CN202614486U - 汽车燃油管道气密差压检漏装置 - Google Patents

汽车燃油管道气密差压检漏装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车燃油管道气密差压检漏装置，包括气液增压缸、过滤器、压力表、高压电磁阀、***，所述的过滤器一端通过气管与气液增压缸相连，另一端通过气管设有三通，所述的三通通过气管并经过节流阀与高压电磁阀V1相连，所述的高压电磁阀V1的另一端通过气管设有三通，所述的三通通过气管并经过三通分别连接高压电磁阀V2和高压电磁阀V3，所述的高压电磁阀V3另一端通过气管并经过四通与被测端相连，所述的高压电磁阀V2也是通过气管并经过三通与标准端相连；所述的高压电磁阀V3与被测端之间的四通处与高压电磁阀V2与标准端之间的三通处还通过气管设有差压变送器，所述的高压电磁阀V3与被测端之间的四通处还通过气管设有绝压变送器。本实用新型具有结构紧凑、操作简单、可靠、精度高、易操作的优点。

Description

汽车燃油管道气密差压检漏装置
技术领域
本实用新型涉及气密差压检漏装置，具体涉及一种汽车燃油管道气密差压检漏装置。
背景技术
目前汽车燃油管封性检测普遍使用手动夹具固定后浸入水糟中，看有没有气泡产生来判断其密封性是否合格，但由于是通过人工目测，当微小气泡产生并附浊在夹具或在视角盲区时，当操作工人长时间目测产生视觉疲劳时，都会有人为误判；产品在做完表面处理后，经过水检，又要增加烘干再处理等手段，保证其产品出厂后的品质，当人为误判产品流入到客户手中，不但会影响自身信誉还有可能导致产品批量退回和要求索赔等重大经济损失；随着目前压力传感器领域的发展，越来越多的汽车燃油管生产企业希望通过传感器替代人工目测，不仅工作效率可以得到保证；员工只需要简单培训就可以操作；同时可保证产品质量。目前，传感器技术凭借自身的可靠、高精度及易操作等特性，广泛用于汽车及零部件试漏行业，因此提出了基于使用传感器判定、PLC控制的半自动试漏装置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑、操作简单、可靠、精度高、易操作的汽车油底壳气密差压检漏装置。
本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现，
汽车燃油管道气密差压检漏装置，包括气液增压缸、过滤器、压力表、高压电磁阀、***，其特征在于：所述的过滤器一端通过气管与气液增压缸相连，所述的过滤器是过滤理设备低压气源中的水分，达到保护气动元件的寿命；另一端通过气管设有三通，所述的三通通过气管并经过节流阀与高压电磁阀V1相连，所述的高压电磁阀V1的另一端通过气管设有三通，所述的三通通过气管并经过三通分别连接高压电磁阀V2和高压电磁阀V3，所述的高压电磁阀V3另一端通过气管并经过四通与被测端相连，所述的高压电磁阀V2也是通过气管并经过三通与标准端相连；所述的高压电磁阀V3与被测端之间的四通处与高压电磁阀V2与标准端之间的三通处还通过气管设有差压变送器，所述的高压电磁阀V3与被测端之间的四通处还通过气管设有绝压变送器。
所述的过滤器与节流阀4之间的三通处还通过气管设有减压阀，是用作调节气液增压缸下压速度和下压密封时输出力。
所述减压阀的另一端通过气管并经过三通与先导电磁阀相连，是用作控制气液增压缸。
所述的减压阀与先导电磁阀之间的三通处还通过气管设有压力表，用作实时检测气液增压缸的工作气压。
所述的高压电磁阀V1位置的三通处通过气管并经过高压电磁阀V4与***相连，是用作产品检测完成后泄除检测气压时起到消除噪音。
本实用新型的有益效果是：结构紧凑、操作简单、同时可靠、精度高、易操作。
附图说明
图1为本实用新型***结构示意图。
