CN201002600Y - 汽车液压制动用膜片式真空助力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车刹车装置，具体为一种汽车液压制动用膜片式真空助力器，针对现有汽车制动***中所用的真空助力器存在的缺陷，进而引起的汽车制动性能不理想问题，包括前壳体和后壳体，后壳体内设有控制阀总成，控制阀总成的中心设有其上装有推杆回位弹簧的推杆，推杆前端连有控制阀活塞，控制阀活塞前端设有橡胶反作用盘，后壳体内还装有膜片座；前壳体内贯穿有其上装有回位弹簧的制动主缸推杆，装于制动主缸推杆上的回位弹簧为膜片式弹簧。本实用新型利用一个蝶式膜片座弹簧取代了螺旋式圆柱弹簧，不但轴向尺寸减少，而且有效地减少了踏板力的损失，提高了制动力，使得整个真空助力器结构紧凑，制动可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车刹车装置，具体为一种汽车液压制动用膜片式真空助力器。
背景技术
真空助力器是汽车制动***的关键部件，它是利用发动机进气支管的真空度来增加驾驶员制动时的踏板力，从而使作用到制动总泵上的力比驾驶员踏动制动踏板上的力大为增加，这样，不仅减轻了驾驶员制动时的脚踏力度，而且使车辆的制动能力有所提高。目前，现有真空助力器包括前壳体和后壳体，后壳体内设有控制阀总成，控制阀总成的中心设有其上装有推杆回位弹簧的推杆，推杆的一端连有控制阀活塞，另一端通过调整叉与踏板连接，控制阀活塞前端设有橡胶反作用盘，后壳体内还装有膜片座，膜片座与控制阀总成中的橡胶阀门构成真空阀口，橡胶阀门与空气阀座构成空气阀口；前壳体内贯穿有其上装有回位弹簧的制动主缸推杆，回位弹簧设置在制动主缸壳体上的弹簧座与后壳体内的控制阀座之间。当踏板处于放松位置时，在推杆回位弹簧作用下，真空阀口常开，空气阀口常闭，助力器不工作；当踩下制动踏板，踏板力推动推杆前移，控制阀总成带动空气阀座向前移动，橡胶阀门在推杆回位弹簧作用下，关闭真空阀口而打开空气阀口，同时将踏板力经橡胶反作用盘传给制动主缸推杆，进而在回位弹簧的作用下推动总泵活塞工作，达到真空助力的目的。但是现有真空助力器的制动主缸推杆上的回位弹簧采用的是螺旋式圆柱弹簧，当踏板力经橡胶反作用盘传递给制动主缸推杆时，因为其轴向尺寸较长，并且回弹力、叠加力较大，在一定程度上抵消了一部分踏板力，从而削弱了助力，造成制动力不足。
发明内容
本实用新型针对现有汽车制动***中所用的真空助力器存在的缺陷，进而引起的汽车制动性能不理想的问题，提供一种改进的汽车液压制动用膜片式真空助力器。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：汽车液压制动用膜片式真空助力器，包括前壳体和后壳体，后壳体内设有控制阀总成，控制阀总成的中心设有其上装有推杆回位弹簧的推杆，推杆的前端连有控制阀活塞，控制阀活塞前端设有橡胶反作用盘，后壳体内还装有膜片座；前壳体内贯穿有其上装有回位弹簧的制动主缸推杆，装于制动主缸推杆上的回位弹簧为膜片式弹簧。本实用新型所述的膜片式弹簧为现有公知产品，其结构和工作原理是本领域的普通技术人员所熟知的。当踩下制动踏板时，踏板力经推杆、控制阀总成、橡胶反作用盘传递给制动主缸推杆，进而在膜片式弹簧的作用下推动总泵活塞工作，达到真空助力的目的，由于膜片式弹簧的叠加力非常小，所以大大提高了助力效果，获得了较大的制动力；当松开制动踏板时，在膜片式弹簧的反作用力下使膜片座、制动总泵活塞回到初始状态。
由于控制阀座端面的直径较大，膜片式弹簧各个凸片的端点所在的圆周直径较小，所以本实用新型所述的控制阀总成中的控制阀座前端增设卡柱，膜片式弹簧的圆盘周圈与后壳体内壁相接，设置在圆盘周圈的凸片卡接在卡柱端面上。
与现有技术相比，本实用新型利用一个膜片式弹簧取代了螺旋式圆柱弹簧，不但轴向尺寸减少，而且有效地减少了踏板力的损失，提高了制动力，使得整个真空助力器结构紧凑，制动可靠，可广泛应用于各种类型的小轿车、液压制动的各型汽车等。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图
图2为图1中膜片式弹簧的A向视图
图中：1-前壳体 2-后壳体 3-制动主缸推杆 4-控制阀总成 5-推杆回位弹簧 6-推杆 7-控制阀活塞 8-橡胶反作用盘 9-膜片座 10-膜片式弹簧11-橡胶阀门 12-空气阀座 13-制动主缸壳体 14-控制阀座 15-卡柱 16-凸片
具体实施方式
汽车液压制动用膜片式真空助力器，包括前壳体1和后壳体2，后壳体2内设有控制阀总成4，控制阀总成4的中心设有其上装有推杆回位弹簧5的推杆6，推杆6的前端连有控制阀活塞7，控制阀活塞7前端设有橡胶反作用盘8，后壳体2内还装有膜片座9；前壳体1内贯穿有其上装有回位弹簧的制动主缸推杆3，装于制动主缸推杆3上的回位弹簧为膜片式弹簧10。
由于控制阀座端面的直径较大，膜片式弹簧各个凸片的端点所在的圆周直径较小，所以在控制阀总成4中的控制阀座14前端增设卡柱15，卡柱15通过螺栓与控制阀座14固定，膜片式弹簧10的圆盘周圈与后壳体2内壁相接，设置在圆盘周圈的凸片16卡接在卡柱15端面上。
Claims (2)
1、一种汽车液压制动用膜片式真空助力器，包括前壳体(1)和后壳体(2)，后壳体(2)内设有控制阀总成(4)，控制阀总成(4)的中心设有其上装有推杆回位弹簧(5)的推杆(6)，推杆(6)的前端连有控制阀活塞(7)，控制阀活塞(7)前端设有橡胶反作用盘(8)，后壳体(2)内还装有膜片座(9)；前壳体(1)内贯穿有其上装有回位弹簧的制动主缸推杆(3)，其特征是装于制动主缸推杆(3)上的回位弹簧为膜片式弹簧(10)。
2、根据权利要求1所述的汽车液压制动用膜片式真空助力器，其特征是：控制阀总成(4)中的控制阀座(14)前端增设卡柱(15)，膜片式弹簧(10)的圆盘周圈与后壳体(2)内壁相接，设置在圆盘周圈的凸片(16)卡接在卡柱(15)端面上。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101737269B (zh) * | 2010-01-26 | 2012-07-18 | 吴建军 | 便携式风力发电装置 |
| CN102910160A (zh) * | 2011-08-04 | 2013-02-06 | 卢卡斯汽车股份有限公司 | 具有可变的传力比和改善的转换性能的气压式制动加力器 |
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2006
- 2006-12-26 CN CNU2006201285254U patent/CN201002600Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102910160B (zh) * | 2011-08-04 | 2016-03-09 | 卢卡斯汽车股份有限公司 | 具有可变的传力比和改善的转换性能的气压式制动加力器 |
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Legal Events
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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