CN216943032U - 一种拖拉机挂车双管路气制***及拖拉机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种拖拉机挂车双管路气制***及拖拉机，拖拉机挂车双管路气制***包括供气装置、储气罐、液控气制动阀和拖车控制阀，拖车控制阀具有进气口、脚制动控制口、供气出口和控制气出口；供气装置的出气口与储气罐的进气口连通，液控气制动阀的进气口和拖车控制阀的进气口均与储气罐的出气口连通，液控气制动阀的制动液入口用以与脚刹对应的制动液出口连通，拖车控制阀的脚制动控制口与液控气制动阀的出气口连通，拖车控制阀的供气出口用以与挂车制动***的继动阀的进气口连通，拖车控制阀的控制气出口用以与挂车制动***的继动阀的控制口连通。其结构简单，且使得挂车制动响应速度快。
Description
技术领域
本实用新型属于拖拉机领域，尤其涉及一种拖拉机挂车双管路气制***及拖拉机。
背景技术
在拖拉机拖拽挂车作业时，在下坡路段行驶、减速行驶或坡道停车时，拖拉机需要进行挂车的制动。而现有拖拉机的气制动***，国内大部分是单管路的气制动***，在进行拖拉机挂车的制动时操作不方便，普遍存在响应时间长，其它双管路的气制动***实现不了拖拉机挂车制动的灵活运用，且难以满足拖拉机和挂车制动的一致性。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型的目的之一在于提供一种可对挂车进行快速制动的拖拉机挂车双管路气制***。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种拖拉机挂车双管路气制***，包括供气装置、储气罐、液控气制动阀和拖车控制阀，所述储气罐具有进气口和出气口，所述液控气制动阀具有进气口、出气口、排气口和制动液入口，所述拖车控制阀具有进气口、脚制动控制口、供气出口和控制气出口；所述供气装置的出气口与所述储气罐的进气口连通，所述液控气制动阀的进气口和拖车控制阀的进气口均与所述储气罐的出气口连通，所述液控气制动阀的制动液入口用以与脚刹对应的制动液出口连通，所述拖车控制阀的脚制动控制口与所述液控气制动阀的出气口连通，所述拖车控制阀的供气出口用以与挂车制动***的继动阀的进气口连通，所述拖车控制阀的控制气出口用以与挂车制动***的继动阀的控制口连通。
上述技术方案的有益效果在于：当踩下脚刹后，制动液进入到液控气制动阀中并使得液控气制动阀的进气口和出气口导通，此时拖车控制阀的脚制动控制口通入气体，并控制拖车控制阀的进气口与其供气出口和控制气出口均导通，而此时挂车制动***立即做出制动反应，其响应时间短，而当松开脚刹后，制动液从液控气制动阀中回流，并使得液控气制动阀的出气口和排气口导通，此时拖车控制阀的脚制动控制口排气，并控制挂车制动***解除制动。
上述技术方案中所述液控气制动阀具有制动液入口，且所述液控气制动阀的制动液入口通过梭阀与两个脚刹对应的制动液出口连通。
上述技术方案的有益效果在于：如此使得踩下任意一个脚刹或同时踩下两个脚刹均可使得挂车及时的制动。
上述技术方案中所述供气装置为空压机。
上述技术方案的有益效果在于：其供气效率高。
上述技术方案中所述供气装置的进气口处设有空气滤芯。
上述技术方案的有益效果在于：如此可避免灰尘进入到拖拉机挂车双管路气制***内，影响设备运行寿命。
上述技术方案中所述储气罐设有多个，且多个所述储气罐相互串联或并联。
上述技术方案的有益效果在于：如此可使得储气罐小型化，从而使得其在拖拉机上安装更加灵活。
上述技术方案中还包括卸荷阀，所述卸荷阀具有进气口和出气口，所述卸荷阀的进气口与所述供气装置的出气口连通，所述卸荷阀的出气口与所述储气罐的进气口连通。
上述技术方案的有益效果在于：通过增设卸荷阀使得储气罐内压强超过设定压强时，通过卸荷阀对储气罐内进行泄压至设定压强以下(如当设定压强为8bar时，卸荷阀可将储气罐内的压强泄压至7.2-7.6bar,即泄压完成)，同时供气装置的出气口与外界相通，而当储气罐内泄压完成后，此时卸荷阀停止泄压，并将供气装置的出气口与储气罐内连通，由供气装置向储气罐内充气。
上述技术方案中还包括电磁阀，所述电磁阀具有进气口、出气口和排气口，所述电磁阀用以与手刹开关电连接，所述拖车控制阀还具有手制动控制口，所述电磁阀的进气口与所述储气罐的出气口连通，所述电磁阀的出气口与所述拖车控制阀的手制动控制口连通。
