CN201128412Y - 汽车刹车变压调控装置 - Google Patents

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CN201128412Y CNU2007201177521U CN200720117752U CN201128412Y CN 201128412 Y CN201128412 Y CN 201128412Y CN U2007201177521 U CNU2007201177521 U CN U2007201177521U CN 200720117752 U CN200720117752 U CN 200720117752U CN 201128412 Y CN201128412 Y CN 201128412Y
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康大为
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车刹车变压调控装置，包括上盖、壳体、活塞和膜片，壳体上端与上盖螺接，壳体两端设置上、下腔室，上盖和壳体分别设有进气孔与上腔室相连通，下腔室呈阶梯形状，活塞设置在壳体下腔室内，其上连动杆与上腔室内设置的膜片相螺接，下连动杆与下腔室内设置的膜片相螺接，相对应活塞上下平面的壳体处分别设置两个进气孔，与下腔室相连通，并把下腔室分成两个工作室。本实用新型通过壳体下端与各种挂车阀、继动阀或刹车总泵相连接，从而调整空车、满车、超载车及不同路面条件制动力。该调控装置使进入制动室的气压分为六级，减压两级、增压三级，平衡一级。使制动均衡，不易抱死，减速快，减少轮胎磨损。本实用新型设置双膜片，减小了活塞的磨擦阻力，使活塞易回位，工作灵活。

Description

汽车刹车变压调控装置
技术领域
本实用新型与汽车刹车继动阀相配套使用，属于继动阀的调控装置。
背景技术
汽车半挂车和拖挂车空车行驶时，满载或超载时都存在主车和后挂车不能实现同步刹车的缺点。目前，半挂车和拖挂车上使用的刹车继动阀种类繁多，但多数不具有减压作用，只能保证重车时制动有效。空车制动时由于挂车桥重量较轻，一般三桥挂车空车时总重量6.5-7T之间，每只轮胎对地面的压力只有550-580kg，而主驱动桥重在4.4-5T之间，每只轮胎对地面的压力为1100-1250kg，无法解决因空车时挂车重量轻，制动时轮胎易拖死，轮胎易磨损，主驱动桥重量大还没起到理想的制动效果，造成减速不良，驾驶不易操作。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车变压调控装置，可根据主驱动桥、挂车桥在载重不同的条件下，供给刹车制动室合理的不同压力压缩空气，从而起到各桥同步制动的效果。
本实用新型的技术方案是：汽车刹车变压调控装置，包括上盖、壳体、活塞和膜片，壳体上端与上盖螺接，壳体两端设置上、下腔室，上盖和壳体分别设有进气孔与上腔室相连通，下腔室呈阶梯形状，活塞设置在壳体下腔室内，其上连动杆与上腔室内设置的膜片相螺接，下连动杆与下腔室内设置的膜片相螺接，相对应活塞上下平面的壳体处分别设置两个进气孔，与下腔室相连通，并把下腔室分成两个工作室；壳体下端与紧急继动阀、继动阀、挂车阀或刹车总泵相连接。
所述的紧急继动阀，由下壳体、进排气阀、制动活塞，制动弹簧和压盖组成，下壳体与壳体相螺接，制动活塞设置在下壳体内，进排气阀设置在制动活塞内，制动活塞下端设有导向套由卡簧定位。制动弹簧设置在活塞与压盖之间，下壳体上设有排气孔、单向阀和进气孔。
本实用新型汽车刹车变压调控装置，通过壳体下端与各种挂车阀、继动阀或刹车总泵相连接，从而调整空车、满车、超载车及不同路面条件的制动力。该调控装置在壳体上腔内设置膜片，下腔内设置活塞和膜片，使下腔室形成两个工作腔室，使进入制动室的气压分为六级，减压两级、增压三级，平衡一级。使制动均衡，不易抱死，减速快，减少轮胎磨损，防止侧滑，驾驶员易操作。本实用新型设置双膜片，减小了活塞的磨擦阻力，使活塞易回位，工作灵活。
附图说明
图1是本实用新型汽车刹车变压调控装置主视图的剖视图；
图2是本实用新型调控装置与急紧继动阀相连接的主视图的剖视图。
具体实施方式
如图1所示，汽车刹车变压调控装置，包括上盖2、壳体1、活塞3和膜片5、14，壳体上端与上盖螺接，壳体两端设置上腔室6和下腔室24，上盖设有进气孔4与上腔室相通，壳体一侧设有进气孔13与上腔室相通，下腔室24呈阶梯形，活塞设置在下腔室内，活塞3上连动杆与上腔室6内设置的膜片5并相螺接，下连杆与下腔室内设置的膜片14通过锁紧螺母16相螺接，下连杆上设有回位弹簧。相对应活塞上下平面的壳体上分别设置进气孔7、8与下腔室相连通，并把下腔室分成两个工作室。
如图2所示，本实用新型汽车刹车调控装置与紧急继动阀相连接，可实现挂车的紧急制动。所述的紧急继动阀，由下壳体11、进排气阀17、制动活塞12，制动弹簧10和压盖21组成，下壳体11与壳体1相螺接。制动活塞设置在下壳体11内，进排气阀设置在制动活塞12内，制动活塞下端设有导向套19由卡簧20定位。制动弹簧10设置在活塞与压盖21之间，压盖下端设有防尘盖22。下壳体一侧设置排气孔9、单向阀25和进气孔23，另一侧设有进气孔15。当进气孔23压力低于0.3MPa时，制动弹簧推动制动活塞上移，打开进排气阀使进气孔15的空气经进排气阀通过排气孔9流向制动室，进行制动工作。当进气孔23压力高于0.3MPa时，制动弹簧被制动活塞向下推动压缩至下止点，进排气阀关闭，使活塞3下连动杆尾端离开进排气阀17，制动室空气排空，解除制动。
本实用新型进气孔4与挂车阀制动管连接，进气孔23和挂车阀供气出口连接，进气孔15与储气筒相连接。本实用新型还需要外接三个两联三通阀，来实现减压和增压功能。其中三通阀a的进气口与排气孔9相连接，出气口与进气孔13连接；三通阀b的进气口与进气孔4连接，出气口与进气孔7连接；三通阀c的进气口与进气孔4连接，出气口与进气孔8连接。当挂车阀制动管向进气孔4供气时，膜片5下移推动活塞3下移，下连动杆打开进排气阀17，使压缩空气经进气孔15流向排气孔9，通往制动室进行制动工作。停止进气孔4供气，即通过复位弹簧使活塞3上移，制动室压缩空气排出，即停止制动工作。关掉所有三通阀，进气孔4和出气孔9压力均衡相等，保持原有继动阀工作压力。打开三通阀a，使排气孔9压缩空气经进气孔13流向膜片5底面，推动膜片向上移动，使进气孔4和出气孔9的压力比为2∶1左右，实现一级减压作用。同时打开三通阀a和三通阀b时，向进气孔7和13同时供气，使减压功能减弱，进气孔4和出气孔9的压力比为4∶3左右，实现二级减压。打开三通阀b，使空气经进气孔4流入进气孔7，进入下腔室一个工作室，推动活塞3下行，进气孔4和出气孔9的压力比为3∶4左右，起一级增压作用。关掉三通阀a和b，打开三通阀c，进气孔4和出气孔9的压力比为3∶5左右，起二级增压作用。同时打开三通阀b和c，使进气孔4的空气经进气孔7、8流入活塞3工作室，推动活塞下行，进气孔4和出气孔9的压力比为1∶2左右，起三级增压作用。
在空载行驶时，挂车轮胎地面压力小，使用一级减压功能；在半载行驶时，使用二级减压功能。满载行驶时使用原有平衡压力功能。部分超载时使用一级增压功能，严重超载时使用二级增压功能，还可根据路面情况灵活掌握使用其各种功能，以达到制动均衡，防止侧滑效果。

