接骨架，车架承载着前后冲击、上下振动及左右侧倾扭转等各种复杂的外力，其作用是固定、支撑各部件，使车辆成为一个整体相互约束，并承担各部件传递的力，以保证车辆的正常行驶。因此，对车辆车架整体刚度、强度、耐疲劳性等综合力学性能要求较高。

目前，混凝土泵车及其它专用车辆匀采用通用的汽车底盘改装并增加副车架后安装专用上装部分。通用汽车底盘车架一般采用纵向双槽梁铆接结构，并且所有与车架连接件全部采用铆接或螺栓连接，以避免出现应力集中，提高其耐疲劳性等综合力学性能。

但是，该类型车架的底架大梁的加工制造需要采用专用设备或模具成型，前期准备成本较高，使多数专用车辆生产厂家无法实现自制，而且专用车辆生产厂家购买通用底盘后根据需要要进行改装，并增加副车架结构，使制造繁琐、成本上升。

有鉴于此，亟待研制开发出一种新型的混凝土泵车车架，即减少前期投入，又避免二次改装和额外增加副车架的设计，降低加工成本。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种混凝土泵车车架，以减少前期投入，降低加工成本。

本实用新型提供的混凝土泵车车架，包括两根纵梁和若干个横梁；所述若干个横梁由前至后依次固定设置在两根纵梁之间；所述纵梁由前段异形焊接工字梁、中段变截面焊接槽型梁和后段箱型焊接纵梁焊接而成。

优选地，所述两个纵梁的中段变截面焊接槽型梁的开口相对设置；所述中段变截面焊接槽型梁采用板件焊接而成且其横截面面积呈由前至后逐渐增大的趋势变化。

优选地，所述前段异形焊接工字梁由上盖板、腹板和底板焊接而成；所述上盖板、腹板和底板分别与中段变截面焊接槽型梁搭接焊接。

优选地，所述中段变截面焊接槽型梁与后部箱型焊接纵梁接合处的上、下表面上均焊接有加强板。

优选地，所述横梁为五个：前横梁、后横梁和三个中部横梁；其中，所述前横梁的两端分别与两根纵梁的前端部焊接固定，所述后横梁的两端分别与两根纵梁的后端部焊接固定，所述三个中部横梁的两端分别与两根纵梁的中部焊接固定，由前至后依次为第一中部横梁、第二中部横梁和第三中部横梁。

优选地，所述第一中部横梁和第二中部横梁均为槽型梁，且其开口向后设置。

优选地，所述第三中部横梁由两个槽底相抵的槽型梁组成，其中一个槽型梁的开口向前、另一个槽型梁的开口向后。

优选地，所述槽型梁的横截面面积均呈由中部至两侧逐渐增大的趋势变化。

优选地，还包括前悬架支座和后悬架支座，分别焊接固定在所述两个纵梁的下表面上。

优选地，所述后段箱型焊接纵梁由两个槽型梁开口相对焊接而成。

本实用新型提供的混凝土泵车车架从设计指导思想上进行了创新，并从结构和加工工艺两个角度进行了改进设计。主要部件包括两根纵梁和由前至后依次固定设置在两根纵梁之间的若干个横梁；纵梁由前段异形焊接工字梁、中段变截面焊接槽型梁和后段箱型焊接纵梁三个部分焊接而成，其中的每一个部分均为板件焊接而成。

与现有技术相比，本实用新型主要采用焊接工艺完成车架的加工生产，无需使用专用设备，避免了大量的前期投入，易于实现生产自制；同时又取消了额外增加副车架的设计，生产工序更加简化、单一，降低加工成本。

在本实用新型的优选方案中，两个纵梁采用封闭焊接结构，具有较高的稳定性和抗屈曲能力；另外，在设计初期可以根据实际需要考虑各部件的安装结构，因此，在整车装配时不用再增加副车架结构，省去了改制、铆接等工序；具有制造工艺简单，易于实现的优点。

在本实用新型的又一优选方案中，所述前段异形焊接工字梁由上盖板、腹板和底板焊接而成；所述上盖板、腹板和底板分别与中段变截面焊接槽型梁搭接焊接，以提高两段结构之间焊接强度，避免连接处在承载状态下产生应力集中。

