CN201096593Y - 汽车燃油***密封性检测仪 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是关于一种汽车燃油***密封性检测仪，其包括气动支路与气压支路，所述气压支路通过充气气管与被测汽车燃油***的接口相连，并且所述气压支路具有与所述汽车燃油***相连的压力传感器，所述压力传感器通过测压气管与所述汽车燃油***的接口相连。此种架构可使压力传感器能够直接反映出汽车燃油***内部的压力值，从而可及时准确地做出判断，减少测试所需的时间，提高检测效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种密封性检测仪，尤其涉及一种汽车燃油***的密封性检测仪。
背景技术
为了保证汽车排放达到国家环保有关标准(GB18352.2-2001)及生产一致性要求，必须对整车燃油***进行密封性和通气性检测。汽车燃油***是指汽油燃烧之前所经过的油箱、油管以及碳罐装置，其中，油箱用于储存汽油，碳罐用于吸收挥发的汽油，而油管连接油箱与碳罐之间的管路。
在对汽车燃油***进行密封性检测时，首先要封堵碳罐的出口，然后对燃油***进行充气加压，通过压力传感器感测燃油***内的气体压力是否达到设定值，如已达到设定值，则停止充气，然后根据气体压力的下降值判断燃油***密封性是否合格，如压降不低于设定参数即视为合格。
如图1所示为现有的汽车燃油***密封性检测仪1与汽车燃油***3的结构原理图。所述汽车燃油***密封性检测仪1包括三联件11、两位两通电磁阀12、减压阀13、压电式比例调压阀14、两位两通电磁阀15、压力传感器16、两位三通电磁阀17以及封堵气缸18，其中，气压源与三联件11的进气管相连，封堵气缸18用于封堵碳罐32的出口。密封性检测仪1的两位两通电磁阀15与汽车燃油***3的油箱31之间通过一个管路20相连，通过此管路20向燃油***3中充气。压力传感器16与两位两通电磁阀15的出口端(即充气管路20的入口端)相连，通过此管路20感测燃油***3内部的气压值。
在现有的技术方案中，压力传感器16与两位两通电磁阀15的出口端(即充气管路20的入口端)相连，然后通过管路20感测汽车燃油***3中的气压。然而，这段管路比较长，通常约为10-15米，用以适应汽车总装线上车辆连续移动的情形。该管路20需同时向汽车燃油***3内充气，在充气的过程中，管路20内会有很大气阻，则压力传感器16测量的压力值为汽车燃油***3内的压力值加上管路20的气阻。管路20的气阻影响了压力传感器16测量的准确及时性，使判断出现偏差，从而影响检测的时间及结果。此种汽车燃油***密封性检测仪1的充气时间及气压稳定时间较长，促使整个测试周期变长，并且设备不能准确及时的监视充气过程中油箱31内部的气体压力，使得测试效率变低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车燃油***密封性检测仪，可以及时准确地测量被测燃油***内部真实的压力值，从而缩短充气时间，提高检测效率。
本实用新型的发明目的是通过以下技术方案来实现的：
本实用新型的汽车燃油***密封性检测仪，包括气动支路与气压支路，所述气压支路通过充气气管与被测汽车燃油***的接口相连，并且所述气压支路具有与所述汽车燃油***相连的压力传感器，其特征在于：所述压力传感器通过测压气管与所述汽车燃油***的接口相连。
在上述结构基础上，其中：
所述汽车燃油***的接口位于油箱上，并且所述接口处安装设有一个充气接头，而所述充气气管与测压气管分别与所述充气接头相连。
所述气压支路与气动支路通过三联件与气压源相连。
所述气压支路包括依次相连的第一电磁阀、减压阀、比例调压阀以及第二电磁阀。
所述第一电磁阀与所述三联件相连，所述第二电磁阀通过所述充气气管与所述汽车燃油***相连。
所述气动支路包括第三电磁阀与封堵气缸，所述第三电磁阀与所述三联件相连，所述封堵气缸与汽车燃油***中碳罐的出口相连。
本实用新型的汽车燃油***密封性检测仪采用新的技术方案，将压力传感器通过不同于充气气管的测压气管与汽车燃油***油箱相连，使得压力传感器与油箱之间几乎不存在气体的流动，这样压力传感器即可及时准确地反映出汽车燃油***内部的压力值，从而使控制程序及时准确地做出判断，减少测试所需的时间，提高检测效率。
附图说明
为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。
图1为现有技术的汽车燃油***密封性检测仪的结构原理图；
图2为本实用新型的汽车燃油***密封性检测仪的结构原理图。
