CN101722939A - 汽车惯性能量动力转换*** - Google Patents
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Abstract
本发明汽车惯性能量动力转换***是对现有汽车的改进。根据能量转换原理,汽车制动时通过齿条、齿轮、弹簧、棘轮轴承和链条传动,将行驶过程中产生的惯性能量转换成弹力势能贮存,制动解除时释放做功产生动力,驱动车轮使车辆行驶,从而达到节省能源,减少污染的目的。
Description
本发明提供一种汽车惯性能量动力转换***。
现在汽车行驶过程产生的惯性能量,在制动时消失殆尽。制动解除汽车行使需使用大量燃油或其他动力能源。既浪费能源,又污染环境。
本发明是对现有汽车的改进。根据能量转换原理,汽车制动时通过齿条、齿轮、弹簧、棘轮轴承和链条传动,将行使过程中产生的惯性能量转换成弹力势能贮存,制动解除时释放做功产生动力,驱动车轮使车辆行使,并由此达到节省能源,减少污染的目的。
结合附图,本发明是这样实现的。
设计制造一种汽车惯性能量动力转换***。是由车架机构、悬挂机构和车轮机构组成。
车架机构由架梁1、移动轮2、弹簧挡3和齿条9构成。
车架机构通过移动轮2与悬挂机构的悬挂架8活动连接;弹簧挡3和悬挂机构架梁8上的弹簧挡15,分别在弹簧4的两端;弹簧挡3下端的齿条9与悬挂架8上的齿轮10齿合连接。
悬挂机构由弹簧4、弹簧挡15、悬挂架8、齿轮10、齿轮11、棘轮轴承及链轮12和链条13构成。
悬挂机构的齿轮10、齿轮11的齿轮轴固定在悬挂架8的轴架上,齿轮10和齿轮11齿合连接;齿轮11和棘轮轴承及链轮12同轴;棘轮轴承及链轮12通过链条13与车轮机构上的链轮7连接;棘轮轴承及链轮12的链轮(轴承外套)正向转动,固定在齿轮轴上的轴承内套反向转动。
车轮机构由轮毂5、连接盘6、链轮7和轮轴14构成。
车轮机构的轮毂5通过连接盘6与链轮7固定并安装在轮轴14上。
汽车惯性能量动力转换***通过机械传动拨叉,与驾驶室内的操纵机构连接,根据需要控制齿条9与齿轮10的离合。
将棘轮轴承及链轮12上的轴承外套链轮和链轮7换成齿轮并齿合连接,可代替由棘轮轴承及链条12、链条13和链轮7构成的链条传动为齿轮传动。
齿轮10、齿轮11、棘轮轴承及链轮(齿轮)12、链轮(齿轮)7及链条同装在一个密封加齿轮油的辅助动力箱内。
按上诉结构设计制造的汽车惯性能量动力转换***,与汽车其它各部总成构成具有惯性能量转换贮存、释放做功,产生辅助动力功能的新型汽车。
具有惯性能量转换贮存、释放驱动功能的辅助动力汽车行使过程制动时,汽车惯性能量动力转换***的悬挂机构、车轮机构在制动作用下停止行使。而车架机构在车厢、驾驶室、承载的人或物及自身重量产生的惯性作用下,通过架梁1上的移动轮2向前滚动,弹簧挡3压缩弹簧4产生滑动位移,位于弹簧挡3下端的齿条9向前移动,带动齿轮10正向转动;齿轮11在齿轮10作用下反向转动;齿轮11的齿轮轴带动棘轮轴承及链轮12的轴承内套反向转动。此时的棘轮轴承及链轮12的链轮与与轴承内套处于滑动状态。
汽车制动,弹簧4被压缩,及整个传动过程就是惯性能量转换成弹力势能并贮存的过程、。制动解除时,由于弹簧4的反作用力,推动车架机构上的弹簧挡3及齿条9产生位移,向后运动。
在齿条9的作用下齿轮10反向转动,齿轮11正向转动并通过齿轮轴带动棘轮轴承及链轮12正向转动(棘轮轴承的内套和链轮处于连动状态)。
汽车制动解除,弹簧4弹力势能释放产生位移及整个传动过程,就是惯性能量经过转换贮存后释放做功,产生动力驱动汽车行驶的过程。
上述制动、制动解除是能量贮存和释放驱动的过程,适于汽车正常行驶和短暂停车。汽车长时间停车,通过驾驶室操纵机构控制齿条9与齿轮10的离合,决定能量贮存和释放。
本发明与现有汽车相比,主要特征在于改变了现有汽车制动时惯性能量损失的状态。通过能量的转换贮存、释放做功产生动力,并由此达到节省能源、减少污染的目的。
附图说明:
图1:汽车惯性能量动力转换***原理及结构示意图。
实施例:按附图原理及结构设计制造的由车架机构、悬挂机构和车轮机构组成的汽车惯性能量动力转换***应用到汽车上,可节省能源(燃油及其它动力能源)25%,提高效率20%,并减少污染,改善环境。
Claims (3)
1.车架机构由架梁1、滑动轮2、弹簧挡3和齿条9构成。
2.悬挂机构由弹簧4、弹簧挡15、悬挂架8、齿轮10、齿轮11、棘轮轴承及链轮(齿轮)12和链条13构成。
3.车轮机构由轮毂5、连接盘6、链轮(齿轮)7和轮轴14构成。
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CN200810172324A CN101722939A (zh) | 2008-11-03 | 2008-11-03 | 汽车惯性能量动力转换*** |
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CN200810172324A CN101722939A (zh) | 2008-11-03 | 2008-11-03 | 汽车惯性能量动力转换*** |
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ID=42444669
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CN200810172324A Pending CN101722939A (zh) | 2008-11-03 | 2008-11-03 | 汽车惯性能量动力转换*** |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102582651A (zh) * | 2012-02-16 | 2012-07-18 | 杨海英 | 一种轮式相对运动能量储存*** |
CN105922974A (zh) * | 2016-06-15 | 2016-09-07 | 苏州启芯信息技术有限公司 | 一种地面交通工具行驶过程中能量存储装置 |
CN109291896A (zh) * | 2018-10-26 | 2019-02-01 | 韩昭 | 刹车储能助力装置 |
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2008
- 2008-11-03 CN CN200810172324A patent/CN101722939A/zh active Pending
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C57 | Notification of unclear or unknown address | ||
DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: Liu Jinbo Document name: Notification of Passing Preliminary Examination of the Application for Invention |
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C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20100609 |