CN201245217Y - 新型自行车拖车减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型自行车拖车减震装置，两后车轮设于支撑行走件下侧两端，支撑行走件上侧两端固接于两连接杆下端，两连接杆上端分别枢接于两减震器上端形成第一枢接点，两减震器下端分别枢接于对应车架形成第二枢接点，两连接杆下侧分别枢接于对应车架形成第三枢接点，以行驶方向为准，所述第三枢接点在所述第二枢接点的后面。使用时，后车轮受力，连接后车轮的支撑行走件受力、通过第一、二、三联接轴转动，又两减震器本身具减震效果，从而达到了自行车拖车在行驶过程中的减震效果，从中可以看出本例结构简单，可明显增加自行车拖车在行驶过程中的减震效果，行驶稳定安全，从而有效避免了自行车拖车因行驶震动给人体带来的不舒适感。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自行车拖车减震装置。
背景技术
在欧美国家骑自行车不仅做着代步工具，更是休闲娱乐和运动的重要器具，其中拖在自行车后之自行车拖车，近几年来更是十分风行。自行车拖车可用于载人或宠物。
自行车拖车一般都是不具备减震功能的设计，这样乘坐时自行车拖车行驶的震动会给人体或宠物带来不舒适感。
发明内容
为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种新型自行车拖车减震装置，该新型自行车拖车减震装置可明显增加自行车拖车在行驶过程中的减震效果，行驶稳定安全，乘坐舒适。
本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种新型自行车拖车减震装置，包括整体车架、两减震器、左右两后车轮，两后车轮设于支撑行走件下侧两端，支撑行走件上侧两端固接于两连接杆下端，两连接杆上端分别枢接于两减震器上端形成第一枢接点，两减震器下端分别枢接于对应车架形成第二枢接点，两连接杆下侧分别枢接于对应车架形成第三枢接点，以行驶方向为准，所述第三枢接点在所述第二枢接点的后面。
车架上设有车架补强件，两减震器下端分别枢接于车架及车架补强件中。
两连接杆上端分别设有两减震器连接件，两减震器连接件分别枢接于两减震器上端。
两减震器下端分别通过第二联接轴枢接于车架及车架补强件中。
两减震器连接件分别通过第三联接轴枢接于两减震器上端，两连接杆下侧分别通过第一联接轴枢接于对应车架。
两减震器呈斜向状态。
两减震器为弹簧阻尼式减震器。
本实用新型的有益效果是：本例使用过程是：在自行车拖车正常使用时，后车轮受力，连接后车轮的支撑行走件受力、通过第一、二、三联接轴转动，如两连接杆下侧可相对车架转动，两连接杆上端可相对两减震器上端转动，两减震器下端可分别相对车架转动，又两减震器本身具减震效果，从而达到了自行车拖车在行驶过程中的减震效果，从中可以看出本例结构简单，可明显增加自行车拖车在行驶过程中的减震效果，行驶稳定安全，从而有效避免了自行车拖车因行驶震动给人体带来的不舒适感。
附图说明
图1为本实用新型的整车示意图。
图2为本实用新型的车架一侧结构示意图。
图3为本实用新型所述的支撑行走件与连接杆的结构示意图。
具体实施方式
实施例：一种新型自行车拖车减震装置，包括整体车架1、两减震器2、左右两后车轮3，两后车轮设于支撑行走件4下侧两端，支撑行走件上侧两端固接于两连接杆5下端，两连接杆上端分别枢接于两减震器上端形成第一枢接点，两减震器下端分别枢接于对应车架形成第二枢接点，两连接杆下侧分别枢接于对应车架形成第三枢接点，以行驶方向为准，所述第三枢接点在所述第二枢接点的后面。
车架上设有车架补强件6，两减震器下端分别枢接于车架1及车架补强件中。
两连接杆上端分别设有两减震器连接件11，两减震器连接件分别枢接于两减震器上端。
两减震器下端分别通过第二联接轴9枢接于车架及车架补强件中。
两减震器连接件分别通过第一联接轴8枢接于两减震器上端，两连接杆5下侧分别通过第三联接轴10枢接于对应车架。
两减震器呈斜向状态。
两减震器为弹簧阻尼式减震器。
本例动作过程是：在自行车拖车正常使用时，后车轮受力，连接后车轮的支撑行走件4受力、通过第一、二、三联接轴8、9、10转动，如两连接杆5下侧可相对车架1转动，两连接杆5上端可相对两减震器2上端转动，两减震器下端可分别相对车架转动，又两减震器本身具减震效果，从而达到了自行车拖车在行驶过程中的减震效果。
Claims (7)
1.一种新型自行车拖车减震装置，包括整体车架、两减震器、左右两后车轮，两后车轮设于支撑行走件下侧两端，其特征是：支撑行走件上侧两端固接于两连接杆下端，两连接杆上端分别枢接于两减震器上端形成第一枢接点，两减震器下端分别枢接于对应车架形成第二枢接点，两连接杆下侧分别枢接于对应车架形成第三枢接点，以行驶方向为准，所述第三枢接点在所述第二枢接点的后面。
2.根据权利要求1所述的新型自行车拖车减震装置，其特征是：车架上设有车架补强件，两减震器下端分别枢接于车架及车架补强件中。
3.根据权利要求1所述的新型自行车拖车减震装置，其特征是：两连接杆上端分别设有两减震器连接件，两减震器连接件分别枢接于两减震器上端。
4.根据权利要求2所述的新型自行车拖车减震装置，其特征是：两减震器下端分别通过第二联接轴枢接于车架及车架补强件中。
5.根据权利要求3所述的新型自行车拖车减震装置，其特征是：两减震器连接件分别通过第三联接轴枢接于两减震器上端，两连接杆下侧分别通过第一联接轴枢接于对应车架。
6.根据权利要求1所述的自行车拖车减震装置，其特征是：两减震器呈斜向状态。
7.根据权利要求1所述的新型自行车拖车减震装置，其特征是：两减震器为弹簧阻尼式减震器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008200381446U CN201245217Y (zh) | 2008-06-13 | 2008-06-13 | 新型自行车拖车减震装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008200381446U CN201245217Y (zh) | 2008-06-13 | 2008-06-13 | 新型自行车拖车减震装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201245217Y true CN201245217Y (zh) | 2009-05-27 |
Family
ID=40729033
Family Applications (1)
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| CNU2008200381446U Expired - Lifetime CN201245217Y (zh) | 2008-06-13 | 2008-06-13 | 新型自行车拖车减震装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN201245217Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109605729A (zh) * | 2018-10-12 | 2019-04-12 | 北京青野共和建筑设计咨询有限公司 | 一种利用3d打印技术制备减震连接结构的方法 |
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2008
- 2008-06-13 CN CNU2008200381446U patent/CN201245217Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109605729A (zh) * | 2018-10-12 | 2019-04-12 | 北京青野共和建筑设计咨询有限公司 | 一种利用3d打印技术制备减震连接结构的方法 |
| CN109605729B (zh) * | 2018-10-12 | 2021-07-02 | 北京青野共和建筑设计咨询有限公司 | 一种利用3d打印技术制备减震连接结构的方法 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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