CN201240373Y - 叉车停车制动液压*** - Google Patents

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CN201240373Y CNU2008200391289U CN200820039128U CN201240373Y CN 201240373 Y CN201240373 Y CN 201240373Y CN U2008200391289 U CNU2008200391289 U CN U2008200391289U CN 200820039128 U CN200820039128 U CN 200820039128U CN 201240373 Y CN201240373 Y CN 201240373Y
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温跃清
马庆丰
陈秀云
葛立银
余建福
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Abstract

本实用新型涉及叉车停车制动液压***，解决了湿式制动器停车制动***油压源的问题。叉车停车制动液压***包括停车制动器、负荷传感优先阀和主油泵，负荷传感优先阀串联在主油泵的出油管路上，停车制动器为湿式制动器；负荷传感优先阀连通转向油路的端口通过三通管连接着停车制动油管，停车制动油管的另一端连通着停车制动器进油口，所述停车制动油管上串联着电磁阀。本实用新型拓展了负荷传感优先阀的使用功能，解决了全液压停车制动油源问题，使得叉车工作液压***和制动***成为一个有机的整体；简化了管路***，降低了整机的开发成本；采用液压力控制，使得停车制动解除迅速、平稳。

Description

叉车停车制动液压***
技术领域
本实用新型涉及叉车停车制动液压***。
背景技术
目前，国内小吨位叉车行车和停车制动普遍采用蹄片式制动器，通常有两套制动驱动机构，分别是脚制动和手制动。这一制动方式虽然结构简单，但操纵费力，且间隙和制动力需要经常调整，制动稳定性差。随着工程机械对制动性能的要求不断提高，新型的多功能湿式制动器因其独特的优越性(制动稳定性好，操纵轻便，不需要调整间隙，安全性高。)正越来越多地应用到叉车上。行车制动和停车制动分别由两个油压不同的油路控制。行车制动要求的压力较高，目前小吨位叉车利用多路阀上的分流阀和通过操纵动力制动阀来实现的，停车制动要求的压力较低，需要有一个单独的油源来供油。而小吨位叉车因为受变速箱或发动机(电机)PT0口数量的限制，制约了油泵的数量，所以无法满足停车制动***油源的要求。只有在现有的液压元件上找办法解决停车制动油压源问题。
发明内容
为了解决湿式制动器停车制动***油压源的问题，本实用新型提供一种以叉车主油源为油源的叉车停车制动液压***。
实现上述发明目的的技术解决方案如下：
叉车停车制动液压***，包括停车制动器、负荷传感优先阀和主油泵，负荷传感优先阀串联在主油泵的出油管路上，所述停车制动器为湿式制动器；
所述负荷传感优先阀连通转向油路的端口通过三通管连接着停车制动油管，停车制动油管的另一端连通着停车制动器进油口，所述停车制动油管上串联着电磁阀。电磁阀得电，停车制动解除，电磁阀不得电，为停车制动状态。
本实用新型因负荷传感优先阀1和与之相配的负荷传感转向器结构的特殊性，使得当负荷传感转向器在中位时从CF口出来的液压油会产生一个最低的控制压力，见图1，而且这个压力对于同一规格优先阀随控制弹簧的不同，压力大小也不一样，一般在0.8—3Mpa之间，能够满足停车制动所需的压力要求。所以本实用新型可以通过调整负荷传感优先阀1控制弹簧使得CF口获得不同的控制压力，来满足不同制动***的压力要求。
本实用新型的有益技术效果体现在下述几个方面：
1、为小吨位叉车湿式制动提供了行之有效的解决方案，使得叉车工作液压***和制动***成为一个有机的整体；
2、拓展了负荷传感优先阀的使用功能，解决了全液压停车制动油源问题，简化了管路***，降低了整机的开发成本；
3、采用液压力控制，使得停车制动解除迅速，平稳；
4、采用电气自动控制，操纵准确，方便，舒适。
附图说明
图1为本实用新型结构简图，
图2为湿式制动器局部剖视放大图。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例：
参见图1，叉车停车制动液压***包括停车制动器5、负荷传感优先阀1和主油泵，负荷传感优先阀1串联在主油泵的出油管路上，停车制动器5为湿式制动器；
负荷传感优先阀1连通转向油路的CF端口通过三通管连接着停车制动油管3，停车制动油管3的另一端连通着停车制动器5进油口，停车制动油管3上串联着电磁阀4。
叉车液压***的基本工作原理是：从主泵出来的压力油经负荷传感优先阀1分为两部分，一部分从负荷传感优先阀1的CF口优先分到叉车的转向***2，控制车体的转向；另一部分从负荷传感优先阀1的EF口到叉车主油路***6由多路阀分配至叉车工作装置去，以控制门架的升降和倾斜。本实用新型的叉车液压***的基本工作原理除了满足上述的工作要求外，增加了利用负荷传感优先阀1的CF口的控制压力油为停车制动器5提供压力油源的功能。也就是从负荷传感优先阀1的CF口出来的压力油，不仅供转向***，同时通过电磁阀4供油给停车制动器5，满足叉车解除停车制动所需的压力油要求。
车辆在未启动时，电磁阀4不得电，停车制动器5中油腔9见图2，通过电磁阀4和油箱相通，停车制动力由压缩弹簧7将载荷加在活塞8上，压紧摩擦片10产生摩擦阻力矩而形成。此时为停车制动状态。
当车辆启动时，电磁阀4得电。从主泵出来的液压油经负荷传感优先阀1的CF口出来，通过电磁阀4进入停车制动器5的油腔9中，压力油推动活塞8，压紧弹簧7，让摩擦片10脱开，释放弹簧加载的制动力，停车制动解除。

Claims (1)

1、叉车停车制动液压***，包括停车制动器、负荷传感优先阀和主油泵，负荷传感优先阀串联在主油泵的出油管路上，所述停车制动器为湿式制动器，其特征在于：
所述负荷传感优先阀连通转向油路的端口通过三通管连接着停车制动油管，停车制动油管的另一端连通着停车制动器进油口，所述停车制动油管上串联着电磁阀。
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