上述技术方案的有益效果在于：如此使得拖拉机的手刹制动时，电磁阀处于断电状态，而此时电磁阀的出气口和排气口导通，而此时拖车控制阀的手制动控制口排气以使得挂车制动***及时制动，而但手刹解除制动时，电磁阀处于得电状态，而此时电磁阀的进气口和出气口导通，此时拖车控制阀的手制动控制口通入气体以使得挂车制动***解除制动。
上述技术方案中还包括驻车测试开关，所述驻车测试开关与所述电磁阀电连接。
上述技术方案的有益效果在于：如此可在坡道处对挂车制动***的气密性进行测试，即手刹拉起时，摁下驻车测试开关使得电磁阀重新得电，此时拖拉机处于制动状态，而挂车处于非制动状态，若出现溜车，则表明此坡道不宜长期驻停(避免挂车制动***存在漏气时，若长时间停留，待挂车制动***漏气导致挂车制动失效后溜车)，需将拖拉机驾驶至平地驻停，而若没出现溜车(则表明单独拖拉机自身的制动即可满足拖拉机和挂车在该坡道停留)，则表明此处驻停安全，再将驻车测试开关关闭(此时挂车恢复制动，此时即使后期挂车制动***完全失效也不用担心溜车)即可实现挂车制动。
本实用新型的另一目的在于提供一种可对挂车进行快速制动的拖拉机。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种拖拉机，包括如上所述的拖拉机挂车双管路气制***。
上述技术方案的有益效果在于：如此使得其可对拖车进行及时的制动。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述拖拉机挂车双管路气制***的结构简图；
图2为本实用新型实施例所述拖拉机挂车双管路气制***的另一结构简图。
图中：1供气装置、2卸荷阀、3储气罐、4电磁阀、5液控气制动阀、6拖车控制阀、61供气出口、62控制气出口、7脚刹、8手刹开关、9驻车测试开关、10梭阀。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
实施例1
如图1所示，本实施例提供了一种拖拉机挂车双管路气制***，包括供气装置1、储气罐3、液控气制动阀5和拖车控制阀6，所述储气罐3具有进气口和出气口，所述液控气制动阀5具有进气口、出气口、排气口和制动液入口，所述拖车控制阀6具有进气口、脚制动控制口、供气出口61和控制气出口62；所述供气装置1的出气口与所述储气罐3的进气口连通，所述液控气制动阀5的进气口和拖车控制阀6的进气口均与所述储气罐3的出气口连通，所述液控气制动阀5的制动液入口用以与脚刹7对应的制动液出口连通，所述拖车控制阀6的脚制动控制口与所述液控气制动阀5的出气口连通，所述拖车控制阀6的供气出口61用以与挂车制动***的继动阀的进气口连通，所述拖车控制阀的控制气出口62用以与挂车制动***的继动阀的的控制口连通。如此当踩下脚刹后，制动液进入到液控气制动阀中并使得液控气制动阀的进气口和出气口导通，此时拖车控制阀的脚制动控制口通入气体，并控制拖车控制阀的进气口与其供气出口61和控制气出口62均导通，而此时挂车制动***立即做出制动反应，其响应时间短，而当松开脚刹后，制动液从液控气制动阀中回流，并使得液控气制动阀的出气口和排气口导通，此时拖车控制阀的脚制动控制口排气，并控制挂车制动***解除制动。
上述技术方案中所述液控气制动阀5具有制动液入口，且所述液控气制动阀5的制动液入口通过梭阀10与两个脚刹7对应的制动液出口连通，如此使得踩下任意一个脚刹或同时踩下两个脚刹均可使得挂车及时的制动。其中，梭阀具有两个进液口和一个出液口，所述梭阀的两个进液口与两个脚刹对应设置，且所述梭阀的每个进液口与对应的所述脚刹的制动液出口连通，而梭阀的出液口与所述液控气制动阀5的制动液入口连通。
上述技术方案中所述供气装置为空压机，其供气效率高。
上述技术方案中所述供气装置的进气口处设有空气滤芯，如此可避免灰尘进入到拖拉机挂车双管路气制***内，影响设备运行寿命。
上述技术方案中所述储气罐设有多个，且多个所述储气罐相互串联(即多个储气罐的进气口和出气口依次连通成珠链状)或并联(多个储气罐的进气口和出气口分别汇流)，如此可使得储气罐小型化，从而使得其在拖拉机上安装更加灵活。
上述技术方案中还包括卸荷阀，所述卸荷阀具有进气口和出气口，所述卸荷阀的进气口与所述供气装置的出气口连通，所述卸荷阀的出气口与所述储气罐的进气口连通，通过增设卸荷阀使得储气罐内压强超过设定压强时，通过卸荷阀对储气罐内进行泄压至设定压强以下(如当设定压强为8bar时，卸荷阀可将储气罐内的压强泄压至7.2-7.6bar,即泄压完成)，同时供气装置的出气口与外界相通，而当储气罐内泄压完成后，此时卸荷阀停止泄压，并将供气装置的出气口与储气罐内连通，由供气装置向储气罐内充气。
