CN201078270Y - 车用取力发电*** - Google Patents

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CN201078270Y CNU2007201569354U CN200720156935U CN201078270Y CN 201078270 Y CN201078270 Y CN 201078270Y CN U2007201569354 U CNU2007201569354 U CN U2007201569354U CN 200720156935 U CN200720156935 U CN 200720156935U CN 201078270 Y CN201078270 Y CN 201078270Y
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Abstract

本实用新型公开了一种车用取力发电***，其由发电部分和供电部分组成，所述发电部分包括汽车发动机、汽车发动机转速控制装置、发电机、固定支架，所述汽车发动机转速控制装置控制所述汽车发动机转速，所述发电机安装在所述固定支架上，所述汽车发动机通过动力传递装置将动力传递到所述发电机的转子轴上带动发电机发电，所述供电部分包括电能控制处理器，发电机发出的电经输出电缆传递到所述电能控制处理器，经过处理后输出给用电设备。本实用新型的这种车用取力发电***，在结构上更加合理，安全便捷，不受功率影响，在使用中更加方便，解决了困扰专用车发展的关键问题。

Description

车用取力发电***
技术领域
本实用新型涉及一种为专用车辆提供工作用电的***，特别是一种利用车上的汽车发动机作为动力，带动发电机工作，产生电能供设备利用的取力发电***。
技术背景
传统的专用车供电有三种方式：1、搭载小型汽油发电机，这种方式就需要占用车内空间，整车带有双发动机双油箱，在实际的使用中具有安全性、便捷性差的缺点；2、利用原车发电机和原车电瓶输出的12V供车载设备使用，这种车的缺点在于输出功率有限，不能满足需要；3、就近接市电，这种方式不仅移动性差，而且使用条件受限，在没有市电的情况下无法作业。
实用新型内容
针对以上三种传统供电方式的不足，本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供了一种具有安全便捷，稳定性好的车用取力发电***，通过该***直接实现发电和供电。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种车用取力发电***，其由发电部分和供电部分组成，所述发电部分包括汽车发动机、汽车发动机转速控制装置、发电机、固定支架，所述汽车发动机转速控制装置控制所述汽车发动机转速，所述发电机安装在所述固定支架上，所述汽车发动机通过动力传递装置将动力传递到所述发电机的转子轴上带动发电机发电，所述供电部分包括电能控制处理器，发电机发出的电经输出电缆传递到所述电能控制处理器，经过处理后输出给用电设备。
所述的车用取力发电***，所述的动力传递装置包括安装在所述汽车发动机上的取力皮带轮、安装在所述发电机上的带有轴承的转子皮带轮和皮带，所述取力皮带轮通过皮带带动所述转子皮带轮旋转，带动所述发电机发出电能，在所述固定支架上还安装有用于调节所述皮带张力的涨紧压带轮。
所述的车用取力发电***，所述的动力传递装置包括扭力杆，所述扭力杆的一端安装在发电机变速箱的取力口，另一端直接与转子轴连接，从而汽车发动机通过扭力杆带动所述发电机转动发电。
所述的车用取力发电***，所述供电部分还包括电解储存及缓冲单元、电压稳定输出单元，经所述电能控制器处理后的电能经过电缆传递到电解储存及缓冲单元，然后再经过电压稳定输出单元将电能供给终端用电设备或回输给发电部分使用。
所述的车用取力发电***，在经过电压稳定输出单元将电能回输给发电部分的电路上设有对整个***进行显示及控制单元。
本实用新型在汽车发动机处于工作状态时，开启***，转速控制装置将汽车发动机的最低转速控制在一定水平，发电机发出直流或交流电，经输出电缆输送到电能控制处理器，然后由电能控制处理器输出端输出相应指标的电力；供电部分可以设有电解储存及缓冲单元，这样，在发动机关闭时，电解储存及缓冲单元可以反向供电，继续提供车辆所需电力。本实用新型的这种车用取力发电***，在结构上更加合理，安全便捷，，在使用中更加方便，解决了困扰专用车发展的关键问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的电路框图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的车用取力发电***，由发电部分和供电部分组成，发电部分包括汽车发动机1、汽车发动机转速控制装置2、发电机3、固定支架4，汽车发动机转速控制装置2控制汽车发动机1转速，发电机3安装在固定支架4上，在汽车发动机1上安装有的取力皮带轮5，在发电机3上安装有带有轴承的转子皮带轮6，取力皮带轮5通过皮带7带动转子皮带轮6旋转，从而带动发电机3发出电能，在固定支架4上还安装有用于调节皮带7张力的涨紧压带轮8。供电部分包括电能控制处理器9，发电机发出的电经输出电缆传递到电能控制处理器9，经过处理后输出给用电设备。
如图2所示，供电部分还包括电解储存及缓冲单元、电压稳定输出单元，经电能控制器处理后的电能经过电缆传递到电解储存及缓冲单元，然后再经过电压稳定输出单元将电能供给终端用电设备或回输给发电部分使用，在经过电压稳定输出单元将电能回输给发电部分的电路上设有对整个***进行显示及控制单元。
在本实用新型中，汽车发动机1和发电机3之间的传递动力装置也可以通过扭力杆实现，这就需要将扭力杆的一端安装在发电机变速箱的取力口，另一端直接与转子轴连接，从而汽车发动机通过扭力杆带动所述发电机转动发电。
在本实用新型中所涉及的各种电路单元，均为现有技术，为本领域的普通技术人员不经过创造性劳动即可得，不属于本发明的发明点。
以上对本实用新型所提供的车用取力发电***进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (5)

