CN201116138Y - 一种汽车纵梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种应用在汽车车身领域的汽车纵梁结构，包括：纵梁外盖板(1)，纵梁内盖板(2)，在汽车纵梁结构内部设有与纵梁外盖板(1)相连接的凹凸起伏的加强板(6)，加强板(6)由上层加强板(3)和下层加强板(4)组成，上层加强板(3)和下层加强板(4)在汽车纵梁结构内部构成网状结构，它将汽车纵梁分成多个三角形和四边形结构。采用本实用新型的技术方案后，汽车纵梁的刚度和强度得到了大幅度的提高，从而使得车辆在发生偏置碰撞时单侧纵梁能够承受较大的负荷而减轻折弯，减轻车体变形的程度和对驾乘人员伤害的程度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身领域，更具体地说是涉及一种汽车纵梁结构。
背景技术
在人们对整车的安全性越来越重视的今天，汽车纵梁的性能对于提高整车的安全性具有至关重要的作用，当汽车发生碰撞时，汽车纵梁的刚度和强度的高低直接影响着车体的变形程度和对驾乘人员的伤害程度。目前，在已知的本领域技术中，有一种车辆前纵梁后部的加强结构的技术方案是：它主要包含一个前纵梁、一个后下横条和一个后上横条，其上下横条都呈U型结构，一起构成一个封闭截面，将之焊接在纵梁后部起加强结构的作用；另一种汽车后纵梁后部加强结构的技术方案是：它的主要结构是在后纵梁内部加一个U型件，在其底部做一个椭圆形凸台，在凸台上与后纵梁底面焊接。这两种结构其实是类似的，确实可以在一定程度上加强纵梁后部强度，但它与一般的结构一样，都是通过增大纵梁的有效截面来提高其刚度和强度的，但由于结构和材料的等方面的限制，现有的汽车纵梁结构仍不能达到对刚度和强度的目标要求，使得车辆在发生偏置碰撞时单侧纵梁容易折弯，从而导致车体变形严重，并对驾乘人员造成伤害。
实用新型内容
本实用新型一种汽车纵梁结构，其目的是：提供一种刚度和强度明显增加的汽车纵梁结构，使得车辆在发生偏置碰撞时，车辆单侧纵梁不容易折弯，从而避免车体变形严重和对驾乘人员造成伤害的问题。
为了解决上述问题，本实用新型采取的技术方案是：
一种汽车纵梁结构，包括：纵梁外盖板，纵梁内盖板，在所述的汽车纵梁结构内部设有与纵梁外盖板相连接的凹凸起伏的加强板。
所述的凹凸起伏的加强板由上层加强板和下层加强板组成，上层加强板的凹下处和下层加强板的凸起处连接，所述的上层加强板和下层加强板的靠近纵梁外盖板的一侧与汽车纵梁外盖板连接，所述的上层加强板的凸起处和下层加强板的凹下处分别与纵梁外盖板的另外两个面连接。
所述的上层加强板和下层加强板在汽车纵梁结构内部构成网状结构，它将汽车纵梁分成多个三角形和四边形结构。
所述的加强板设置在纵梁拐弯处，也可以根据需要在整个汽车纵梁结构内部设置。
所述的上层加强板凸起处和下层加强板凹下处与纵梁外板盖之间，上层加强板的凹下处和下层加强板的凸起处之间均通过通过焊接点连接。
本实用新型的目的是在有限的空间内布置出一种简单易行的纵梁结构，从而提高汽车纵梁的刚度和强度。本实用新型采用上述技术方案后，汽车纵梁的刚度和强度得到大幅度的提高，从而使得车辆在发生偏置碰撞时单侧纵梁能承受较大的负荷而不易折弯，从而减轻车体变形的程度和对驾乘人员伤害的程度。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型一种汽车纵梁结构具体实施例1的结构示意图；
图2为本实用新型的A-A剖面的结构示意图；
图3为本实用新型的具体实施例2的结构示意图；
图中标记为：1、纵梁外盖板；2、纵梁内盖板；3、纵梁上层加强板；4、纵梁下层加强板；5、焊接点；6、加强板。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细描述：
如附图1所示，本实用新型的技术方案对现有技术作出改进的地方是：它改变了一般只通过增大纵梁结构截面来提高其刚度和强度的方法。
一种汽车纵梁结构，包括：纵梁外盖板1，纵梁内盖板2，其特征在于：在所述的汽车纵梁结构内部设有与纵梁外盖板1相连接的凹凸起伏的加强板6。
所述的凹凸起伏的加强板6由上层加强板3和下层加强板4组成，上层加强板3的凹下处和下层加强板4的凸起处连接，所述的上层加强板3和下层加强板4的靠近纵梁外盖板1的一侧与汽车纵梁外盖板1连接，所述的上层加强板3的凸起处和下层加强板4的凹下处分别与纵梁外盖板1的另外两个面连接。
