CN201151056Y - 轨道车辆侧墙加工工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆侧墙加工工装，包括多条相间隔并排布置的用于固定侧墙的横梁，在横梁的中部向上凸出一个凸台，在凸台上横向设置有与侧墙上的焊缝数量及位置相对的多个“T”型槽，当侧墙放置在凸台上时，侧墙上的焊缝正好落入“T”型槽内，“T”型槽与用于压紧侧墙的压板通过螺栓固定连接。横梁为钢板焊接结构，在凸台的顶面固定一层铝板。本实用新型通过在侧墙焊缝的位置设置“T”型槽，合理地将焊缝避开，另外，在横梁上表面的钢板上再设置一层铝板，这样可以保证在侧墙加工时，整个侧墙可以很好地与横梁的上表面接触，将工件的振动减少到最低程度，从而可以确保侧墙的质量，还可以对切割侧墙的刀具起到保护的作用。

Description

轨道车辆侧墙加工工装

技术领域

本实用新型涉及一种金属部件的加工工装，特别涉及一种对轨道车辆的侧墙进行整体加工时所使用的工装。

背景技术

在时速200公里和300公里的高速轨道车辆的加工过程中，车体侧墙的整体加工是铝合金车体制造的关键部分，侧墙加工的好坏直接关系到车体的整车质量。目前用于侧墙整体加工的设备是德国产的双工位数控加工中心，该设备的工作台为两条八十多米长的“T”型槽，这两条八十多米长的“T”型槽包括两个胎位，也就是在“T”型槽上可同时进行两个侧墙的加工。在该胎位上对侧墙加工时，需要将侧墙平放在设备在，并要将侧墙夹紧，然后进行切割侧墙上的窗口，但是在这两条“T”型槽上直接装夹侧墙是不可能的。

如果在两条“T”型槽上铺设平板，然后再将侧墙放在平板上加工，也是不可行的，因为对于时速200公里和300公里的轨道车辆的车体侧墙结构，是由7块中空型材焊接而成的，焊接完成后再将侧墙放入该胎位上进行整体加工，焊接会有6条焊缝，焊缝的位置比侧墙板外表面要突出，如果直接将侧墙放置在平板上，则无法将侧墙放平，在对侧墙进行加工时就会产生振动，而且会使侧墙产生变形，进而影响侧墙的加工质量。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供一种轨道车辆侧墙加工工装，可以有效避开侧墙上的焊缝，将侧墙紧固在工装上，确保侧墙的加工质量。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆侧墙加工工装，包括多条相间隔并排布置的用于固定侧墙的横梁，在所述横梁的中部向上凸出一个凸台，在所述凸台上横向设置有与所述侧墙上的焊缝数量及位置相对的多个“T”型槽，当所述侧墙放置在所述凸台上时，侧墙上的焊缝正好落入所述“T”型槽内，所述“T”型槽与用于压紧侧墙的压板通过螺栓固定连接。

本实用新型的进一步改进在于，所述横梁为钢板焊接结构，在所述的凸台的顶面固定一层铝板，所述凸台的两侧各设置一个用于起吊整个横梁的吊钩。所述的横梁的底面设置有用于固定在所述侧墙加工设备上的连接结构。

综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆侧墙加工工装，通过在侧墙焊缝的位置设置“T”型槽，合理地将焊缝避开，使得整个侧墙可以很好地与横梁的上表面接触，在侧墙加工时，就可以将工件的振动减少到最低程度，从而可以确保侧墙的质量，多个“T”型槽的设置还可以方便在加工其它如地铁纵梁等单件产品时进行固定和定位，适用范围较广。

横梁采用钢板焊接结构，可以保证横梁的刚度，在横梁上表面的钢板上再设置一层铝板，一方面可以保护与之相接触的侧墙的外表面不被损坏，使得侧墙和铝板间接触更为紧密，还可以对切割侧墙的刀具起到保护的作用。

附图说明

图1本实用新型结构示意图；

图2图1的俯视图；

图3本实用新型加装侧墙后的组装结构示意图；

图4本实用新型另一实施例结构示意图。

如图1至图3所示，侧墙1，横梁2，凸台3，“T”型槽4，铝板5，吊钩6，连接结构7，压板8，螺栓9，气动压紧装置10，定位结构11，地铁纵梁12，螺栓13，定位块14。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

在高速轨道车辆加工过程中，车体侧墙1先由7块中空型材焊接成一个整体的侧墙板，一个侧墙板的长度大约在四十米左右，然后将侧墙板吊运至侧墙整体加工胎位上，侧墙1的整体加工是在一个德国产的双工位数控加工中心进行，该设备的工作台为两条八十多米长的“T”型槽，这两条八十多米长的“T”型槽包括两个胎位，也就是在“T”型槽上可同时进行两个侧墙1的加工。在该胎位上对侧墙1加工时，需要将侧墙1平放在设备在，并要将侧墙1夹紧，然后进行切割侧墙1上的窗口，侧墙1就通过本实用新型所述的轨道车辆侧墙加工工装固定在该设备上，进而对侧墙1进行加工。

