CN201209653Y - 一种汽车变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于可变速比的齿轮传动装置，是一种汽车变速器。本变速器箱体内的传动部分包括主轴和中间轴，主轴上的挡位齿轮分别与中间轴上的挡位齿轮啮合，主轴上装有换挡用同步器，变速器箱体分为前、中、后三段，其中前段又作为离合器壳体，中段作为传动部分的壳体，后段作为变速器后盖，所说的拨叉部件安装在拨叉架上，该拨叉架的两端分别安装在前述的离合器壳体和后盖上。本实用新型由于取消了传统的上盖，从而减小了变速器的体积，并使装配更加方便。

Description

一种汽车变速器

技术领域

本实用新型属于可变速比的齿轮传动装置，具体地说是一种汽车变速器。

背景技术

目前国内外生产的输入扭矩在500Nm左右的轻型卡车变速器一般采用单中间轴结构，其中心距和总长较大，使得变速器整体的体积和重量较大，而且仍然采用了传统的箱体结构，即由一个整体式箱体和上盖组成，换挡拨叉部件安装在上盖上。因此，总装时比较麻烦，在制造方面也不能适应新材料和新工艺的要求，如难以采用压铸工艺。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种体积较小、装配方便的汽车变速器。

解决上述问题的技术方案是：所提供的一种汽车变速器具有变速器箱体和拨叉部件，变速器箱体内的传动部分包括主轴和中间轴，主轴上的档位齿轮分别与中间轴上的档位齿轮啮合，主轴上装有换挡用同步器或滑套，本实用新型的特别之处是所说的变速器箱体分为前、中、后三段，其中前段又作为离合器壳体，中段作为传动部分的壳体，后段作为变速器后盖，所说的拨叉部件安装在拨叉架上，该拨叉架的两端分别安装在前述的离合器壳体和后盖上。

本实用新型的进一步改进是：上述的中间轴为两个，即采用双中间轴结构，这样可以实现功率分流，增强变速器的承载能力。

为了进一步缩小变速器的轴向尺寸，上述的换挡用同步器均为短行程同步器。

上述的短行程同步器可采用双锥面锁环式同步器或单锥面锁环式同步器。

与现有技术相比，本实用新型的箱体采用了三段式壳体结构，这样，每一段壳体的结构都相对简单，符合压铸等先进工艺的要求，从而为变速器的轻量化设计奠定了基础。本实用新型的箱体取消了传统的上盖，采用拨叉架设计，将拨叉架总成支撑在离合器壳体和后盖上，从而使装配更加方便。本实用新型还采用了双中间轴结构，不但可增强变速器的承载能力，而且其运行平稳、振动小、噪音低。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的内容加以详细说明。

如图1所示：该变速器的箱体主要由前、中、后三段壳体组成，其中前段是离合器壳体1，中段是传动部分的壳体2，后段是后盖3，这三段壳体之间用螺栓连接。中段传动部分的壳体2内设有两个中间轴5(图中只画了一个)和拨叉架6，其中拨叉架6的两端分别支撑在离合器壳体1和后盖3上，两个中间轴5对称分布在主轴4的两侧，拨叉架6上装有换挡拨叉61。输入轴7上的齿轮71与中间轴5上的传动齿轮51常啮合，主轴4上装有若干档位齿轮41，中间轴5上也相应地装有中间轴档位齿轮52(图中只画出了其中两个相邻的档位齿轮)，主轴档位齿轮与中间轴档位齿轮常啮合，档位齿轮之间装有换挡用同步器8，同步器8可采用现有的双锥面锁环式短行程同步器。

该变速器的工作过程是：发动机的动力通过离合器传给的输入轴7，再通过输入轴齿轮71与中间轴传动齿轮51驱动中间轴5转动，中间轴档位齿轮51带动主轴档位齿轮41转动，而主轴档位齿轮41在主轴上空转并通过花键与双锥面锁环式短行程同步器8的锥环相连。当通过换挡操纵机构10移动拨叉轴6并带动换档拨叉61右移时，换档拨叉61推动同步器8与主轴上的档位齿轮41结合，使主轴档位齿轮41与主轴4联接为一体，带动主轴4转动，从而将动力从主轴4输出。

需挂直接档或超速档时，通过拨叉带动同步器9，使输入轴7与主轴4连接即可。

Claims (4)

1、一种汽车变速器具有变速器箱体和拨叉部件，变速器箱体内的传动部分包括主轴(4)和中间轴(5)，主轴上的档位齿轮(41)分别与中间轴上的档位齿轮(51)啮合，主轴(4)上装有换挡用同步器或滑套(8、9)，其特征是所说的变速器箱体分为前、中、后三段，其中前段又作为离合器壳体(1)，中段作为传动部分的壳体(2)，后段作为变速器后盖(3)，所说的拨叉部件安装在拨叉架(6)上，该拨叉架(6)的两端分别安装在前述的离合器壳体(1)和后盖(3)上。

2、根据权利要求1所述的汽车变速器，其特征是所说的中间轴(5)为两个。

3、根据权利要求2所述的汽车变速器，其特征是所说的换挡用同步器为短行程同步器。

4、根据权利要求3所述的汽车变速器，其特征是所说的短行程同步器采用双锥面锁环式同步器或单锥面锁环式同步器。

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