在本实用新型的另一优选方案中，槽型梁的横截面面积均呈由中部至两侧逐渐增大的趋势变化，以适应其受力状态，这样，就可以以最小的截面面积，获得最大的抗弯截面系数。因此，槽型梁的截面设计合理，以最经济的设计获得较大的强度、刚度和稳定性，符合受力结构件的基本设计要求。

本实用新型提供的混凝土泵车车架，还可以适用于其它的专用车辆底盘。

附图说明

图1是本实用新型所提供混凝土泵车车架的整体结构示意图；

图2是本实用新型所提供混凝土泵车车架的前段局部侧视图；

图3是本实用新型所提供混凝土泵车车架的前段局部俯视图；

图4是本实用新型所提供混凝土泵车车架的后段局部侧视图；

图5是本实用新型所提供混凝土泵车车架的后段局部俯视图；

图6是图5的B-B剖面图；

图7是图5的A-A剖面图；

图8是图4的C-C剖面图。

图中：

前段异形焊接工字梁1、上盖板11、腹板12、底板13、中段变截面焊接槽型梁2、后段箱型焊接纵梁3、左纵梁10、右纵梁20、前横梁30、后横梁40、第一中部横梁51、第二中部横梁52、第三中部横梁53、槽型梁531和532、上加强板61、下加强板62、前悬架支座71、后悬架支座72。

具体实施方式

下面结合说明书附图具体说明本实施方式。

本实用新型的核心在于提供一个焊接结构的车架，采用整体式车架焊接结构设计思想，实行分段对接、双箱梁焊接、局部变截面的双纵梁焊接钢结构；有效避免了现有冲压式车架所存在的前期投入较大、加工成本过高的问题。

参见图1，该图是本实用新型所提供的混凝土泵车车架的整体结构示意图。

如图1所示，本实用新型提供的混凝土泵车车架，包括两根纵梁和若干个横梁，所述若干个横梁由前至后依次固定设置在两根纵梁之间；其基本构成与现有通用车架相同。为便于进一步描述本实施方式的具体方案，将两根纵梁分别定义为：左纵梁10和右纵梁20。

每个所述纵梁由前段异形焊接工字梁1、中段变截面焊接槽型梁2和后段箱型焊接纵梁3三个部分焊接而成。其中，前段异形焊接工字梁1用于解决驾驶室等部件的安装空间的问题，后段箱型焊接纵梁3用于解决专用车承载的刚度、强度问题。

左纵梁10和右纵梁20的中段变截面焊接槽型梁2的开口相对设置；所述中段变截面焊接槽型梁2采用板件焊接而成，且其横截面面积呈由前至后逐渐增大的趋势变化。具体请结合图2所示的混凝土泵车车架的前段局部侧视图。

如图3所示，该图是本实用新型所提供混凝土泵车车架的前段局部俯视图。其中，所述前段异形焊接工字梁1由上盖板11、腹板12和底板13焊接而成；所述上盖板11、腹板12和底板13分别与中段变截面焊接槽型梁2搭接焊接。本实用新型的异形工字梁设计在保证驾驶室安装空间的基础上，能够获得足够的承载和强度。

在工作状态下，为避免纵梁中段变截面焊接槽型梁2与后部箱型焊接纵梁3的接合处产生应力集中，所述中段变截面焊接槽型梁2与后部箱型焊接纵梁3接合处的上、下表面上均焊接有加强板。如图2所示，上表面上的上加强板61和下表面上的下加强板62均与纵梁贴合设置，以得到较高的焊接强度。

需要说明的，加强板的设置不局限于图中所示位置，在实际应用中，可根据整车的装配关系和主要受力部位选择危险截面的设置，在此不予赘述。

请一并参见图4和图5，图4和图5分别示出了本实用新型后段的局部侧视图和俯视图。

如图所示，所述横梁为五个：前横梁30、后横梁40和三个中部横梁51、52、53。

前横梁30的左、右两端分别与左纵梁10和右纵梁20的前端部焊接固定。

后横梁40的两端分别与左纵梁10和右纵梁20的后端部焊接固定。

由前至后依次为第一中部横梁51、第二中部横梁52和第三中部横梁54的两端分别与两根纵梁的中部焊接固定。

请参见图6，该图是图5的B-B剖面图。

如图6所示，所述第一中部横梁51和第二中部横梁52均为槽型梁，且其开口向后设置，以获得最佳的受力状态。本文中所述槽型梁一侧具有开口的柱状结构，也就是说，在横截面上三边相连。