其中：1-气液增压缸；2-过滤器；3-三通；4-节流阀；50-高压电磁阀V1；51-高压电磁阀V2；52-高压电磁阀V3；53-高压电磁阀V4；6-被测端；7-标准端；8-差压变送器；9-绝压变送器；10-***；11-四通；12-减压阀；13-压力表；14-先导电磁阀。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1所示，汽车燃油管道气密差压检漏装置，包括气液增压缸1、过滤器2、压力表3、高压电磁阀、***10，其特征在于：所述的过滤器2一端通过气管与气液增压缸1相连，所述的过滤器2是过滤理设备低压气源中的水分，达到保护气动元件的寿命；另一端通过气管设有三通3，所述的三通3通过气管并经过节流阀4与高压电磁阀V150相连，所述的高压电磁阀V150的另一端通过气管设有三通3，所述的三通3通过气管并经过三通3分别连接高压电磁阀V251和高压电磁阀V352，所述的高压电磁阀V352另一端通过气管并经过四通11与被测端6相连，所述的高压电磁阀V251也是通过气管并经过三通3与标准端7相连；所述的高压电磁阀V352与被测端6之间的四通11处与高压电磁阀V251与标准端7之间的三通3处还通过气管设有差压变送器8，所述的高压电磁阀V352与被测端6之间的四通11处还通过气管设有绝压变送器9。
所述的过滤器2与节流阀4之间的三通3处还通过气管设有减压阀12，是用作调节气液增压缸下压速度和下压密封时输出力。
所述减压阀12的另一端通过气管并经过三通3与先导电磁阀14相连，是用作控制气液增压缸。
所述的减压阀12与先导电磁阀14之间的三通3处还通过气管设有压力表13，用作实时检测气液增压缸的工作气压。
所述的高压电磁阀V151位置的三通3处通过气管并经过高压电磁阀V453与***10相连，是用作产品检测完成后泄除检测气压时起到消除噪音。
本实用新型的工作原理：当检测时，开始通过气液增压缸进行输出气体，在输出气体时，高压电磁阀V1、V2、V3是打开的，高压电磁阀V4是关闭的；当绝压传感器的气压达到120KPa时，关闭高压电磁阀V1，平衡8秒；当平衡10秒后自动显示直压变化；所检测的直压变化会显示在屏幕上，当显示3秒后，此时关闭高压电磁阀V2和高压电磁阀V3，平衡3秒后，将检测到的差压通过差压变送器来进行数据采集。
当检测完毕后，打开高压电磁阀V2、V3、V4，此时的高压电磁阀V1是处于关闭状态，这时的所体则会通过气管并经过高压电磁阀V2、V3、V4以及***排出，由于在排出气体的瞬间会产生声音，通过***可以将声音消除。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.汽车燃油管道气密差压检漏装置，包括气液增压缸、过滤器、压力表、高压电磁阀、***，其特征在于：所述的过滤器一端通过气管与气液增压缸相连，另一端通过气管设有三通，所述的三通通过气管并经过节流阀与高压电磁阀V1相连，所述的高压电磁阀V1的另一端通过气管设有三通，所述的三通通过气管并经过三通分别连接高压电磁阀V2和高压电磁阀V3，所述的高压电磁阀V3另一端通过气管并经过四通与被测端相连，所述的高压电磁阀V2也是通过气管并经过三通与标准端相连；所述的高压电磁阀V3与被测端之间的四通处与高压电磁阀V2与标准端之间的三通处还通过气管设有差压变送器，所述的高压电磁阀V3与被测端之间的四通处还通过气管设有绝压变送器。 
2.根据权利要求1所述汽车燃油管道气密差压检漏装置，其特征在于：所述的过滤器与节流阀之间的三通处还通过气管设有减压阀。 
3.根据权利要求2所述汽车燃油管道气密差压检漏装置，其特征在于：所述减压阀的另一端通过气管并经过三通与先导电磁阀相连。 
4.根据权利要求2所述汽车燃油管道气密差压检漏装置，其特征在于：所述的减压阀与先导电磁阀之间的三通处还通过气管设有压力表。 
5.根据权利要求1所述汽车燃油管道气密差压检漏装置，其特征在于：所述的高压电磁阀V1位置的三通处通过气管并经过高压电磁阀V4与***相连。 
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