CN201300862Y - 无磨耗结构的转向架中央牵引装置 - Google Patents

无磨耗结构的转向架中央牵引装置 Download PDF

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CN201300862Y CNU2008200726189U CN200820072618U CN201300862Y CN 201300862 Y CN201300862 Y CN 201300862Y CN U2008200726189 U CNU2008200726189 U CN U2008200726189U CN 200820072618 U CN200820072618 U CN 200820072618U CN 201300862 Y CN201300862 Y CN 201300862Y
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Abstract

一种无磨耗结构的转向架中央牵引装置，主要由中心销、牵引梁、牵引拉杆、中心销套组成，中心销套压装在牵引梁的中心筒内，中心销与中心销套同心装配，二者之间采用锥配合，牵引拉杆安装在牵引梁中心筒的左右两侧，牵引拉杆的长度方向与牵引梁的长度方向垂直安装，形成“Z”字形结构，其特征在于：中心销套采用金属与橡胶的硫化结构，中心销采用中空的铸造结构。本实用新型的优点：橡胶硫化结构的中心销套比复合弹簧的性能要稳定，中心销套中橡胶的蠕变受到内外层金属的限制，蠕变量比复合弹簧小，对中央牵引装置最终性能的影响也小。中心销的中空铸造结构也比原中心销的结构更加合理，不但提高了其疲劳强度还降低了重量。

Description

无磨耗结构的转向架中央牵引装置
技术领域
本实用新型涉及一种铁道车辆转向架的中央牵引装置，特别是一种强度裕量大、性能受橡胶蠕变影响小的无磨耗结构的转向架中央牵引装置。
背景技术
在国内外的地铁车转向架上，中央牵引装置大多采用“Z”型拉杆结构，但车上与转向架之间弹性连接的结构各不相同，中心销的结构也各不相同。目前国内普遍采用的是复合弹簧结构，中心销采用实心柱形结构。复合弹簧结构的中央牵引装置性能受复合弹簧橡胶蠕变的影响很大，严重时会导致不能正常工作。使用过程中要经常检查和维护，以保证它的性能，实心柱形结构的中心销不但自重大，而且强度裕量不高，疲劳强度不足。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种无磨耗结构的转向架中央牵引装置，克服橡胶蠕变对其性能的影响，尽可能减少中央牵引装置的维护要求。同时尽可能的提高各零部件的强度裕量，保证整个中央牵引装置的安全性。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种无磨耗结构的转向架中央牵引装置，主要由中心销、牵引梁、牵引拉杆、中心销套组成，中心销套压装在牵引梁的中心筒内，中心销与中心销套同心装配，二者之间采用锥配合，牵引拉杆安装在牵引梁中心筒的左右两侧，牵引拉杆的长度方向与牵引梁的长度方向垂直安装，形成“Z”字形结构，其特征在于：中心销套采用金属与橡胶的硫化结构，中心销采用中空的铸造结构。
本实用新型的优点：橡胶硫化结构的中心销套比复合弹簧的性能要稳定，中心销套中橡胶的蠕变受到内外层金属的限制，蠕变量比复合弹簧小，对中央牵引装置最终性能的影响也小。中心销的中空铸造结构也比原中心销的结构更加合理，不但提高了其疲劳强度还降低了重量。
附图说明
附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，件1为牵引梁，件2为中心销套，件3为中心销，件4为牵引拉杆。其中，中心销套是本装置的核心。中心销套通过压装固定在牵引梁的内孔中，使中心销套外层的金属与牵引梁相对固定。中心销套内层金属与中心销之间为锥面配合，二者通过其它附件固定在一起。在中心销套内、外层金属之间有橡胶，不但将内、外层金属连在一起，还能让二者在一定范围内相对运动，满足中心销与牵引梁之间既相对固定又会有一定程度的相对运动的要求。牵引拉杆通过附件与牵引梁连在一起，形成“Z”字形结构，伸出的两端连接到转向架构架上。中心销的上平面与车体之间通过螺栓等附件相连。这样，既保证了车体与转向架之间的相对位置，又满足了车辆运行时车体与转向架之间相对运动的要求。

Claims (1)

1、一种无磨耗结构的转向架中央牵引装置，主要由中心销、牵引梁、牵引拉杆、中心销套组成，中心销套压装在牵引梁的中心筒内，中心销与中心销套同心装配，二者之间采用锥配合，牵引拉杆安装在牵引梁中心筒的左右两侧，牵引拉杆的长度方向与牵引梁的长度方向垂直安装，形成“Z”字形结构，其特征在于：中心销套采用金属与橡胶的硫化结构，中心销采用中空的铸造结构。
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