Claims (2)

1、一种汽车刹车变压调控装置，包括上盖(2)、壳体(1)、活塞(3)和膜片，其特征在于：壳体上端与上盖螺接，壳体两端设置上、下腔室，上盖和壳体分别设有进气孔(4、13)与上腔室(6)相连通，下腔室(24)呈阶梯形状，活塞设置在壳体下腔室内，其上连动杆与上腔室内设置的膜片(5)相螺接，下连动杆与下腔室内设置的膜片(14)相螺接，相对应活塞上下平面的壳体处分别设置两个进气孔(7、8)，与下腔室相连通，并把下腔室分成两个工作室；壳体下端与紧急继动阀、继动阀、挂车阀或刹车总泵相连接。
2、根据权利要求1所述的汽车刹车变压调控装置，其特征在于：所述的紧急继动阀，由下壳体(11)、进排气阀(17)、制动活塞(12)，制动弹簧(10)和压盖(21)组成，下壳体与壳体(1)相螺接，制动活塞设置在下壳体内，进排气阀设置在制动活塞内，制动活塞下端设有导向套(19)由卡簧(20)定位；制动弹簧设置在活塞与压盖之间，下壳体上设有排气孔(9)、单向阀(25)和进气孔(15、23)。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102229336A (zh) * 2011-04-25 2011-11-02 周旭斌 刹车继动阀调节器
CN102910158A (zh) * 2012-09-14 2013-02-06 宋春春 一种智能刹车装置

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CN102229336A (zh) * 2011-04-25 2011-11-02 周旭斌 刹车继动阀调节器
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