所述的上层加强板3和下层加强板4在汽车纵梁结构内部构成网状结构，它将汽车纵梁分成多个三角形和四边形结构。
众所周知，三角形具有非常好的稳定性，本技术方案就是利用这一特性，在纵梁受到轴向载荷时，这些三角形结构相互制约支撑，能够大大提高纵梁的抗弯能力。
对汽车纵梁来说，发生碰撞时最易折弯的地方就是纵梁拐弯处，因此加强板6需要在纵梁拐弯处重点设置，也可以根据实际需要在整个纵梁内部设置。
所述的上层加强板3的凸起处和下层加强板4的凹下处与纵梁外板盖1之间，上层加强板3的凹下处和下层加强板4的凸起处之间均通过焊接点5连接。
附图2为本实用新型A-A剖面的结构示意图，上层加强板3的凹下处和下层加强板4的凸起处连接。
上层加强板3和下层加强板4的靠近纵梁外盖板1的一侧与汽车纵梁外盖板1连接，所述的上层加强板3的凸起处和下层加强板4的凹下处分别与纵梁外盖板1的另外两个面连接。
本实用新型的具体结构可以根据不同的车型，不同的纵梁结构和对纵梁刚度和强度的不同需求做出灵活的改变，附图3即为本实用新型具体实施例2的结构示意图，加强板6可只采用单排单独使用，加强板6的靠近纵梁外盖板1的一侧与汽车纵梁外盖板1连接，加强板6的凹下处和凸起处分别与纵梁外盖板1的另外两个面连接，加强板6将汽车纵梁分成多个三角形和四边形结构。
加强板6在纵梁内部的布置位置也可以根据需要做出改变。
本实用新型采用上述技术方案后，汽车纵梁的刚度和强度得到大幅度的提高，从而使得车辆在发生偏置碰撞时单侧纵梁能够承受较大的负荷而不易折弯，从而减轻车体变形的程度和对驾乘人员的伤害程度。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它相关技术领域的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1、一种汽车纵梁结构，包括：纵梁外盖板(1)，纵梁内盖板(2)，其特征在于：在所述的汽车纵梁结构内部设有与纵梁外盖板(1)相连接的凹凸起伏的加强板(6)。
2、根据权利要求1所述的一种汽车纵梁结构，其特征在于：所述的凹凸起伏的加强板(6)由上层加强板(3)和下层加强板(4)组成，上层加强板(3)的凹下处和下层加强板(4)的凸起处连接，所述的上层加强板(3)和下层加强板(4)的靠近纵梁外盖板(1)的一侧与汽车纵梁外盖板(1)连接，所述的上层加强板(3)的凸起处和下层加强板(4)的凹下处分别与纵梁外盖板(1)的另外两个面连接。
3、根据权利要求1所述的一种汽车纵梁结构，其特征在于：所述的上层加强板(3)和下层加强板(4)在汽车纵梁结构内部构成网状结构，它将汽车纵梁分成多个三角形和四边形结构。
4、根据权利要求1所述的一种汽车纵梁结构，其特征在于：所述的加强板(6)设置在纵梁拐弯处，也可以根据需要在整个汽车纵梁结构内部设置。
5、根据权利要求2所述的一种汽车纵梁结构，其特征在于：所述的上层加强板(3)的凸起处和下层加强板(4)的凹下处与纵梁外板盖(1)之间，上层加强板(3)的凹下处和下层加强板(4)的凸起处之间均通过焊接点(5)连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101811518A (zh) * | 2010-03-12 | 2010-08-25 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种带加强吸能结构的汽车发动机舱边梁前段 |
| CN103234727A (zh) * | 2013-03-23 | 2013-08-07 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 用于正面偏置碰撞试验的纵梁结构及其碰撞试验方法 |
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2007
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| CN103234727B (zh) * | 2013-03-23 | 2015-07-15 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 用于正面偏置碰撞试验的纵梁结构及其碰撞试验方法 |
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