如图1至图3所示，一种轨道车辆侧墙加工工装，包括多条相间隔并排布置的用于固定侧墙1的横梁2，这主要是因为一个侧墙1的长度很长，一个横梁2不能牢固固定侧墙1，因为在该胎位上主要进行侧墙1上的窗口的切割，为了更好的固定侧墙1，使其在加工时尽量减小振动，横梁2一般设置在侧墙1上需要切窗口的位置上，每两个横梁2之间的间隔根据不同的车型及不同的侧墙1结构会有所不同，可根据实际需要灵活设置，但间隔不能过大，那样横梁2对侧墙1就起不到很好的支撑固定作用，加工时振动就会加大。

横梁2是由多块钢板焊接而成的，采用钢板是为了可以保证横梁2的刚度，在其底面设置有连接结构7，连接结构7通过螺栓与上述用于侧墙1加工的双工位数控加工中心上的两条“T”型槽相互固定连接，进而将横梁2固定在侧墙加工设备上，横梁2与设备上的“T”型槽之间相互垂直固定。

在横梁2的中部向上凸出一个凸台3，在凸台3上横向设置有与侧墙1上的焊缝数量及位置相对的多个“T”型槽4，因为侧墙1是由7块型材焊接而成的，所以在侧墙上会有6个焊缝，其中最中间的3条焊缝就会与凸台3的上表面相接触，所以本实施例在凸台3的上表面设置了相应的3条“T”型槽4，当侧墙1放置在凸台3上时，侧墙1上的3条焊缝正好落入3条“T”型槽4内，合理地避开了焊缝的位置，这样，侧墙1就会很好地与凸台3的上表面紧密接触。

在最中间的一条“T”型槽4上，通过螺栓9与压板8固定连接，进而用压板8压紧侧墙1，这就进一步地使得侧墙1能够很好的与凸台3的上表面相接触，而且可以牢固固定侧墙1，在加工时使工件的振动减少到最低程度，保证侧墙1的加工质量。

凸台3的上表面是与侧墙1直接接触的表面，而侧墙1在加工窗口时需要直接切透侧墙1，如果凸台3的上表面是钢板，那么在加工时肯定会对刀具造成严重损伤甚至是断裂。另外，在装夹侧墙1时，必须尽量使侧墙1与凸台3的上表面接触完整，这样才能减小加工时工件的振动，如果工件加工过程中振动过大，很有可能造成刀具磨损过快，甚至是断裂，刀具断裂就直接会造成侧墙1过切的质量问题。为了更进一步地保证侧墙1与凸台3的上表面紧密接触，在凸台3的上表面又铺设了一层铝板5，一方面可以保护与之相接触的侧墙1的外表面不被损坏，使得侧墙1和铝板5之间接触更为紧密，还可以对切割侧墙1用的刀具起到保护的作用。

在凸台3的两侧各设置一个用于起吊整个横梁2的吊钩6，是为了便于该工装的安装和拆卸。

在该侧墙1整体加工的胎位上，在侧墙1的两侧还设置有气动压紧装置10和定位结构11，焊接好的侧墙1被吊运至该胎位后，通过定位结构11定位，并使侧墙1上的3条焊缝刚好落入凸台3上表面的3条“T”型槽4内，同时用气动压紧装置10将侧墙1的两侧边压紧。

本实用新型所述的工装，还可以用于轨道车辆的其它单件工件的加工，如地铁纵梁12等等。如图4所示，将地铁纵梁12放置在横梁2上凸台3的上表面，在一边的“T”型槽4内通过螺栓9与压板8固定连接，将地铁纵梁12的一端压紧，在另一边的“T”型槽4内通过螺栓13与定位块14固定连接，用于地铁纵梁12的定位。在对地铁纵梁12加工时，先根据其尺寸，确定定位块14的尺寸，固定好定位块14，将地铁纵梁12的一边沿定位块14的边缘放置好，地铁纵梁12的另一边刚好位于另一个“T”型槽4处，用压板8将纵梁12的另一边压紧，压紧后即可以对地铁纵梁12进行加工。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1、一种轨道车辆侧墙加工工装，其特征在于：包括多条相间隔并排布置的用于固定侧墙(1)的横梁(2)，在所述横梁(2)的中部向上凸出一个凸台(3)，在所述凸台(3)上横向设置有与所述侧墙(1)上的焊缝数量及位置相对的多个“T”型槽(4)，当所述侧墙(1)放置在所述凸台(3)上时，侧墙(1)上的焊缝正好落入所述“T”型槽(4)内，所述“T”型槽(4)与用于压紧侧墙(1)的压板(8)通过螺栓(9)固定连接。

2、根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙加工工装，其特征在于：所述横梁(2)为钢板焊接结构。

3、根据权利要求2所述的轨道车辆侧墙加工工装，其特征在于：在所述的凸台(3)的顶面固定一层铝板(5)。

4、根据权利要求1所述的轨道车辆侧墙加工工装，其特征在于：在所述凸台(3)的两侧各设置一个用于起吊整个横梁(2)的吊钩(6)。

5、根据权利要求1至4任意项所述的轨道车辆侧墙加工工装，其特征在于：所述的横梁(2)的底面设置有用于固定在所述侧墙(1)加工设备上的连接结构(7)。

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