CN201065790Y - 齿轴式熄火器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种齿轴式熄火器，包括带有一中心内孔的电磁阀阀体，电磁阀阀体内装有缠绕在线圈骨架上的电磁线圈，在中心内孔内装有回位弹簧和与回位弹簧靠接的软铁杆，该软铁杆的外伸端衔接有油泵齿轴，油泵齿轴的一个侧面上设有轴齿，轴齿能与装在油嘴芯轴上的芯轴齿轮啮合，电磁线圈接在控制器的输出端上，该控制器是由汽车电瓶提供电源、由汽车熄火信号线提供控制信号的电子开关电路。这种齿轴式熄火器，结构紧凑，占用空间小，安装方便，简化了传动机构，减小了摩擦力，节能效果显著。

Description

齿轴式熄火器

技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机熄火器，更具体说是一种齿轴式熄火器。

背景技术

众所周知，柴油发动机的熄火是拉动其油泵上的油门旋柄，通过复杂的机械传动装置，推动齿轴作轴向运动，从而带动每个油嘴齿轮的转动，截断油嘴的供油槽路，使柴油发动机熄火。对于汽车上的柴油发动机，拉动油门旋柄的方式有手拉和熄火器拉两种。手拉就是在油门旋柄上接一根拉绳，拉绳的另一端固定在驾驶室内，熄火时由司机用手去拉动，其弊端是操作方式原始落后。熄火器拉就是采用电机或电磁感应产生拉力，通过拉绳去拉动油门旋柄，熄火时由司机通过电开关去控制，该种方式虽然比手拉前进了一步，但其不足之处是：1、熄火时油门旋柄移动的距离长，从怠速到完全关闭油门要移动3cm左右的距离；2、拉绳长，需要50cm-100cm长的拉绳来传动；3、拉力损耗大，熄火器要克服复杂的传动摩擦力和回位弹簧的弹力，大约要消耗40N-70N的力。上述的这些不足导致熄火器存有消耗功率大、占用空间大和安装麻烦的弊端。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种节能、占用空间小的齿轴式熄火器。

为了实现上述的目的，所提供的齿轴式熄火器，包括带有一中心内孔的电磁阀阀体，电磁阀阀体内装有缠绕在线圈骨架上的电磁线圈，其结构特点是在中心内孔内装有回位弹簧和与回位弹簧靠接的软铁杆，该软铁杆的外伸端衔接有油泵齿轴，油泵齿轴的一个侧面上设有轴齿，轴齿能与装在油嘴芯轴上的芯轴齿轮啮合，电磁线圈接在控制器的输出端上，该控制器是由汽车电瓶提供电源、由汽车熄火信号线提供控制信号的电子开关电路。

上述的轴齿是按区段间隔分布在油泵齿轴的一个侧面上，区段的数量与油嘴的数量相同。

上述的电子开关电路包括电源控制电路和与电源控制电路连接的电磁线圈通电控制电路，电源控制电路中包含有电源开关管和与该电源开关管串联的第一继电器的线圈及第一继电器的自锁触点，电磁线圈通电控制电路中包含有电磁线圈通电开关管和与该电磁线圈通电开关管串联的第二继电器的线圈，第二继电器的常开触点串联在电磁线圈的供电回路中，在电磁线圈通电开关管与第二继电器的线圈的串接点上接有延时电路，该延时电路的输出端与可控硅的触发电极连接，可控硅接在电源开关管的基极与电磁线圈通电开关管的输出端之间，第一继电器的线圈和电磁线圈通电开关管的基极与汽车熄火信号线构成电连接。

本实用新型所提供的齿轴式熄火器的工作原理是：汽车启动后，汽车熄火信号线上保持有正电压，该正电压使第一继电器的线圈得电、其自锁触点闭合，汽车电瓶向电源开关管和电磁线圈通电开关管供电，此时电源开关管导通、而电磁线圈通电开关管由于其基极是由汽车熄火信号线提供的高电位而截止，第二继电器的线圈失电、其常开触点处于断开状态，电磁线圈中无电流通过，不产生感应磁场，软铁杆和油泵齿轴在回位弹簧的作用下仍保持在使油门开启的状态；当汽车钥匙反时针转动离开熄火信号线后，电磁线圈通电开关管的基极变为低电位，电磁线圈通电开关管导通，第二继电器的线圈得电、其常开触点闭合，电磁线圈中有电流通过，产生感应磁场，该感应磁场吸引软铁杆向内移动，带动油泵齿轴同步位移转动，油泵齿轴通过芯轴齿轮带动油嘴芯轴转动，切断注油孔与油道槽的通路，关闭油门，完成熄火；电磁线圈通电开关管的导通，对延时电路中的电容进行充电，当电容上的电压充到可控硅的触发电压值时，可控硅导通，电源开关管的基极变为高电位，电源开关管截止，第一继电器的线圈失电、其自锁触点断开，切断电源开关管和电磁线圈通电开关管的电源，使整个控制器断电，电磁线圈中无电流通过，软铁杆和油泵齿轴在回位弹簧的作用下又保持在使油门开启的状态。