上述技术方案中还包括电磁阀4，所述电磁阀4具有进气口、出气口和排气口，所述电磁阀4用以与手刹开关8电连接，所述拖车控制阀6还具有手制动控制口，所述电磁阀4的进气口与所述储气罐的出气口连通，所述电磁阀4的出气口与所述拖车控制阀6的手制动控制口连通，如此使得拖拉机的手刹制动时，此时手刹开关断开，电磁阀处于断电状态，而此时电磁阀的出气口和排气口导通，拖车控制阀的手制动控制口排气以使得挂车制动***及时制动，而但手刹解除制动时，此时手刹开关导通，电磁阀处于得电状态，而此时电磁阀的进气口和出气口导通，此时拖车控制阀的手制动控制口通入气体以使得挂车制动***解除制动。
如图2所示，上述技术方案中还包括驻车测试开关9，所述驻车测试开关9与所述电磁阀4电连接，如此可在坡道处对挂车制动***的气密性进行测试，即手刹拉起时(此时手刹开关断开，电磁阀断电，此时拖拉机和挂车均处于制动状态)，摁下驻车测试开关使得电磁阀重新得电，此时拖拉机处于制动状态，而挂车处于非制动状态，若出现溜车，则表明此拖拉机在该坡道不宜长期驻停(避免挂车制动***存在漏气时，若长时间停留，待挂车制动***因漏气导致挂车制动失效后，会出现溜车的风险)，需将拖拉机驾驶至平地驻停，而若没出现溜车(则表明单独依靠拖拉机自身的制动即可满足拖拉机和挂车在该坡道停留)，则表明此处驻停安全，再将驻车测试开关关闭(此时挂车恢复制动，此时即使后期挂车制动***完全失效也不用担心溜车)即可实现挂车制动,优选的，所述驻车测试开关为自回位开关。
其中，拖车控制阀6对应的五种工作状态，具体如下：
①当所述拖车控制阀的脚制动控制口进气时，此时拖车控制阀的供气出口61和控制气出口62相互连通并均与其进气口连通，即拖车控制阀的进气口进气，而供气出口61和控制气出口62均出气，此时挂车制动；
②当所述拖车控制阀的脚制动控制口排气时，此时拖车控制阀的供气出口61和控制气出口62不连通，且供气出口61与其进气口连通，而控制气出口62与大气相通，即拖车控制阀的进气口进气，而供气出口61出气，而控制气出口62不出气，此时挂车解除制动；
③当所述拖车控制阀的手制动控制口排气时，此时拖车控制阀的供气出口61和控制气出口62相互连通并均与其进气口连通，即拖车控制阀的进气口进气，而供气出口61和控制气出口62均出气，此时挂车制动；
④当所述拖车控制阀的手制动控制口进气时，此时拖车控制阀的供气出口61和控制气出口62不连通，且供气出口61与其进气口连通，而控制气出口62与大气相通，即拖车控制阀的进气口进气，而供气出口61出气，而控制气出口62不出气，此时挂车解除制动；
⑤当拖车控制阀的控制气出口62连通的管路存在爆裂时(此时驾驶员可能并未发现)，若驾驶员在行驶途中因需要刹车而踩下脚刹，此时拖车控制阀的脚制动控制口进气，此时拖车控制阀的供气出口61和控制气出口62相互连通并均与其进气口连通，但由于控制气出口连通的管路爆裂，此时虽然拖车控制阀的进气口处进气，但供气出口61处的压强在2秒内急剧下降至1.5bar,由于挂车制动***的继动阀进气口处的气压急剧下降而触发挂车制动***的紧急制动功能(其中，挂车制动***属于现有技术，目前双管路且带有继动阀的挂车制动***在控制端管路爆裂时，若踩下任意一个脚刹或同时踩下两个脚刹，此时挂车制动***均可自动制动，其属于现有技术，在此不作赘述)，如此使得该拖拉机挂车双管路气制***能符合欧盟关于农业和林业车辆认证车辆制动要求的最新的标准。
其中，所述拖车控制阀(属于现有技术)可采用欧洲进口的Filkar公司生产且产品型号为02.09.1200.00的拖车控制阀。
实施例2
本实施例提供了一种拖拉机，包括如实施例1所述的拖拉机挂车双管路气制***，如此使得其可对拖车进行及时的制动。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种拖拉机挂车双管路气制***，其特征在于，包括供气装置(1)、储气罐(3)、液控气制动阀(5)和拖车控制阀(6)，所述储气罐(3)具有进气口和出气口，所述液控气制动阀(5)具有进气口、出气口、排气口和制动液入口，所述拖车控制阀(6)具有进气口、脚制动控制口、供气出口(61)和控制气出口(62)；所述供气装置(1)的出气口与所述储气罐(3)的进气口连通，所述液控气制动阀(5)的进气口和拖车控制阀(6)的进气口均与所述储气罐(3)的出气口连通，所述液控气制动阀(5)的制动液入口用以与脚刹(7)对应的制动液出口连通，所述拖车控制阀(6)的脚制动控制口与所述液控气制动阀(5)的出气口连通，所述拖车控制阀(6)的供气出口(61)用以与挂车上的挂车制动***的继动阀的进气口连通，所述拖车控制阀(6)的控制气出口(62)用以与挂车制动***的继动阀的控制口连通。
