CN102431570A - 新型城轨地铁用密接车钩缓冲器结构 - Google Patents
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Abstract
一个新型城轨地铁用密接车钩缓冲器结构，在缓冲器外套筒内装有缓冲器内套筒，缓冲器内套筒左端装有内套筒后盖，缓冲器内套筒内装有胶泥芯体，在缓冲器外套筒内在装有胶泥芯体的缓冲器内套筒右侧有滑动块，滑动块右侧的缓冲器外套筒端连接外挡圈，滑动块右端面连接连接段，连接段穿出外挡圈的中心孔。本新型城轨地铁用密接车钩缓冲器结构符合《TB/T3143-2006铁道客车密接式车钩缓冲装置》标准规定。满足新型城轨地铁用密接车钩缓冲器的使用要求。结构严谨，耐冲击力强。保险系数大，寿命长，经久耐用。
Description
技术领域
本发明属于车钩缓冲器轨道车辆车钩缓冲器，特别涉及一种新型城轨地铁用密接车钩缓冲器结构。
技术背景
发展城市轨道交通***已成为我国解决城市交通问题的必由之路，城市轨道交通车辆的产业化是我国机车车辆工业的重要工作之一，而城轨车辆关键零部件的国产化是城市轨道交通车辆产业化的重要保证，研制适合我国城市轨道车辆的密接式车钩与缓冲器具有十分重要的经济和战略意义。密接式车钩和缓冲器是集机、电、气于一体的机电产品，无论是产品设计、制造、材料和试验装备的研发上均具有很大的难度。
车辆在连挂，启动牵引，正常行驶，制动过程中都会在车钩上的产生拉压力。密接车钩可消除车辆之间连挂的自由间隙，有效降低纵向冲动，提高列车运行的平稳性。缓冲器的作用是缓和车辆冲击，减小车辆纵向冲动。其性能的好坏直接影响行车安全和旅客舒适度。本设计采用胶泥芯体作为吸收能量的主要装置，利用压缩胶泥做功来吸收外部能量，保证城市轻轨、地铁车辆的运行平稳性。
弹性胶泥缓冲器是近年来欧洲新开发的一种新型缓冲器，在法国、德国、波兰的高速列车、客车和货车上应用获得成功，现已被纳入UIC标准(UIC526-1；UIC526-3)。国内对弹性胶泥的研究和使用始于二十世纪九十年代，主要生产低容量的弹性胶泥缓冲减振器，其应用领域相对有限，可用于轨道车辆等方面的高容量弹性胶泥研究刚刚起步，技术尚不成熟。弹性胶泥缓冲器与普通缓冲器相比具有容量大、阻抗力小、体积小、质量轻、检修周期长等优点，在同样容量下可减轻30％～50％的重量，检修周期长达10a。随着我国城市轨道交通的发展以及旅客舒适度要求的提高，弹性胶泥缓冲器将得到广泛的应用。
设计的密接式车钩安装要求、设计要求均满足《TB/T3143-2006铁道客车密接式车钩缓冲装置》标准规定。其主要技术条件如下：
1)密接式车钩钩缓装置整体静拉破坏载荷不应小于1200kN，无故障正常运用可承受的最大载荷不小于600kN。
2)设计的密接式车钩主要应用在，满足最大不超过5km/h的连挂速度，运行速度最高时速在80km/h至120km/h城轨地铁车辆。
3)弹性胶泥芯体的使用环境温度为-20℃～+40℃，并能满足解冻库+110℃保温3小时回复常温后不影响性能的要求。
4)缓冲器容量 大于30KJ
5)缓冲器最大行程 73mm
6)缓冲器能量吸收率 大于80％
发明内容