通过以上的叙述得知，本实用新型所提供的齿轴式熄火器，由于油泵齿轴上的轴齿能与装在油嘴芯轴上的芯轴齿轮啮合，能将该齿轴式熄火器固接在油泵上，又由于软铁杆与油泵齿轴直接相连，在控制器的控制下完成熄火动作，因此具有以下的有益效果：1、结构紧凑，占用空间小，安装方便；2、简化了传动机构，减小了摩擦力，与拉绳式熄火器相比，熄火操作的电能损耗减少50％以上，节能效果显著。

附图说明

本实用新型的实施例结合附图加以说明，其中：

图1是齿轴式熄火器的结构示意图；

图2是齿轴式熄火器中控制器的电路结构原理图；

图3是齿轴式熄火器中的油泵齿轴与油泵的连接关系示意图；

图4是图3的A-A向视图。

图中：1为电磁阀阀体，2为电磁线圈，3为线圈骨架，4为软铁杆，5为装配螺纹，6为油泵齿轴，7为回位弹簧，8为电磁线圈火线，9为电磁线圈搭铁线，10为控制器，11为轴齿，12为延时电路，13为油道槽，14为注油孔，15为油嘴壳体，16为油嘴芯轴，17为芯轴齿轮，A为汽车电瓶的火线，G为汽车搭铁线，ON为汽车熄火信号线。

具体实施方式

参照附图，实施例所述的齿轴式熄火器，包括带有一中心内孔的电磁阀阀体1，电磁阀阀体1内装有缠绕在线圈骨架3上的电磁线圈2，在中心内孔内装有回位弹簧7和与回位弹簧7靠接的软铁杆4，该软铁杆4的外伸端衔接有油泵齿轴6，油泵齿轴6的一个侧面上设有轴齿11，轴齿11是按区段间隔分布在油泵齿轴6的一个侧面上，区段的数量与油嘴的数量相同，轴齿11能与装在油嘴芯轴16上的芯轴齿轮17啮合，电磁线圈2通过电磁线圈火线8和电磁线圈搭铁线9接在控制器10的输出端上，该控制器10是由汽车电瓶提供电源、由汽车熄火信号线ON提供控制信号的电子开关电路。

上述的电子开关电路包括电源控制电路和与电源控制电路连接的电磁线圈通电控制电路，电源控制电路由电源开关管T1、第一继电器的线圈J1及自锁触点J1K、二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6、电阻R1构成，电磁线圈通电控制电路由电磁线圈通电开关管T2、第二继电器的线圈J2及常开触点J2K、二极管D8、D9、D10、电阻R5、电容C2构成，在电磁线圈通电开关管T2与第二继电器的线圈J2的串接点上接有延时电路12，该延时电路12由电阻R3、R4和电容C1构成，延时电路12的输出端与可控硅SCR的触发电极连接，可控硅SCR接在电源开关管T1的基极与电磁线圈通电开关管T2的输出端之间，第一继电器的线圈J1和电磁线圈通电开关管T2的基极与汽车熄火信号ON线构成电连接。

Claims (3)

1.一种齿轴式熄火器，包括带有一中心内孔的电磁阀阀体(1)，电磁阀阀体(1)内装有缠绕在线圈骨架(3)上的电磁线圈(2)，其特征是在中心内孔内装有回位弹簧(7)和与回位弹簧(7)靠接的软铁杆(4)，该软铁杆(4)的外伸端衔接有油泵齿轴(6)，油泵齿轴(6)的一个侧面上设有轴齿(11)，轴齿(11)能与装在油嘴芯轴(16)上的芯轴齿轮(17)啮合，电磁线圈(2)接在控制器(10)的输出端上，该控制器(10)是由汽车电瓶提供电源、由汽车熄火信号线(ON)提供控制信号的电子开关电路。

2.根据权利要求1所述的齿轴式熄火器，其特征是轴齿(11)是按区段间隔分布在油泵齿轴(6)的一个侧面上，区段的数量与油嘴的数量相同。

3.根据权利要求1所述的齿轴式熄火器，其特征是电子开关电路包括电源控制电路和与电源控制电路连接的电磁线圈通电控制电路，电源控制电路中包含有电源开关管(T1)和与该电源开关管(T1)串联的第一继电器的线圈(J1)及第一继电器的自锁触点(J1K)，电磁线圈通电控制电路中包含有电磁线圈通电开关管(T2)和与该电磁线圈通电开关管(T2)串联的第二继电器的线圈(J2)，第二继电器的常开触点(J2K)串联在电磁线圈(2)的供电回路中，在电磁线圈通电开关管(T2)与第二继电器的线圈(J2)的串接点上接有延时电路(12)，该延时电路(12)的输出端与可控硅(SCR)的触发电极连接，可控硅(SCR)接在电源开关管(T1)的基极与电磁线圈通电开关管(T2)的输出端之间，第一继电器的线圈(J1)和电磁线圈通电开关管(T2)的基极与汽车熄火信号线(ON)构成电连接。

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