请参见图7，该图是图5的A-A剖面图。

如图7所示，第三中部横梁53由两个槽底相抵的槽型梁531、532组成，其中一个槽型梁531的开口向前、另一个槽型梁532的开口向后。由于第三中部横梁53处的车架承载较大，因此，第三中部横梁53采用承载截面较大的两个槽型梁531和532。

进一步地，为符合受力结构件的基本设计要求，以最经济的设计获得较大的强度、刚度和稳定性，本实用新型的技术方案中，第一中部横梁51、第二中部横梁52和第三中部横梁53中的槽型梁横截面面积均呈由中部至两侧逐渐增大的趋势变化。

可以理解的是，前述各横梁与两个纵梁的之间的固定连接关系，可以采用焊接方式实现；也可以采用螺纹紧固件的连接方式实现。实际上，也可以采用焊接连接和螺纹紧固件连接相结合的方式实现，比如，横梁与纵梁用螺栓连接定位后，进一步采用焊接连接方式固定；只要满足使用要求，均在本专利的保护范围内。

进一步地，本实施方式还包括前悬架支座71和后悬架支座72，分别焊接固定在所述两个纵梁10、20的下表面上。具体请参见图1、图2和图4。

请参见图8，该图是图4的C-C剖面图。

如图8所示，所述后段箱型焊接纵梁3由两个槽型梁开口相对焊接而成。

特别说明的是，本实施方式中所述槽型梁可以选用型材，也就是说，根据不同车型选用规格适当的槽钢。当然，也可以采用板件拼焊而成，只要满足使用需要，均在本专利的保护范围内。

综上，本实用新型提供的混凝土泵车车架从结构和加工工艺两个角度进行了改进设计，整体式焊接车架全部采用易于成型的板件拼焊而成，只需常规的下料设备、成型设备及气保焊接即可，而无需使用专用设备，避免了大量的前期投入；另外，由于在设计初期根据车辆的需要综合考虑各部件的安装支架，专用上车装配时不需在改制、铆接等工序。具有制造工艺简单，易于实现的优点。

本实用新型提供的混凝土泵车车架的设计思想也可以适用于其它的专用车辆底盘的设计。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1、混凝土泵车车架，包括：

两根纵梁；和

若干个横梁，由前至后依次固定设置在两根纵梁之间，其特征在于，

所述纵梁由前段异形焊接工字梁、中段变截面焊接槽型梁和后段箱型焊接纵梁焊接而成。

2、根据权利要求1所述的混凝土泵车车架，其特征在于，所述两个纵梁的中段变截面焊接槽型梁的开口相对设置；所述中段变截面焊接槽型梁采用板件焊接而成且其横截面面积呈由前至后逐渐增大的趋势变化。

3、根据权利要求2所述的混凝土泵车车架，其特征在于，所述前段异形焊接工字梁由上盖板、腹板和底板焊接而成；所述上盖板、腹板和底板分别与中段变截面焊接槽型梁搭接焊接。

4、根据权利要求1所述的混凝土泵车车架，其特征在于，所述中段变截面焊接槽型梁与后部箱型焊接纵梁接合处的上、下表面上均焊接有加强板。

5、根据权利要求1所述的混凝土泵车车架，其特征在于，所述横梁为五个：前横梁、后横梁和三个中部横梁；其中，所述前横梁的两端分别与两根纵梁的前端部焊接固定，所述后横梁的两端分别与两根纵梁的后端部焊接固定，所述三个中部横梁的两端分别与两根纵梁的中部焊接固定，由前至后依次为第一中部横梁、第二中部横梁和第三中部横梁。

6、根据权利要求5所述的混凝土泵车车架，其特征在于，所述第一中部横梁和第二中部横梁均为槽型梁，且其开口向后设置。

7、根据权利要求5所述的混凝土泵车车架，其特征在于，所述第三中部横梁由两个槽底相抵的槽型梁组成，其中一个槽型梁的开口向前、另一个槽型梁的开口向后。

8、根据权利要求6或7所述的混凝土泵车车架，其特征在于，所述槽型梁的横截面面积均呈由中部至两侧逐渐增大的趋势变化。

9、根据权利要求1所述的混凝土泵车车架，其特征在于，还包括前悬架支座和后悬架支座，分别焊接固定在所述两个纵梁的下表面上。

10、根据权利要求1所述的混凝土泵车车架，其特征在于，所述后段箱型焊接纵梁由两个槽型梁开口相对焊接而成。

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