本发明的目的是提供一个新型城轨地铁用密接车钩缓冲器结构。它符合《TB/T3143-2006铁道客车密接式车钩缓冲装置》标准规定。满足新型城轨地铁用密接车钩缓冲器的使用要求。
本发明的内容：
一个新型城轨地铁用密接车钩缓冲器结构，其特征在于：在缓冲器外套筒内装有缓冲器内套筒，缓冲器内套筒左端装有内套筒后盖，缓冲器内套筒内装有胶泥芯体，在缓冲器外套筒内在装有胶泥芯体的缓冲器内套筒右侧有滑动块，滑动块右侧的缓冲器外套筒端连接外挡圈，滑动块右端面连接连接段，连接段穿出外挡圈的中心孔。
本发明的特点和优点：
本新型城轨地铁用密接车钩缓冲器结构符合《TB/T3143-2006铁道客车密接式车钩缓冲装置》标准规定。满足新型城轨地铁用密接车钩缓冲器的使用要求。结构严谨，耐冲击力强。保险系数大，寿命长，经久耐用。
附图说明
图1是新型城轨地铁用密接车钩缓冲器结构剖视图。
图中：1)缓冲器外套筒；2)内套筒后盖；3)螺栓M14；4)垫圈；5)缓冲器内套筒；6)胶泥芯体；7)滑动块；8)外挡圈；9)螺栓M1610)垫圈11)连接段。
具体实施方式
如图所示的一个新型城轨地铁用密接车钩缓冲器结构，在缓冲器外套筒内装有缓冲器内套筒，缓冲器内套筒左端装有内套筒后盖，缓冲器内套筒内装有胶泥芯体，在缓冲器外套筒内在装有胶泥芯体的缓冲器内套筒右侧有滑动块，滑动块右侧的缓冲器外套筒端连接外挡圈，滑动块右端面连接连接段，连接段穿出外挡圈的中心孔。
本新设计的城轨车辆用密接式车钩缓冲器装置主要由以下11部分组成：
每个密接式车钩缓冲器都是由上述11部分及其附属部件组成，如图所示为缓冲装置结构图。
运动吸能过程：
缓冲器在受外界拉力情况下，1缓冲器外套筒左端受到销轴固定，11连接段向右运动。11连接段靠法兰连接5缓冲器内套筒右端，2内套筒后盖靠螺栓连接5缓冲器内套筒左端，将力传递给6胶泥芯体的底部，6胶泥芯体右端活塞杆顶住7滑动块，活塞运动吸收能量。而7滑动块俩端被8外挡圈顶住，保证了在受拉情况下只有5缓冲器内套筒和11连接段向右运动。
缓冲器在受压情况下，1缓冲器外套筒左端受到销轴固定，11连接段向左运动。11连接段将压力传递给7滑动块，7滑动块将压力传递给6胶泥芯体的活塞，芯体底部不能运动，从而发生活塞压缩运动吸收外界能量。
缓冲器组装顺序
组装时应先将序号11连接段从序号5缓冲器内套筒的底部穿进，再将序号7滑动块从序号5缓冲器内套筒的侧面穿入，再将序号6胶泥芯体穿入序号5缓冲器内套筒中。
组装时，已经保证下列接触面序号11连接段与序号5缓冲器内套筒，序号11连接段与序号7滑动块；装入序号2内套筒后盖，用螺栓连接将序号2内套筒后盖固定在序号5缓冲器内套筒上，使序号7滑动块与序号6胶泥芯体间隙为零。将组装好的5缓冲器内套筒、7滑动块、6胶泥芯体、11连接段放入1缓冲器外套筒中，最后将8外挡圈用螺栓固定在将1缓冲器外套筒上。
Claims (1)
1.一个新型城轨地铁用密接车钩缓冲器结构，其特征在于：在缓冲器外套筒内装有缓冲器内套筒，缓冲器内套筒左端装有内套筒后盖，缓冲器内套筒内装有胶泥芯体，在缓冲器外套筒内在装有胶泥芯体的缓冲器内套筒右侧有滑动块，滑动块右侧的缓冲器外套筒端连接外挡圈，滑动块右端面连接连接段，连接段穿出外挡圈的中心孔。
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