CN201211548Y - 机动车后轮轴锻造模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种热模锻模具的改进，尤其是一种机动车后轮轴锻造模具，由上模和下模组成，在所述上模位于锻件的法兰处设有凸模区域；在所述下模上对应于上模凸模区域处设有与上模凸模区域相配合的凹模区域；在所述上模位于锻件的薄肋处开有通气孔。本实用新型的有益效果是对坯料的精度要求不高，锻件可以完全充满，很少产生纵向毛刺，设备不易过载，有效地降低了型腔内表面的应力峰值，模具磨损、龟裂速度减缓，提高了寿命。材料的利用率可比现行的锻造方式提高15％以上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种热模锻模具的改进，尤其是一种机动车后轮轴锻造模具。
背景技术
锻造成形过程可以根据模具型腔的封闭状态分为开式模锻和闭式模锻。开式模锻过程中多余的坯料通过桥部间隙挤出，形成飞边，同时桥部产生阻力使坯料充满型腔。闭式模锻时坯料在完全封闭的型腔内成形，没有坯料挤出型腔，属于无飞边锻造。一般情况下闭式模锻比开式模锻更易形成具有薄筋、枝丫、锐角的锻件，并能节省原材料，如机动车的后轮轴，但其缺点是对坯料的尺寸要求高、型腔受力情况较差，模具失效快。机动车的后轮轴多采用开式模锻，但在实际锻造过程中，由于其锻造成形较困难，锻件充不满的情况较多，并且材料利用率不超过73％；也有的机动车后轮轴采用闭式模锻，这种方式对下料精度的要求提高，成本相应增加，实际生产中模具很快出现磨损、龟裂现象，锻件易产生纵向毛刺。这两种模锻方式都存在缺点，因此迫切需要一种能够节省原材料、使用寿命长的机动车后轮轴锻造模具。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术的上述缺点而提供一种改进的机动车后轮轴锻造模具。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
机动车后轮轴锻造模具，由上模和下模组成，在所述上模位于锻件的法兰处设有凸模区域；在所述下模上对应于上模凸模区域处设有与上模凸模区域相配合的凹模区域；在所述上模位于锻件的薄肋处开有通气孔。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来实现：
前述的机动车后轮轴锻造模具，其中所述凸模区域与凹模区域之间的凸凹面间的配合间隙为0.1～0.8mm。
前述的机动车后轮轴锻造模具，在其中所述上模位于锻件枝丫的外侧设有水平的上模面，在所述下模对应上模面处设有水平的下模面，上模面和下模面构成一桥部结构，桥部结构的间隙为1～4mm。
本实用新型的有益效果是对坯料的精度要求不高，锻件可以完全充满模具型腔，很少产生纵向毛刺，设备不易过载，有效地降低了型腔内表面的应力峰值，模具磨损、龟裂速度减缓，提高了寿命。材料的利用率可比现行的锻造方式提高15％以上。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1(a)为某型号后轮轴锻件主视图，图1(b)为其左视图，图1(c)为图1(a)的A-A向剖视图。
图2为本实用新型结构示意图。
图3为图2的俯视图。
图4为图3中A-A向和B-B向剖视图。
具体实施方式
实施例一
本实施例为一种机动车后轴轮锻造模具，结构如图1、图2和图3所示，由上模1和下模2组成，上模1上位于锻件的法兰6处设有凸模区域，即从模具型腔的C点经D点、E点到F点的区域内，上模1上高出上模面4的型腔部分成为凸模区域，下模2上对应凸模区域处成为凹模区域，上模1在锻件的薄肋处设有通气孔3。凸模区域和凹模区域在模具闭合时两者呈配合状态，其凸凹面间的配合间隙8如图4的B-B剖面所示，在0.1～0.8mm之间。上模1上位于锻件枝丫7的外侧设有水平的上模面4，下模2上对应上模面4处设有水平的下模面5。从模具型腔的C点经G点到F点的区域为桥部结构，该结构由上模面4和下模面5构成，桥部间隙9如图4的A-A剖面所示在1～4mm之间。
在锻造成形过程中，坯料置入下模2的型腔内，上模1随压力机的滑块下行，坯料开始受压变形，当坯料接触到下模2的凹模区域侧壁时，上模1的凸模区域已与凹模区域配合，提供合理阻力阻止坯料外流，促使坯料向模具深腔、枝丫等部位流动。上模1的继续下行，迫使坯料向后轮轴的柄部，肋部及远端G点处充填，此时肋部型腔有通气孔3与外界连通，使空气在坯料充填型腔时顺利排出，减小了坯料流动阻力。在成形的最后阶段，锻件的肋部、柄部充满，模具型腔内压力急剧升高，桥部间隙开始排出多余坯料，形成飞边。在上模1和下模2完全闭合时，模具型腔内压力升至最高，由于凸凹模区域的配合间隙8远远小于模具型腔开式区域的桥部间隙9，锻件没有纵向毛刺产生，由于有飞边形成，型腔内的最高压力要比完全的闭式模锻工艺小。
本实用新型还可以在热模锻压力机、摩擦压力机上使用。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围之内。
Claims (3)
1.机动车后轮轴锻造模具，由上模和下模组成，其特征在于：在所述上模位于锻件的法兰处设有凸模区域；在所述下模上对应于上模凸模区域处设有与上模凸模区域相配合的凹模区域；在所述上模位于锻件的薄肋处开有通气孔。
2.根据权利要求1所述机动车后轮轴锻造模具，其特征在于：所述凸模区域与凹模区域之间的凸凹面间的配合间隙为0.1～0.8mm。
3.根据权利要求1所述机动车后轮轴锻造模具，其特征在于：在所述上模位于锻件枝丫的外侧设有水平的上模面，在所述下模对应上模面处设有水平的下模面，上模面和下模面构成一桥部结构，桥部结构的间隙为1～4mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2008200397321U CN201211548Y (zh) | 2008-06-25 | 2008-06-25 | 机动车后轮轴锻造模具 |
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| CNU2008200397321U CN201211548Y (zh) | 2008-06-25 | 2008-06-25 | 机动车后轮轴锻造模具 |
Publications (1)
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| CN201211548Y true CN201211548Y (zh) | 2009-03-25 |
Family
ID=40495702
Family Applications (1)
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| CNU2008200397321U Expired - Lifetime CN201211548Y (zh) | 2008-06-25 | 2008-06-25 | 机动车后轮轴锻造模具 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201211548Y (zh) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2008
- 2008-06-25 CN CNU2008200397321U patent/CN201211548Y/zh not_active Expired - Lifetime
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