2.根据权利要求1所述的拖拉机挂车双管路气制***，其特征在于，所述液控气制动阀(5)具有制动液入口，且所述液控气制动阀(5)的制动液入口通过梭阀(10)与两个脚刹(7)对应的制动液出口连通。
3.根据权利要求1所述的拖拉机挂车双管路气制***，其特征在于，所述供气装置(1)为空压机。
4.根据权利要求3所述的拖拉机挂车双管路气制***，其特征在于，所述供气装置(1)的进气口处设有空气滤芯。
5.根据权利要求1所述的拖拉机挂车双管路气制***，其特征在于，所述储气罐(3)设有多个，且多个所述储气罐(3)相互串联或并联。
6.根据权利要求1-5任一项所述的拖拉机挂车双管路气制***，其特征在于，还包括卸荷阀(2)，所述卸荷阀(2)具有进气口和出气口，所述卸荷阀(2)的进气口与所述供气装置(1)的出气口连通，所述卸荷阀(2)的出气口与所述储气罐(3)的进气口连通。
7.根据权利要求6所述的拖拉机挂车双管路气制***，其特征在于，还包括电磁阀(4)，所述电磁阀(4)具有进气口、出气口和排气口，所述电磁阀(4)用以与手刹开关(8)电连接，所述拖车控制阀(6)还具有手制动控制口，所述电磁阀(4)的进气口与所述储气罐(3)的出气口连通，所述电磁阀(4)的出气口与所述拖车控制阀(6)的手制动控制口连通。
8.根据权利要求7所述的拖拉机挂车双管路气制***，其特征在于，还包括驻车测试开关(9)，所述驻车测试开关(9)与所述电磁阀(4)电连接。
9.一种拖拉机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的拖拉机挂车双管路气制***。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220343522.1U CN216943032U (zh) | 2022-02-21 | 2022-02-21 | 一种拖拉机挂车双管路气制***及拖拉机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220343522.1U CN216943032U (zh) | 2022-02-21 | 2022-02-21 | 一种拖拉机挂车双管路气制***及拖拉机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216943032U true CN216943032U (zh) | 2022-07-12 |
Family
ID=82290805
Family Applications (1)
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| CN202220343522.1U Active CN216943032U (zh) | 2022-02-21 | 2022-02-21 | 一种拖拉机挂车双管路气制***及拖拉机 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN216943032U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114559915A (zh) * | 2022-02-21 | 2022-05-31 | 潍柴雷沃重工股份有限公司 | 一种拖拉机挂车双管路气制***及拖拉机 |
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2022
- 2022-02-21 CN CN202220343522.1U patent/CN216943032U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114559915A (zh) * | 2022-02-21 | 2022-05-31 | 潍柴雷沃重工股份有限公司 | 一种拖拉机挂车双管路气制***及拖拉机 |
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