CN108116438A - 一种大轴重机车转向架 - Google Patents

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周珑
许淑萍
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Abstract

本发明公开了一种大轴重机车转向架，该转向架主要由构架、轮轴驱动***、一系悬挂***、二系悬挂***、牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、空气管路、附属装置组成。构架为钢板焊接结构，材料选用S500MC高强钢焊接。由侧梁、横梁和端梁等组成，各梁均采用箱形焊接结构。轮轴驱动***由驱动装置、轮对、轴箱、牵引电机等部件组成。牵引电机采用抱轴式悬挂方式。车轮采用整体辗钢车轮。转向架是机车的走行部，通过二系悬挂装置承受机车上部所有装置的重量，并传递给转向架构架，然后通过一系悬挂装置传递给驱动轴组装的轴箱装配，再经由驱动轴组装作用于钢轨，从而获得一定的黏着重量。

Description

一种大轴重机车转向架
技术领域
本发明涉及大轴重机车技术领域，尤其涉及一种大轴重机车转向架。其适用于铁路最高速度为100km/h的机车转向架，满足我国铁路30吨轴重铁路干线重载货运机车使用环境。该转向架是八轴25吨轴重机车转向架的升级换代产品。
背景技术
大轴重机车是世界铁路货运发展的大趋势，也是目前我国铁路货运的发展方向。近几年来为进一步挖潜铁路运输能力，提高轴重是世界各国重载运输一致采用的一项重要举措之一，也是降低运行成本的最有效的办法。我国也已经开通万吨以上重载列车，主要是25吨八轴机车，其应用使铁路的运能、运力得到了极大的提高，为国民经济的快速发展做出了巨大贡献。机车转向架作为机车的关键大部件之一，我国目前最大为25吨运输转向架，国内既有线路运行的现有机车轴重都是25吨，现有机车2轴转向架和3轴转向架，尚无该30吨轴重机车转向架研究的成型产品，更没有运用经验，技术处于空白，因此我目前研制的30吨大轴重机车转向架具有意义深远。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本发明涉及一种大轴重机车转向架，该转向架主要由构架、轮轴驱动***、一系悬挂***、二系悬挂***、牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、空气管路、附属装置等组成,该转向架采用低位、无磨耗牵引杆传递牵引力，保证机车有良好的粘着性能。并通过橡胶关节分别与车体和构架的牵引销相连接，连接部位有可靠的防松、防脱措施。
所述构架为钢板焊接结构，材料选用S500MC高强钢焊接,由侧梁、横梁和端
所述轮轴驱动***由驱动装置、轮对、轴箱、牵引电机部件组成。
所述一系悬挂***由弹簧、轴箱拉杆、橡胶关节、油压减振器等组成，二系悬挂***由橡胶堆和减振器组成；转向架采用低位、无磨耗牵引杆，通过橡胶关节分别与车体和构架的牵引销相连接，连接部位有可靠的防松、防脱措施。转向架是机车的走行部，通过二系悬挂装置承受机车上部所有装置的重量，并传递给转向架构架，然后通过一系悬挂装置传递给驱动轴组装的轴箱装配，再经由驱动轴组装作用于钢轨，从而获得一定的黏着重量。
所述牵引电机采用抱轴式悬挂方式，所述车轮采用整体辗钢车轮。
附图说明
图1为本发明涉及的一种大轴重机车转向架结构示意图。
附图标记
1、轮轴驱动***；2、二系悬挂***；3、构架；
4、基础制动装置；5、轴箱装配；6、空气管路；
7、驱动装置；8、牵引电机；9、一系悬挂***；10、附属装置。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。以下结合附图对本发明进一步说明。
如图1所示，本发明公开了一种大轴重机车转向架，该转向架主要由构架3、轮轴驱动***1、一系悬挂***9、二系悬挂***2、牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置4、空气管路6、附属装置10等组成。构架为钢板焊接结构，材料选用S500MC高强钢焊接。由侧梁、横梁和端梁等组成，各梁均采用箱形焊接结构。轮轴驱动***由驱动装置7、轮对、轴箱、牵引电机8等部件组成。牵引电机采用抱轴式悬挂方式。车轮采用整体辗钢车轮。一系悬挂***9由弹簧、轴箱拉杆、橡胶关节、油压减振器等组成，二系悬挂***2由橡胶堆和减振器等组成。该转向架采用低位、无磨耗牵引杆，通过橡胶关节分别与车体和构架的牵引销相连接，连接部位有可靠的防松、防脱措施。转向架是机车的走行部，通过二系悬挂装置承受机车上部所有装置的重量，并传递给转向架构架，然后通过一系悬挂装置传递给驱动轴组装的轴箱装配5，再经由驱动轴组装作用于钢轨，从而获得一定的黏着重量。
本发明的创新性优点为，相对我国既有铁路线路开行的25吨轴重机车，轴重由25吨增大为30吨、启动牵引力增大18％，对中国铁路提高运能、效率和节能环保具有重要的意义。满足我国铁路干线即将逐步开行的大轴重货运列车的需求，是八轴25t轴重机车的升级换代产品；最高速度为100km/h的机车转向架，满足我国铁路30吨轴重铁路干线重载货运机车使用环境。该转向架采用低位采用低位、无磨耗牵引杆传递牵引力，保证机车有良好的粘着性能。并通过橡胶关节分别与车体和构架的牵引销相连接，连接部位有可靠的防松、防脱措施。
是一种大轴重机车转向架。据车辆***和工务***的论证结论认为，我国既有铁路线路能够开行25吨轴重列车，目前我国正在建设按30吨轴重标准重载铁路通道通，过开通大轴重专线可适应轴重30吨机车的运用要求，对中国铁路提高运能、效率和节能环保具有重要的意义。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种大轴重机车转向架，其特征在于，该转向架主要由构架、轮轴驱动***、一系悬挂***、二系悬挂***、牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、空气管路、附属装置等组成,该转向架采用低位、无磨耗牵引杆传递牵引力，保证机车有良好的粘着性能。并通过橡胶关节分别与车体和构架的牵引销相连接，连接部位有可靠的防松、防脱措施。
2.根据权利要求1所述的一种电力机车主断路器性能检测装置，其特征在于，所述构架为钢板焊接结构，材料选用S500MC高强钢焊接,由侧梁、横梁和端梁等组成，各梁均采用箱形焊接结构。
3.根据权利要求1所述的一种电力机车主断路器性能检测装置，其特征在于，所述轮轴驱动***由驱动装置、轮对、轴箱、牵引电机部件组成。
4.根据权利要求1所述的一种电力机车主断路器性能检测装置，其特征在于，所述一系悬挂***由弹簧、轴箱拉杆、橡胶关节、油压减振器等组成，二系悬挂***由橡胶堆和减振器组成；转向架采用低位、无磨耗牵引杆，通过橡胶关节分别与车体和构架的牵引销相连接，连接部位有可靠的防松、防脱措施。转向架是机车的走行部，通过二系悬挂装置承受机车上部所有装置的重量，并传递给转向架构架，然后通过一系悬挂装置传递给驱动轴组装的轴箱装配，再经由驱动轴组装作用于钢轨，从而获得一定的黏着重量。
5.根据权利要求1所述的一种电力机车主断路器性能检测装置，其特征在于，所述牵引电机采用抱轴式悬挂方式，所述车轮采用整体辗钢车轮。
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