1.一种车用取力发电***，其特征在于：其由发电部分和供电部分组成，所述发电部分包括汽车发动机、汽车发动机转速控制装置、发电机、固定支架，所述汽车发动机转速控制装置控制所述汽车发动机转速，所述发电机安装在所述固定支架上，所述汽车发动机通过动力传递装置将动力传递到所述发电机的转子轴上带动发电机发电，所述供电部分包括电能控制处理器，发电机发出的电经输出电缆传递到所述电能控制处理器，经过处理后输出给用电设备。
2.根据权利要求1所述的车用取力发电***，其特征在于：所述的动力传递装置包括安装在所述汽车发动机上的取力皮带轮、安装在所述发电机上的带有轴承的转子皮带轮和皮带，所述取力皮带轮通过皮带带动所述转子皮带轮旋转，带动所述发电机发出电能，在所述固定支架上还安装有用于调节所述皮带张力的涨紧压带轮。
3.根据权利要求1所述的车用取力发电***，其特征在于：所述的动力传递装置包括扭力杆，所述扭力杆的一端安装在发电机变速箱的取力口，另一端直接与转子轴连接，从而汽车发动机通过扭力杆带动所述发电机转动发电。
4.根据权利要求1所述的车用取力发电***，其特征在于：所述供电部分还包括电解储存及缓冲单元、电压稳定输出单元，经所述电能控制器处理后的电能经过电缆传递到电解储存及缓冲单元，然后再经过电压稳定输出单元将电能供给终端用电设备或回输给发电部分使用。
5.根据权利要求4所述的车用取力发电***，其特征在于：在经过电压稳定输出单元将电能回输给发电部分的电路上设有对整个***进行显示及控制单元。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104184201A (zh) * 2014-08-08 2014-12-03 苏重清 兼用载它的汽车发动机驱动的转子自发电无滑环移动ct
CN107351692A (zh) * 2016-06-08 2017-11-17 成都雅格隆电动汽车有限公司 一种电动汽车供电***及供电方法
CN108488258A (zh) * 2018-02-07 2018-09-04 北京航天控制仪器研究所 一种新型车载取力发电***的拖动装置

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