具体实施方式
下面结合附图给出本实用新型的较佳实例，以详细说明本实用新型的技术方案。
汽车燃油***密封性检测仪1包括三联件71、第一电磁阀72、减压阀73、比例调压阀74、第二电磁阀75、压力传感器76、第三电磁阀77以及封堵气缸78。
在本实施方式中，所述比例调压阀74为压电式比例调压阀，所述第一电磁阀72与第二电磁阀75皆为两位两通电磁阀，所述第三电磁阀77为两位三通电磁阀，而所述封堵气缸78为单作用气缸。在其它实施方式中，所述第三电磁阀77可采用两位五通电磁阀，同时所述封堵气缸78需采用双作用气缸。
所述第一电磁阀72、减压阀73、比例调压阀74、第二电磁阀75依次相连，并与压力传感器76共同组成密封性检测仪1的气压支路。其中，所述第一电磁阀72与所述三联件71相连，而所述第二电磁阀75通过充气气管60与所述汽车燃油***5中油箱51的接口相连，用于向油箱51中充气。
在本实用新型中，所述压力传感器76通过测压气管62与所述油箱51的接口相连，并且在所述油箱51的接口处安装设有一个充气接头(未图示)，用于固定连接所述充气气管60与所述测压气管62。充气气管60与测压气管62的长度通常约为10-15米，用以适应汽车总装线上车辆连续移动的情形。
所述第三电磁阀77与封堵气缸78共同组成密封性检测仪的气动支路，用于封堵汽车燃油***5中碳罐52的出口。其中，所述第三电磁阀77的入口端与所述三联件71相连，第三电磁阀77的出口端与封堵气缸78相连，当向第三电磁阀77供应气体后，封堵气缸78产生动力将碳罐52的出口管夹紧，从而实现封堵的功效。上述气压支路与气动支路共同通过所述三联件71与气压源9相连。
测试开始时，将充气气管60与测压气管62通过充气接头固定安装于待测汽车燃油***5油箱51的接口处，并将碳罐52的出口管安装在封堵气缸78的气动堵头处；点击密封性检测仪1上的开始按钮，所述气动堵头会夹紧碳罐52的出口管，同时第一电磁阀72和第二电磁阀75打开，气压源9开始充气，气体通过三联件71的净化处理、减压阀73的减压、以及比例调压阀74的精确控制后，经过充气气管60进入所述油箱51之中；当压力传感器76通过测压气管62感测到油箱51内的气体压力达到设定值时，通过密封性检测仪1的电控***(未图示)发出指令，将第一电磁阀72与第二电磁阀75关闭，此时压力传感器76通过测试设定时间内油箱51中压力的下降值，来判断被测汽车燃油***5的密封性是否合格。
本实用新型与现有技术相比，额外增设了一根测压气管62，通过该测压气管62将压力传感器76与油箱51接口相连，使得所述压力传感器76可以直接感测汽车燃油***5中的气压，以便压力传感器76所采集的气压数值可以直接反映出汽车燃油***5中的压力，从而使得电控***能够及时准确地做出判断，减少整体测试时间，提高***检测效率。
以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车燃油***密封性检测仪，包括气动支路与气压支路，所述气压支路通过充气气管与被测汽车燃油***的接口相连，并且所述气压支路具有与所述汽车燃油***相连的压力传感器，其特征在于：所述压力传感器通过测压气管与所述汽车燃油***的接口相连。
2.根据权利要求1所述的汽车燃油***密封性检测仪，其特征在于：所述汽车燃油***的接口位于油箱上，并且所述接口处安装设有一个充气接头，而所述充气气管与测压气管分别与所述充气接头相连。
3.根据权利要求1所述的汽车燃油***密封性检测仪，其特征在于：所述气压支路与气动支路通过三联件与气压源相连。
4.根据权利要求3所述的汽车燃油***密封性检测仪，其特征在于：所述气压支路包括依次相连的第一电磁阀、减压阀、比例调压阀以及第二电磁阀。
5.根据权利要求4所述的汽车燃油***密封性检测仪，其特征在于：所述第一电磁阀与所述三联件相连，所述第二电磁阀通过所述充气气管与所述汽车燃油***相连。
6.根据权利要求3所述的汽车燃油***密封性检测仪，其特征在于：所述气动支路包括第三电磁阀与封堵气缸，所述第三电磁阀与所述三联件相连，所述封堵气缸与汽车燃油***中碳罐的出口相连。
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2007
- 2007-08-13 CN CNU2007201222512U patent/CN201096593Y/zh not_active Expired - Lifetime
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